翼神vs科魯茲VS朗逸

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1、翼神vs科魯茲VS朗逸知己知彼百戰(zhàn)百勝課程目錄一、三款車型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對比二、三款車型基礎(chǔ)技術(shù)對比三、三款車型核心優(yōu)缺對比四、展廳競爭品牌防攻話術(shù)五、早夕會日常問答五十題課程目錄一、三款車型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對比一、攻擊：對個子高的客戶：我們的頭部空間最高，駕駛更加舒適，比朗逸高25MM，比科魯茲高13MM。二、攻擊：2635軸距比朗逸有效使用空間大25MM，而朗逸沒有公布輪距，足以證明我們的有效空間比朗逸大。一、防守：客戶提出我們車型比科魯茲和朗逸短，我們應(yīng)該說：在夠用的情況下短更為安全；操控更靈敏。二、防守：科魯茲的軸距、輪距、

2、寬度比我們大，我們應(yīng)該告訴客戶科魯茲用S6變速箱很大、技術(shù)落后，實際有效空間不大，請客戶自己去體驗。一、攻擊：朗逸和科魯茲的最小轉(zhuǎn)彎半徑和離地間隙上都不理想，這樣在外出旅行或去郊外道路不平的時會帶來麻煩，而翼神在這方面具有優(yōu)勢。二、攻擊：大眾以厚重為標(biāo)桿，而翼神比朗逸重80KG，更有保障，質(zhì)量更放心。一、防守：客戶若提出科魯茲比翼神重35KG，質(zhì)量好！我們可以以1.6的發(fā)動機(jī)根本拉不動，費(fèi)油；設(shè)計不合理來說服。二、防守：客戶若提出后備箱太小，我們應(yīng)該回答：1、我們的后備箱是平的容易擺放物品；2、后備箱絕大部分時間是空的

3、；3、如確實有很大東西可以4/6分開，而其他兩車不可。一、攻擊：全鋁發(fā)動機(jī)重量輕；油耗低，操控更靈活精準(zhǔn)，比鑄鐵發(fā)動機(jī)先進(jìn)。二、攻擊：朗逸發(fā)動機(jī)技術(shù)落后陳舊，是大眾80年代的產(chǎn)品。三、攻擊：科魯茲發(fā)動機(jī)技術(shù)上與翼神基本一致，但是科魯茲S6變速箱比較落后，動力組合較不理想。四、攻擊：CVT變速箱與AT相比油耗低、動力好、能量損耗少。一、防守：客戶說1.8的排量大，告訴客戶我們的油耗比1.6的朗逸和科魯茲更省，如在城市開，數(shù)據(jù)證明我們的油耗能省更多，動力方面更好！二、防守：客戶說進(jìn)口發(fā)動機(jī)費(fèi)用貴：告訴客戶科魯茲保養(yǎng)費(fèi)用1萬

4、公里時460元、朗逸1萬公里時350元、翼神1萬公里保養(yǎng)只要350元。一、攻擊：功率、扭矩、加速時間、最高車速我們比科魯茲和朗逸都要好，且油耗比科魯茲和朗逸低，是動力組合先進(jìn)的表現(xiàn)。二、攻擊：科魯茲發(fā)動機(jī)油耗大、動力差、整車重、開空調(diào)動力根本不足三、攻擊：朗逸發(fā)動機(jī)比較陳舊、技術(shù)方面無優(yōu)勢。這是我們的核心：攻擊是我們最好的防守！一、防守：不斷告知客戶全鋁發(fā)動機(jī)的好處的鑄鐵的缺點。二、防守：不斷告知客戶進(jìn)口發(fā)動機(jī)和變速箱的優(yōu)點，并以實際數(shù)據(jù)證明保養(yǎng)和維護(hù)費(fèi)用并不高。三、防守：不斷告知客戶我們1.8排量的動力表現(xiàn)優(yōu)秀，而奇

5、跡在于比1.6排量的油耗要省。一、攻擊：懸架系統(tǒng)上我們有5連桿和副車架，而朗逸和科魯茲都是半獨(dú)立懸架，舒適性和安全性沒有翼神出色。二、攻擊：他們雖然有16寸的輪轂但是都比我們的車型要貴。一、防守：科魯茲采用電子液壓助力，而翼神和朗逸都采用機(jī)械助力，電子與機(jī)械并非哪一個好哪一個不好，都是機(jī)械。二、三款車型基礎(chǔ)技術(shù)對比發(fā)動機(jī)1.6升和1.8升EcotecDVVT發(fā)動機(jī)，目前VVT氣門可變正時系統(tǒng)技術(shù)中，最大功率86，理論油耗6.7升，比卡羅拉、悅動優(yōu)秀。變速箱寬闊變速比范圍，使最低擋位與最高擋位齒比范圍增大，讓引擎在各種轉(zhuǎn)

6、速之下與適當(dāng)?shù)臋n位齒比對應(yīng)，降低耗油量達(dá)5%，還能降低噪音。組合問題：起步表現(xiàn)不好、油耗較大。1.6升發(fā)動機(jī)也用在polo車上，采用四氣缸、16氣門設(shè)計，最大功率77千瓦，電噴，自然吸氣，水冷，雙頂。2.0升發(fā)動機(jī)用于老帕薩特，采用了四氣缸、每缸兩氣門設(shè)計，缸體材料為鑄鐵，最大功率為88千瓦，單頂。變速箱配備的Tiptronic6擋手自動一體變速箱源自保時捷技術(shù)。兼?zhèn)渥詣幼兯傧浜褪謩幼兯傧涞膬?yōu)點，還帶有動態(tài)換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統(tǒng)，讓整車輸出強(qiáng)大功率是它的一大功勞，新寶來也用此變速箱。組合問題：中低速表現(xiàn)不

7、錯、高速表現(xiàn)差。一、用CVT變速器CVT發(fā)動機(jī)動力輸出平穩(wěn)，強(qiáng)勁，沒有換檔，浪費(fèi)少，空間小，聲音低一、可變氣門正時技術(shù)全鋁發(fā)動機(jī)，工程樹脂材料、重量輕，鋁材價格貴、質(zhì)地好，輸出動力強(qiáng)勁，同時發(fā)動機(jī)油耗低，雙頂，都是這款發(fā)動機(jī)的特點。組合問題：是低碳、環(huán)保的動力組合。CVT的原理從動輪主動輪主動輪從動輪CVT(ContinuouslyVariableTransmission)：1）變速系統(tǒng)采用兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。2）傳動輪的直徑靠油壓大小進(jìn)行無級的變化，起步時，主動輪直徑變?yōu)橹睆阶畲?，被動輪變?yōu)?/p>

8、直徑最小，實現(xiàn)較高的傳動比。與普通AT車的區(qū)別：1、油耗更節(jié)省1）CVT可讓引擎在大多數(shù)時候均維持在恒定經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速2500-3000轉(zhuǎn)左右，故而大大節(jié)省了油耗。2)無級變速器的傳動效率高且穩(wěn)定，可高達(dá)95%，而普通AT傳動效率只有87%左右(能量損耗較大)。3）降低了半聯(lián)動時的能量損耗。2、駕駛更平順：加速或減速過程非常平緩，基本上