從壓實(shí)度_超百_現(xiàn)象分析碎石穩(wěn)定基層的壓實(shí)度_強(qiáng)度的控制.pdf

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1、工程技術(shù)從壓實(shí)度“超百”現(xiàn)象分析碎石穩(wěn)定基層的壓實(shí)度、強(qiáng)度的控制肖金桂（射陽(yáng)縣交通建設(shè)工程有限公司，江蘇射陽(yáng)224300）［摘要］碎石穩(wěn)定基層在實(shí)際施工過(guò)程中以壓實(shí)度作為成型基層強(qiáng)度的重要檢測(cè)指標(biāo)。局部壓實(shí)度＞100%的現(xiàn)象，稱之為壓實(shí)度“超百”現(xiàn)象?！俺佟爆F(xiàn)象是施工質(zhì)量缺陷，施工中應(yīng)從集料堆放、混合料運(yùn)輸和攤鋪等方面消除和避免離析，控制好碎石穩(wěn)定基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度指標(biāo)。［關(guān)鍵詞］半剛性基層；碎石穩(wěn)定基層；壓實(shí)度；強(qiáng)度；離析半剛性基層在汽車(chē)專用公路（二級(jí)公路以上）中使用的常見(jiàn)形式濕料在實(shí)驗(yàn)室烘干并用膠錘敲碎并篩分，形成的篩分結(jié)果如表3。有水泥穩(wěn)定碎石基層和石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層

2、，稱之為碎石穩(wěn)定基表3試件篩分結(jié)果（方孔篩、篩余量）層。半剛性基層砼瀝青路面的各結(jié)構(gòu)層中，半剛性基層與面層共同承擔(dān)車(chē)輛荷載，并將車(chē)輛荷載進(jìn)一步擴(kuò)散、傳遞到下部結(jié)構(gòu)層上，是路面的主要承重層，必須具有足夠的強(qiáng)度。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTT071-98）中的有關(guān)規(guī)定，壓實(shí)度和強(qiáng)度被列為半剛性時(shí)基層的主要檢測(cè)項(xiàng)目。施工現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)將表3的數(shù)據(jù)與表2進(jìn)行對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)：表3中4.75mm以上顆度控制在半剛性基層質(zhì)量控制特別是在強(qiáng)度控制方面具有重要作用。粒含量為64.1%，而表2中4.75mm以上顆粒含量應(yīng)為1-39.9%=63.1碎石穩(wěn)定基層壓實(shí)度“超百”現(xiàn)象及成因分析1%，增加了

3、1%。1.1理論分析根據(jù)表1和表2，烘干后7391g濕料中碎石的重量應(yīng)為：從理論上講，碎石穩(wěn)定基層在施工現(xiàn)場(chǎng)受到施工方案、施工方法、[7391/（1+10.1%）]×0.825×0.631=3494.6g施工機(jī)具設(shè)備的配套能力以及場(chǎng)地條件等的影響，其現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度應(yīng)該小表3中4.75mm以上顆粒實(shí)際重量為3774g，多了279.4g。于100%。但在實(shí)際過(guò)程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)少數(shù)檢測(cè)點(diǎn)、個(gè)別路段的壓實(shí)度假定試件中碎石的含量為X，計(jì)算試件中碎石（4.75mm以上顆大于100%的現(xiàn)象，即本文所述的壓實(shí)度“超百”現(xiàn)象。碎石穩(wěn)定基層粒）含量為：壓實(shí)度“超百”現(xiàn)象說(shuō)明施工質(zhì)量達(dá)到或超過(guò)了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嗎？

4、答案是否[7391/（1+10.9%）]×X×0.631=3774g定的。對(duì)此現(xiàn)象，不少道路從業(yè)人員認(rèn)為是該檢測(cè)點(diǎn)處混合料中碎石的X=89.7%級(jí)配異常引起，或者認(rèn)為是檢測(cè)人員在檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)了部分差錯(cuò)，如根據(jù)此結(jié)果再對(duì)照表1我們可以認(rèn)為該檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)選用的最大干容試件烘干時(shí)間和程度不足，試件重量稱量誤差等。究竟是試驗(yàn)檢測(cè)原因重應(yīng)大于2.14g/cm3，而非2.08g/cm3。并且我們可以認(rèn)為：該檢測(cè)點(diǎn)還是施工原因，筆者擬用下述實(shí)例進(jìn)行分析。的實(shí)際壓實(shí)度應(yīng)小于2.1/2.14=98.1%；該檢測(cè)點(diǎn)的7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度1.2實(shí)例分析應(yīng)小于0.98MPa，該點(diǎn)的強(qiáng)度指標(biāo)不能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范

5、的要求。某省道改建工程，技術(shù)等級(jí)：一級(jí)，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為9cm瀝青1.3成因分析砼路面+20cm二灰碎石基層+45cm（3×15cm）石灰穩(wěn)定土底基層，根據(jù)上述實(shí)例分析，二灰碎石半剛性基層壓實(shí)度“超百”現(xiàn)象是設(shè)計(jì)路面寬度21.0m。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，二灰碎石基層采用混合料廠因?yàn)榛旌狭现兴槭吭黾右?，但究竟是什么原因引起混合料中碎石拌法拌合、人工配合平地機(jī)分兩幅攤鋪的施工方法。二灰碎石基層的設(shè)含量大于配合比設(shè)計(jì)值的呢？筆者認(rèn)為：碎石穩(wěn)定基層采用人工配合平計(jì)配合比為5∶12.5∶82.5，相應(yīng)最大干容重為2.08g/cm3，最佳h含地機(jī)攤鋪時(shí)，分幅搭接部位和路幅外側(cè)是高程和平整度

6、控制的重點(diǎn)部水量為10.9%，室內(nèi)混合料配合比設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。位，平地機(jī)的多次整平和人工整平必然造成該部位混合料的離析，表現(xiàn)表1室內(nèi)混合料配合比設(shè)計(jì)有關(guān)參數(shù)對(duì)比為粗顆粒料流到外側(cè)和基層底部，這種離析會(huì)隨著攤鋪厚度的增加表現(xiàn)得更加嚴(yán)重。運(yùn)輸車(chē)輛在裝混合料及卸料過(guò)程中不可避免地因?yàn)槁洳钤蚴沟么诸w粒料流到車(chē)廂底部和卸料堆的外側(cè)，也造成了混合料的離析。由于拌和廠場(chǎng)地條件限制及每日生產(chǎn)量的需要，碎石料的堆放往往都采用大料堆，粗顆粒料流到料堆外側(cè)而產(chǎn)生集料的離析。施工過(guò)程中多種原因使得集料、混合料產(chǎn)生離析是造成碎石穩(wěn)定基層混合料中碎石實(shí)際所采用的碎石級(jí)配如表2含量增加的主要原因，是造成壓實(shí)

7、度“超百”現(xiàn)象的主要原因。表2不同篩孔上礦料篩分通過(guò)率（方孔篩）2結(jié)論根據(jù)上述碎石穩(wěn)定基層壓實(shí)度“超百”現(xiàn)象的形成原因分析，幾點(diǎn)結(jié)論是：1）碎石穩(wěn)定基層壓實(shí)度“超百”現(xiàn)象是施工質(zhì)量缺陷，“超百”現(xiàn)象影響施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)質(zhì)量控制，降低碎石穩(wěn)定基層的成型施工過(guò)程中根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）強(qiáng)度，并會(huì)過(guò)早地形成瀝青路面縱向裂縫、沉陷、車(chē)轍等病害。2）碎所規(guī)定的內(nèi)容對(duì)混合料的強(qiáng)度進(jìn)行了取樣檢測(cè)并能滿足規(guī)范要求（資料石穩(wěn)定基層應(yīng)采用工廠拌和、攤鋪機(jī)攤鋪的施工方法，