機(jī)上應(yīng)急設(shè)備.ppt

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1、應(yīng)急設(shè)備1第節(jié)應(yīng)急設(shè)備的種類應(yīng)急設(shè)備是指飛機(jī)在緊急情況下，為了避災(zāi)、逃生和救護(hù)，供民航乘務(wù)員和旅客使用的設(shè)備的總稱。由于民航客機(jī)的事故一般發(fā)生在飛機(jī)的起飛和著陸階段，所以現(xiàn)代民航客機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備一般多用于緊急迫降的情況，主要包括應(yīng)急供氧設(shè)備、撤離提示系統(tǒng)、應(yīng)急出口、應(yīng)急滑梯、滅火設(shè)備、救生船、救生衣等。除此之外，還配有應(yīng)急無線電信標(biāo)機(jī)、晝夜信號(hào)彈、急救藥箱、應(yīng)急照明、食物和飲料等，可用來發(fā)送信號(hào)及滿足旅客求生、救治傷員的需要，是降低事故給旅客造成傷害的重要設(shè)備?？团搼?yīng)急設(shè)備圖標(biāo)撤離提示系統(tǒng)飛機(jī)上裝有緊急撤離提示系統(tǒng)，即將進(jìn)行緊急撤離時(shí)，該系統(tǒng)提供目視和緊急警報(bào)，其主要位于駕駛艙

2、中或乘務(wù)長(zhǎng)位置的民航乘務(wù)員面板上。駕駛艙頂部上的撤離提示系統(tǒng)如下圖：撤離指令說明如下：1、圖中1鍵：COMMANDEVACON按下時(shí)，駕駛艙和客艙撤離指示燈EVAC亮，客艙中伴有蜂鳴聲2、圖中2鍵：HORNSHUTOFF按下時(shí)，喇叭關(guān)斷，駕駛艙蜂鳴器停止3、圖中3鍵：CAPT/CAPT&PURS按下時(shí)，機(jī)長(zhǎng)/機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)長(zhǎng)兩個(gè)不同位置的開關(guān)可供選擇，CAPT&PURS時(shí)撤離EVAC指令可由駕駛艙或前民航乘務(wù)員面板啟動(dòng)，CAPT時(shí)撤離EVAC指令職能由駕駛艙啟動(dòng)。應(yīng)急出口在民航客機(jī)上，除了登機(jī)門、廚房服務(wù)門等正常開啟的門以外，還有平時(shí)不開，專門為了應(yīng)急情況發(fā)生后才開啟的應(yīng)急出口。應(yīng)

3、急出口可以確保飛機(jī)在緊急迫降時(shí)旅客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。應(yīng)急出口一般位于飛機(jī)機(jī)身的前、中、后段，有醒目的標(biāo)志，而且每個(gè)應(yīng)急出口處都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩。當(dāng)發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應(yīng)急門上拉手拉到應(yīng)急打開的位置，應(yīng)急門就會(huì)自動(dòng)打開，敞開應(yīng)急出口。應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，主要分為艙門，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應(yīng)急窗，即非地板高度出口（部分應(yīng)急窗附帶有滑梯裝置），要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過90秒時(shí)間內(nèi)，將全部的旅客和機(jī)上人員應(yīng)急疏散到地面；當(dāng)客機(jī)在水面上迫降時(shí)，可使旅客和機(jī)組人員應(yīng)急登上

4、充氣的救生船或漂浮設(shè)備。每架飛機(jī)根據(jù)根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口，以A320為例，其配有四個(gè)Ⅰ型的旅客/機(jī)組艙門（每側(cè)兩個(gè)），四個(gè)Ⅲ型的應(yīng)急出口（每側(cè)兩個(gè)），兩個(gè)駕駛艙窗戶出口（每側(cè)一個(gè)），四個(gè)電子設(shè)備艙維護(hù)口蓋。應(yīng)急出口尺寸、距離地面高度如表：名稱尺寸（高度×高度）單位：米方位：左側(cè)尺寸（高度×高度）單位：米方位：右側(cè)距離地面高度/米艙門1（Ⅰ型）1.85×0.811.85×0.813400艙門2（Ⅰ型）1.85×0.811.85×0.813400緊急出口（Ⅲ型）1.02×0.511.02×0.513790應(yīng)急出口指示：應(yīng)急滑梯由于現(xiàn)代大型客機(jī)的機(jī)艙門離地越

5、有三四米，為保障在飛機(jī)迫降時(shí)旅客能與90秒鐘內(nèi)迅速撤離，每隔機(jī)艙門和應(yīng)急出口處都備有應(yīng)急滑梯，滑梯通道與機(jī)艙門、應(yīng)急出口大小和數(shù)量相對(duì)應(yīng)，分為單通道滑梯和雙通道滑梯。目前，大部分應(yīng)急滑梯由尼龍膠布膠接而成，為自動(dòng)充氣式軟體滑梯，有一定的彈性和硬度。平時(shí)折疊好后，放在門上專用箱內(nèi)，上面寫有“救生滑探”字樣。當(dāng)飛機(jī)迫降后要使用時(shí)，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應(yīng)急滑梯便會(huì)自動(dòng)充氣鼓脹，變得十分有彈性，形成有一定角度的傾斜式滑道(所用的氣體一般為二氧化碳，可以防止著火)，旅客順著這個(gè)滑道可以從飛機(jī)上滑下，迅速安全地將下降到陸地上。艙門和緊急出口的滑梯位置滅火設(shè)

6、備飛機(jī)上有易燃物、高溫區(qū)和起火點(diǎn)，因此存在著著火的危險(xiǎn)，飛機(jī)著火的延誤可使機(jī)上人員窒息，而且燒壞發(fā)動(dòng)機(jī)、引爆油箱，會(huì)直接導(dǎo)致機(jī)毀人亡。因此，飛機(jī)著火時(shí)飛行安全的最大威脅之一。所以，現(xiàn)代民航客機(jī)上都有各種滅火設(shè)備，以防止意外的發(fā)生，同時(shí)也可及早發(fā)現(xiàn)并消滅火災(zāi)的隱患。救生船救生船也叫救生筏，是當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)應(yīng)急脫離飛機(jī)所使用的充氣艇。平時(shí)救生艇不充氣，并且折疊包裝好以后儲(chǔ)存在機(jī)艙頂部的天花板內(nèi)，需要時(shí)可立即取出并充氣使用?，F(xiàn)代旅客機(jī)所攜帶的救生艇數(shù)量根據(jù)飛機(jī)的載客數(shù)而定，標(biāo)牌上標(biāo)示存放有救生船。當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)，應(yīng)急滑梯也可作為救生艇使用。救生船的位置需要參照便攜式應(yīng)急設(shè)備的

7、位置，一般救生船可容納25人并配有供海上使用的天棚、天棚支桿（3根）、海錨、扶手、救生筏專用刀、救生索、遮棚、系留繩、手動(dòng)充氣泵等。救生衣是飛機(jī)在水面迫降后，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個(gè)旅客的座椅下，在救生衣上同時(shí)標(biāo)有使用說明，而且乘務(wù)員也會(huì)給旅客作示范。航空救生衣為新一代救生衣，相對(duì)于傳統(tǒng)泡沫救生衣，具有體積小、重量輕、浮力大、穿著舒適、攜帶方便，平時(shí)便于儲(chǔ)藏，應(yīng)急時(shí)使用安全方便、救助率高等特點(diǎn)。機(jī)上的救生衣有紅色和黃色兩種顏色，紅色救生衣供