涵洞臺車在涵洞施工中地試應(yīng)用研究

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1、實(shí)用文檔涵洞臺車在涵洞施工中的試應(yīng)用研究摘要：涵洞工程在高速公路建設(shè)中占重要比例，它的施工速度和施工質(zhì)量是關(guān)系到全線公路工程建設(shè)成效。面對地處山區(qū)，工程地質(zhì)復(fù)雜地下水豐富，施工工程量大局面，通過施工方案的選擇，結(jié)合現(xiàn)場，運(yùn)用自制涵洞臺車，成功的完成了全線多道蓋板涵施工、施工快、質(zhì)量好，取得了很好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：涵洞臺車方案對比構(gòu)成試應(yīng)用1．引言涵洞通道均采用鋼筋砼蓋板涵的結(jié)構(gòu)形式，鋼筋砼蓋板采用C30鋼筋砼現(xiàn)澆，涵臺身采用C20片石砼，涵底鋪砌與整體式鋼筋基礎(chǔ)一塊澆筑，臺帽采用C25鋼筋砼現(xiàn)澆，帽石采用C25砼現(xiàn)澆，整體式擴(kuò)大基礎(chǔ)采用C25鋼筋砼結(jié)構(gòu)。涵

2、臺身的沉降縫一般沿涵長方向每隔4-6m設(shè)置一道，沉降縫貫穿整個涵臺斷面（包括基礎(chǔ)），縫寬2cm，縫內(nèi)填瀝青麻絮。2.施工方案的選擇2.1傳統(tǒng)施工方案傳統(tǒng)施工方法采用腳手架支撐，組合模板立模澆注。該法技術(shù)簡單，但是該系統(tǒng)同時存在以下問題：⑴施工質(zhì)量不高。由于傳統(tǒng)的施工方法單塊模板面積相對較小，組合的模板接縫較多，板與板調(diào)整操作要求高、定位難度大，平整度難以掌握，經(jīng)常出現(xiàn)墻身線形不順直，模板縱橫接縫處理不夠，表面光潔度不高，存在表面拉痕等外觀質(zhì)量問題。⑵工期長。傳統(tǒng)的施工方法由架模，拆除支撐和模板耗時較多，即模工期板周轉(zhuǎn)周期長，投入相對較大，功效不高。一般來說，一節(jié)4m運(yùn)

3、用此法至少需要4-5天的時間。2.2涵洞臺車方案鑒于傳統(tǒng)施工方案，面對著地處山區(qū)，工程地質(zhì)復(fù)雜地下水豐富，施工工程量大，針對建設(shè)單位對工程施工質(zhì)量好，施工快的要求。根據(jù)實(shí)際施工條件，積極探索，借鑒隧道二襯臺車施工優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)過各單位技術(shù)人員對該設(shè)計多次優(yōu)化，終于自制出效率高，質(zhì)量好，便于操作的斷面一次成型，可整體移動組合鋼模的涵洞臺車。并在永寧高速A7長大涵洞施工中經(jīng)行成功的應(yīng)用和驗(yàn)證，獲得了滿意的效果，縮短了工期，取得了很好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。它有以下優(yōu)點(diǎn)：⑴具有機(jī)械化使用程度較高，質(zhì)量控制有保障，簡易方便、使用范圍較廣、綜合費(fèi)用較少、人員投入少、損耗降低、靈活機(jī)動好

4、、效率高、易操作。⑵文案大全實(shí)用文檔涵洞臺車采用以涵洞通道設(shè)計尺寸制作，施工平臺與模板連成整體，周轉(zhuǎn)方便，一次性成型。⑶方便模板調(diào)整定位，不易出現(xiàn)偏心扭曲等現(xiàn)象，工藝簡潔流暢，保證涵洞墻身的線行順直，縱橫接縫有效控制，砼的外觀質(zhì)量得到了極大改善。⑷根據(jù)地形條件采用溜槽或吊車吊裝裝模澆筑，便于及時澆筑砼，加快了施工進(jìn)度。⑸機(jī)械作業(yè)較集中，規(guī)范化，安全性系數(shù)高風(fēng)險可控，克服了需大量熟練技工的缺點(diǎn)。⑹本工法工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計合理施工易于實(shí)現(xiàn)，易被工程技術(shù)人員和現(xiàn)場施工作業(yè)人員所掌握具有較強(qiáng)的推廣應(yīng)用價值。⑺本工法施工快捷，經(jīng)濟(jì)效益顯著等特點(diǎn)，適用于公路、鐵路長大涵洞通道等工程。特

5、別對工期緊，外觀質(zhì)量要求高的工程尤其適用。3.涵洞臺車3.1工藝原理本法采用移動式涵洞臺車，發(fā)揮涵洞臺車快速靈活機(jī)動的能力，利用行走系統(tǒng)帶動涵洞臺車行走，利用液壓千斤頂調(diào)整到位及收模成型的設(shè)備，滿足不同孔徑涵洞通道的作業(yè)要求。3.2施工工藝流程及操作要點(diǎn)3.2.1施工工藝流程主要施工工藝：在涵洞基礎(chǔ)上測量放樣→臺車就位→臺車立第一節(jié)墻身?！鷱?fù)測→澆注第一節(jié)墻身→臺車微調(diào)脫?！_車行走到下一節(jié)墻身位置（循環(huán)地立模、澆注混凝土、脫模、行走四個過程）3.2.2施工操作要點(diǎn)3.2.2.1臺車的組成臺車由模板、承重主梁、門架、液壓系統(tǒng)、移動機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、支撐調(diào)解機(jī)構(gòu)等組成。（

6、1）外墻模板及頂板模板采用鋼板模板，板厚6mm，橫楞為[8槽鋼，豎楞為[1O槽鋼，堵頭模板用鋼?；蚰灸０?。模板每節(jié)做成0.8—1.6m寬，長度為5m，模板之間均由螺栓連接而成。上主梁主要承受模板自重，它上承模板，通過千斤頂和支撐傳力于門架。（2）液壓系統(tǒng)、移動機(jī)構(gòu)臺車設(shè)計采用4個液壓千斤頂，用于臺車整個模板的升降，以便使臺車能夠達(dá)到要求的高度。1臺臺車，平移機(jī)構(gòu)2套，它支撐在門架邊橫梁上。平移滑座上的螺旋千斤頂與托架縱梁連接，通過液壓千斤頂?shù)氖湛s調(diào)整模板的豎向定位及脫模，水平方向頂桿用來調(diào)整模板的襯砌中心與涵洞中心是否對中。文案大全實(shí)用文檔（3）門架門架是整個臺車的主

7、要承載構(gòu)件，它由橫梁，立柱，縱梁通過螺栓連接而成，各橫梁及立柱間通過連接梁及斜拉桿連接。液壓臺車的門架由型鋼組焊而成，整個門架保證有足夠的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性。側(cè)向支撐調(diào)解機(jī)構(gòu)主要為模板脫模，同時起支撐模板的作用。臺車側(cè)向設(shè)計有側(cè)向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)兩邊共12根用于側(cè)墻的撐、收。門架支撐千斤它連接在門架縱梁下面，臺車工作時，它頂在軌道面上，承受臺車和混凝土的重量，改善門架的受力條件，保證臺車工作時門架的穩(wěn)定。（4）機(jī)電系統(tǒng)臺車設(shè)計采用2臺減速電機(jī)驅(qū)動，可前進(jìn)及后退(電氣系統(tǒng)設(shè)置2個交流接觸器控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn))，電機(jī)行走速度在5m／min,并且同步；這樣鋼軌鋪設(shè)好