梅山保稅港區(qū)物流服務(wù)發(fā)展策略研究【文獻(xiàn)綜述】

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1、畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述物流管理梅山保稅港區(qū)物流服務(wù)發(fā)展策略研究口運(yùn)作以來(lái)，梅山保稅港區(qū)的物流服務(wù)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但由于其并不像其它保稅港區(qū)是在原冇經(jīng)濟(jì)園區(qū)的基礎(chǔ)上升格而成，因此基礎(chǔ)比較薄弱，完全要從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)建設(shè)，這也就增添了物流服務(wù)發(fā)展的難度；其次，梅山保稅港區(qū)處于寧波北侖主港區(qū)和舟山港的南側(cè)，地理位置相對(duì)偏離，如果交通等配套設(shè)施沒(méi)冇及時(shí)跟上，容易形成邊緣化的局面，不利于其物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展；另外，由于梅山保稅港區(qū)設(shè)立時(shí)間較短，基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，港口大型化，專(zhuān)業(yè)化水平還不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施布局還缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃等。因此，梅山保稅港區(qū)若想在物流服務(wù)業(yè)上取得更好的發(fā)展,就冇必要對(duì)自己的

2、優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行研究。由于物流服務(wù)功能是實(shí)現(xiàn)國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送、國(guó)際分撥、國(guó)際屮轉(zhuǎn)功能所需要的最基礎(chǔ)配套功能，跨國(guó)公司流通的全球性通常是通過(guò)委托國(guó)際物流巨頭組織實(shí)施的，所以在物流服務(wù)功能的培育上，梅山島保稅港要重點(diǎn)人力引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)巨頭，帶動(dòng)貨流向港區(qū)集聚；同時(shí)，要整合保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)的保稅物流功能，在梅山保稅港運(yùn)作Z初，要促進(jìn)上述兩區(qū)保稅物流功能和要索向保稅港區(qū)拓展；要完善適應(yīng)大批雖國(guó)際物流的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，與保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)不同,保稅港區(qū)要尤其重視水水聯(lián)運(yùn)，海鐵聯(lián)運(yùn)能力的提升。1、資料來(lái)源簡(jiǎn)介筆者通過(guò)以下幾種途徑獲得有用的文獻(xiàn)資料與信息：一是通過(guò)查找圖書(shū)館的屮西文數(shù)據(jù)庫(kù)

3、，獲得本論文所需的相關(guān)概念及理論；二是通過(guò)閱讀圖書(shū)館屮的圖書(shū)及期刊了解梅山保稅港區(qū)物流服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀；三是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)捜索梅山保稅港區(qū)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)及發(fā)展方向。并在此棊礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外和關(guān)研究成果，對(duì)資料進(jìn)行歸納和整理，提出自己的觀點(diǎn)和主張。2、研究歷史與研究現(xiàn)狀評(píng)述目前，國(guó)內(nèi)外有關(guān)學(xué)者都普遍認(rèn)同物流服務(wù)在港口發(fā)展中的重要作用?？v觀世界箸名港口的發(fā)展，現(xiàn)代物流服務(wù)在新加坡、鹿特丹、安特衛(wèi)普等國(guó)際港口占據(jù)著舉足輕重的地位，它不僅是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件和降低物流成木的依據(jù)，而fl?起著連接廠家、批發(fā)商和消費(fèi)者的作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可缺少的部分。梅山港作為國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的第九個(gè)保稅港區(qū)，通

4、過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)來(lái)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力具有極具重要的意義。楊承新在《物流服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及途徑選擇》⑴中指岀物流服務(wù)是企業(yè)為了滿(mǎn)足客八（包括內(nèi)部和外部客戶(hù)）的物流需求，開(kāi)展一?系列物流活動(dòng)的結(jié)果。物流服務(wù)的核心是為顧客提供全方位服務(wù),同時(shí)也為自己帶來(lái)利潤(rùn)。筆者認(rèn)為物流服務(wù)不僅是構(gòu)建物流系統(tǒng)的前提條件和降低物流成木的依據(jù)，而且起著連接廠家、批發(fā)商和消費(fèi)者的作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可缺少的部分。成灶平在《國(guó)外港口物流的發(fā)展與借鑒》⑵中指岀，荷蘭的鹿特丹港在港口建設(shè)上走上了世界港口發(fā)展的前列，由以前的傳統(tǒng)物流階段，配送物流階段，綜合物流階段，而進(jìn)入到今天的港口供應(yīng)鏈物流階段，港口進(jìn)一步向國(guó)際化，規(guī)模

5、化，系統(tǒng)化發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)能力不斷增強(qiáng)，而這一切都與其物流服務(wù)的發(fā)展密不可分，其處于世界領(lǐng)先地位的物流設(shè)施，集疏運(yùn)系統(tǒng)的完善都不斷推動(dòng)著鹿特丹港物流服務(wù)的發(fā)展，而物流服務(wù)乂對(duì)港口整體綜合實(shí)力的發(fā)展起著重要作用。王?？≡凇渡虾８弁卣垢劭谖锪鞣?wù)的模式設(shè)計(jì)和策略選擇》⑶屮提到，港口物流服務(wù)可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為港口贏得核心競(jìng)爭(zhēng)力，是未來(lái)港口發(fā)展的方向。一個(gè)港口物流服務(wù)水平的滯后勢(shì)必會(huì)直接影響到港口的運(yùn)作及發(fā)展。由此，筆者認(rèn)為物流服務(wù)對(duì)于港口的發(fā)展貝有舉足輕重的作用，梅山保稅港區(qū)作為一個(gè)新興的保稅港區(qū)，若要提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，就要人力發(fā)展物流服務(wù)。然而當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多港口及保稅港區(qū)的物流服務(wù)發(fā)展仍處

6、于滯后的狀態(tài)，即使是相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)港口仍然存在這種狀況。成灶平在《國(guó)外港口物流的發(fā)展與借鑒》中指出，近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，國(guó)際貿(mào)易量顯著增長(zhǎng)，我國(guó)港口物流服務(wù)迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇，但與國(guó)外港口物流服務(wù)相比仍存在較大的差距，無(wú)論在物流意識(shí)上還是在物流軟，碩壞境上，都有不小的差距。主要存在的問(wèn)題是國(guó)際化，市場(chǎng)化，現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足O2006年，我國(guó)社會(huì)物流總成本同比增長(zhǎng)13.5%,社會(huì)物流總成本占GDP的比重為18.3%,比發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家高出近一倍，反映出我國(guó)物流仍處于十分落后的狀態(tài)，物流成本過(guò)高，而港口物流處于同樣的狀態(tài)，港口的運(yùn)輸成

7、木，倉(cāng)儲(chǔ)成木，管理成本均達(dá)不到國(guó)際港口的先進(jìn)水平。另外我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)丿施的薄弱，結(jié)構(gòu)性矛盾的突出，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的不完善，信息服務(wù)水平的欠缺也是導(dǎo)致港口物流服務(wù)水平低卜?的重要因索。隋博文在《欽州保稅港區(qū)物流發(fā)展探析》⑷中指岀，欽州保稅港區(qū)口岸系統(tǒng)不完善，缺乏能適應(yīng)貨物交易，航運(yùn)交易，信息發(fā)布，金融結(jié)算，數(shù)據(jù)傳輸?shù)壬鐣?huì)信息化服務(wù)耍求的信息網(wǎng)絡(luò)，缺乏具冇較強(qiáng)協(xié)調(diào)組織能力和相當(dāng)規(guī)模的經(jīng)營(yíng)主體及人規(guī)模發(fā)展相關(guān)物流業(yè)的介理空間，相關(guān)物流企業(yè)功能單一，規(guī)模偏小，服務(wù)層次低，系統(tǒng)化的物流服務(wù)能力