以共享單車的模式為例探討共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn)_.pdf

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1、經(jīng)濟(jì)縱橫以共享單車的模式為例探討共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn)董思琪（北京市京源學(xué)校，北京100040）摘要：共享經(jīng)濟(jì)基于閑置資源使用權(quán)的交易創(chuàng)造了新的商同時也由于創(chuàng)業(yè)期的企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)營和服務(wù)的體系還不夠完善，業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，共享單車是共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的成功范例。本其商業(yè)的模式和產(chǎn)品的創(chuàng)意面臨著被復(fù)制的高風(fēng)險。初創(chuàng)期的文從共享經(jīng)濟(jì)的模式特點(diǎn)出發(fā)，根據(jù)共享單車企業(yè)在不同發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)只有占據(jù)了絕對優(yōu)勢的消費(fèi)者份額，才能更有可階段表現(xiàn)出的商業(yè)模式特點(diǎn)和市場競爭水平對共享經(jīng)濟(jì)的對應(yīng)能獲得投資者的支持，保障自己的產(chǎn)品及服務(wù)的升級空間。階段發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，以此說明共享經(jīng)

2、濟(jì)在發(fā)展中可能遇到發(fā)展階段：競爭激烈，需占有新標(biāo)簽的瓶頸和建議。在共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)獲得一定的市場認(rèn)可和積極的市場反饋之關(guān)鍵詞：共享單車；共享經(jīng)濟(jì)；發(fā)展階段；模式特點(diǎn)后，由于缺少技術(shù)門檻，市場上會有一定的“效仿者”，利用相似的模式運(yùn)營試圖“瓜分”市場中“獨(dú)角獸”的市場份額。在一、共享經(jīng)濟(jì)及共享單車出現(xiàn)的背景激烈的市場競爭中，由于消費(fèi)者此時并未形成一定的品牌粘性，經(jīng)濟(jì)研究的是具有稀缺性資源的選擇與分配問題。除了我更多的是依據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)來選擇提供商。共享經(jīng)濟(jì)提供們在生活中熟悉的有限的以交易所有權(quán)為目的的資源開發(fā)利用商需要為自己的產(chǎn)品及服務(wù)設(shè)計更符合消費(fèi)者

3、偏好的標(biāo)簽。一方式，市場上還存在著一種“被忽視”的資源——閑置資源。方面繼續(xù)創(chuàng)新對閑置資源的開發(fā)方式，提供更豐富的產(chǎn)品體系，共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了通過開發(fā)閑置資源的稀缺性，提高資源利用水同時延伸產(chǎn)業(yè)鏈引入更多商業(yè)合作者以提升共享經(jīng)濟(jì)模式生態(tài)平并促進(jìn)消費(fèi)及購買力的提升。的完整性；另一方面控制閑置資源的使用成本，通過合理的風(fēng)在出行、教育、金融、住宿等多個領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)以出租險控制及管理分析促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)模式的成本集約型進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)代售及開發(fā)資源的閑時性的方式共享資源的使用價值。在出行企業(yè)收益的增長。領(lǐng)域，比較成功的共享經(jīng)濟(jì)模式當(dāng)屬共享單車。它主要解決出成熟階段：技術(shù)

4、為王，拼服務(wù)與體驗(yàn)發(fā)地或目的地與公共交通站點(diǎn)的最后一公里的距離問題，通過經(jīng)過一定時間來自市場的淘汰及消費(fèi)者的選擇之后，共享發(fā)揮自行車的閑時性，提升單輛自行車的日均騎行時長，既滿經(jīng)濟(jì)企業(yè)將進(jìn)入發(fā)展的成熟階段，競爭者的數(shù)量雖然減少了，足人們便捷出行的需求，同時又能實(shí)現(xiàn)資源共享的商業(yè)模式，但是與自己“勢均力敵”的競爭將持續(xù)存在。此時決定共享經(jīng)保證可持續(xù)的利潤創(chuàng)造能力。濟(jì)企業(yè)發(fā)展的是突破更多的技術(shù)瓶頸，形成自己的優(yōu)勢壁壘，二、共享單車的三大發(fā)展階段及特點(diǎn)升級產(chǎn)品及服務(wù)的體驗(yàn)而使得消費(fèi)者對自己的品牌形成一定的第一階段：一家獨(dú)秀，共享新鮮感獲用戶認(rèn)可粘度和依賴性

5、。OFO是全球第一家無樁式單車共享平臺，它在初創(chuàng)階段利綜上，可以看到共享經(jīng)濟(jì)模式在發(fā)掘閑置資源的方式及效用校園內(nèi)學(xué)生穩(wěn)定的騎車需求及用戶群體的集中化特點(diǎn)，在校率上會面臨著長期的市場競爭進(jìn)而加強(qiáng)自己的產(chǎn)品服務(wù)體系，園提供實(shí)時的自行車騎行服務(wù)。用戶只需要輸入自己的學(xué)生信在控制成本和創(chuàng)新技術(shù)的同時，提升自己的品牌影響力，獲得息，就會以很低的價格獲得騎行的體驗(yàn)，獲得了較好的市場認(rèn)來自消費(fèi)者更多的認(rèn)可。共享經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)是按需分配，而需可度，市場規(guī)模迅速擴(kuò)增，從北京的高校拓展到上海、西安、求彈性的變化影響著單位成本的高低。以共享單車為例，規(guī)模深圳等大學(xué)城區(qū)域。性

6、的市場份額對于技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品維護(hù)等環(huán)境不會增加額外的第二階段：群雄逐鹿，市場強(qiáng)競爭策略卻相似成本卻對自身產(chǎn)品及服務(wù)價值的創(chuàng)造起到?jīng)Q定性作用。加強(qiáng)用在OFO取得較好的市場反應(yīng)之后，先后有摩拜單車、小鳴戶參與和用戶間的自由聯(lián)合，既合理調(diào)配又極大化利用閑置資單車、永安行、小藍(lán)單車等30余家企業(yè)從事共享單車的服務(wù)，源（產(chǎn)品實(shí)物和人力腦力），并在一定程度上控制和降低風(fēng)險。其在區(qū)域市場、管理方式、技術(shù)能力方面只有微小的差距，并建立與消費(fèi)者的雙向“互信互惠”機(jī)制將成為共享經(jīng)濟(jì)模式的且主要的運(yùn)行模式都是以押金作為投資，以低成本競爭消費(fèi)者企業(yè)能否獲得市場收益與認(rèn)可的決

7、定性因素。份額的運(yùn)作模式。金融市場大量的資本支持共享單車企業(yè)采用參考文獻(xiàn)：價格競爭先吸引消費(fèi)者，例如免費(fèi)騎及折扣券的形式，長期來[1]張子軒，吳蔚.共享單車的現(xiàn)狀、問題以及其發(fā)展對策建看共享單車的區(qū)域覆蓋率是消費(fèi)者使用共享單車服務(wù)頻次的決議[J].現(xiàn)代商業(yè)，2017，(15):162-163.定性因素。[2]葛文靜.共享單車的發(fā)展及其盈利途徑探討[J].現(xiàn)代商業(yè)，第三階段：各自為政，便捷高科技爭盈利排名2017，(14):37-39.在市場化的運(yùn)營中，無明顯用戶優(yōu)勢即技術(shù)優(yōu)勢的共享單[3]白婉瑩.淺析共享單車的發(fā)展之路[J/OL].中國商論，車企業(yè)逐

8、漸被淘汰，市場上形成了以O(shè)FO及摩拜單車兩大主要2017，(11):1-2.共享單車提供商理性競爭的局面。其