現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工工法

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1、.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁的施工工法中鐵三局集團(tuán)五公司祁志光1.前言隨著新一輪鐵路客運(yùn)專(zhuān)線大規(guī)模的建設(shè)的飛速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁已廣泛應(yīng)用于城市高架橋和大型橋梁的建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁具有整體剛度大、施工質(zhì)量容易保證、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。而混凝土箱梁的施工方法在移動(dòng)模架在國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣之前國(guó)內(nèi)基本上局限于采用支架現(xiàn)澆。為適應(yīng)橋梁的快速施工，移動(dòng)模架法制梁在新一輪的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用和迅速的發(fā)展。移動(dòng)模架制梁自從1950年聯(lián)邦德國(guó)在考勃林茨近郊克欽卡漢橋施工以來(lái)，得到了廣泛的應(yīng)用，它是一種可自行脫模、移位過(guò)孔的橋梁施工專(zhuān)用設(shè)備。

2、在橋位現(xiàn)澆混凝土，避免了大型運(yùn)架梁設(shè)備和預(yù)制梁場(chǎng)的一次性投入，特別適用于深谷、軟基、水中等復(fù)雜環(huán)境，他就像一座“橋梁預(yù)制工廠”，沿橋移動(dòng)，逐孔施工。移動(dòng)模架施工具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)：第一是工序簡(jiǎn)單，施工周期短，同時(shí)移動(dòng)模架逐孔施工，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益；第二是不需要進(jìn)行基礎(chǔ)的處理，適用范圍廣；第三是移動(dòng)模架對(duì)于高墩橋梁，尤其是城市高架橋，具有顯著的安全性，同時(shí)可不影響橋下的通車(chē)要求。2.工法特點(diǎn)2.1word資料.本工法使用的下行式移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用橋墩安裝支撐托架，具有良好的穩(wěn)定性。主支腿直接支撐在承臺(tái)上，受力體系明確，采用精扎高強(qiáng)螺紋鋼

3、鋼筋對(duì)拉連接，安裝方便，較大的方便施工。2.2移動(dòng)模架就位調(diào)整、橫向開(kāi)合、縱移過(guò)孔均采用液壓控制，動(dòng)作平穩(wěn)安全可靠，一孔梁段施工完成后移動(dòng)模架整體走至下一孔，無(wú)需多次拼裝模板及預(yù)壓，施工周期短且所需人員少，極大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高了施工效率。2.3各主支腿能夠自行過(guò)孔就位安裝，不僅方便施工，也降低了成本提高了施工效率。2.4結(jié)構(gòu)受力明確，上部作業(yè)空間大，理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際發(fā)生情況極為吻合，結(jié)構(gòu)安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保證良好的線形。2.5移動(dòng)模架制梁施工跨中無(wú)任何支撐，可以跨越公路、鐵路同時(shí)在施工過(guò)程中不影響交通，具有顯著的

4、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。3.適用范圍本工法適用于32米左右跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁逐孔現(xiàn)澆。特別是墩身超過(guò)一定高度搭設(shè)支架有困難時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)地基軟弱或橋下有通車(chē)通航要求時(shí)，以本移動(dòng)模架造橋機(jī)施工具有很大的優(yōu)越性。本工法主要以地上施工為主，水中施工時(shí)應(yīng)更具現(xiàn)場(chǎng)情況作適當(dāng)變動(dòng)。4.工藝原理word資料.一、移動(dòng)模架簡(jiǎn)介DXZ32/900t下行自行式移動(dòng)模架系針對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線雙線整孔橋梁施工而設(shè)計(jì)，為下行式結(jié)構(gòu)能夠自行倒裝主支腿。主要由主框架總成、外模系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、主支腿及立柱、前輔助支腿、中輔助支腿、后輔助支腿、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。（一）主框

5、架總成主框架部分有并列的2組縱梁組成，主要承托底模支撐梁、模板系統(tǒng)等設(shè)備重量及鋼筋、混凝土等結(jié)構(gòu)材料重量。每組縱梁由3節(jié)承重鋼箱梁（12.25m+12m+11.25m）+3節(jié)導(dǎo)梁（8m+12m+12.75m）組成，全長(zhǎng)68.25m，箱梁截面高2.8m，翼緣寬1.72m，腹板中心距1.5m。鋼箱梁接頭采用螺栓節(jié)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)。導(dǎo)梁桁架式結(jié)構(gòu)，接頭為螺栓節(jié)點(diǎn)板連接。（二）底模支撐梁及外模系統(tǒng)底模支撐梁及外模系統(tǒng)由底模支撐梁、底模、腹模、翼模、可調(diào)支撐系組成，底模通過(guò)可調(diào)支撐系支撐在底模支撐梁上，底模支撐梁從中部剖分，每側(cè)均與主梁相連。腹模、翼模通過(guò)可

6、調(diào)支撐系支撐在承重鋼箱梁上。模板由面板及骨架組焊而成，其面板厚為：底模8mm，腹模及翼模6mmword資料.：每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接。墩柱處的底模現(xiàn)場(chǎng)使用散模組立并固定牢靠。外模板起拱，起拱度按造橋機(jī)主梁承受的由實(shí)際混凝土荷載（包括鋼筋）+內(nèi)模自重產(chǎn)生的曲線特征值進(jìn)行，以使成橋后橋梁曲線與設(shè)計(jì)值吻合。模架就位后，調(diào)整底模標(biāo)高（側(cè)模、翼模隨底模一起起拱且必須是同一線型同一拱量），使其與所提供（或修正后）的預(yù)拱曲線特征值吻合。可調(diào)支撐系是用來(lái)支撐模板和調(diào)節(jié)模板，把模板承受的重量通過(guò)底模支撐梁傳給主框架結(jié)構(gòu)。外模的設(shè)計(jì)滿足32米及24米

7、箱梁施工。（三）內(nèi)模系統(tǒng)內(nèi)模系統(tǒng)采用拆裝式模板。拆裝式模板的拆立均采用人工拼裝方式。（四）主支腿主支腿設(shè)置兩套，由立柱、支撐托架和移位臺(tái)車(chē)三大部分組成。主框架傳來(lái)的荷載通過(guò)移位臺(tái)車(chē)、支撐托架、立柱傳遞給承臺(tái)。立柱安放在承臺(tái)上，每間隔7米安裝一組對(duì)拉桿（靠人力旋緊）將立柱約束在橋墩上，立柱頂端安裝支撐托架。支撐托架由兩個(gè)三角架組成并通過(guò)對(duì)拉錨固在橋墩上部?jī)蓚?cè)。移位臺(tái)車(chē)由托盤(pán)、縱移滑道及吊掛機(jī)構(gòu)、支撐油缸、縱移油缸、橫移油缸、豎向調(diào)整油缸等部分組成。移位臺(tái)車(chē)在橫移油缸的推拉作用下在支撐托架的橫梁上橫向移動(dòng)。橫移油缸的缸端與支撐裝置銷(xiāo)接，桿端利用

8、插銷(xiāo)與支撐托架的橫梁連接，支撐托架橫梁上等距設(shè)置若干插孔，以倒換插銷(xiāo)位置的方式實(shí)現(xiàn)主梁在附近設(shè)置縱移頂推耳板?？v移油缸缸端固定在縱移支座上，桿端利用插銷(xiāo)與縱移頂推耳板連接，縱移油