地鐵屏蔽門系統(tǒng)[1].ppt

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1、地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)地鐵站臺(tái)門站臺(tái)屏蔽門/安全門系統(tǒng)是一個(gè)集建筑、機(jī)械、電子、信號(hào)、控制、裝飾等學(xué)科于一體的綜合性門系統(tǒng)，設(shè)置于地鐵或輕軌車站站臺(tái)的邊緣。該門系統(tǒng)在整個(gè)站臺(tái)長(zhǎng)度上將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)。列車進(jìn)出站，門系統(tǒng)隨著列車車門的開(kāi)閉而自動(dòng)同步開(kāi)閉。站臺(tái)門系統(tǒng)的型式主要有：屏蔽門、全高安全門和半高安全門、電動(dòng)欄桿等地鐵站臺(tái)門分類1、屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車站全站臺(tái)邊緣設(shè)置，把站臺(tái)區(qū)域與列車區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)。其主要的功能和特點(diǎn)：可防止乘客擁擠或意外掉下站臺(tái)和跳軌自殺，保

2、證乘客的安全；提供良好的空氣密封性，減少空調(diào)的能量消耗，降低運(yùn)營(yíng)成本；提供站臺(tái)聲音阻隔，降低車輛噪音和站臺(tái)上的活塞風(fēng)效應(yīng)，為乘客構(gòu)造一個(gè)舒適、安全、美觀的候車環(huán)境；門運(yùn)動(dòng)動(dòng)能的設(shè)計(jì)及防擠壓模式能夠保證乘客不被夾傷；采用直流無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，傳動(dòng)方式采用齒形帶或絲桿形式，門運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)；防滑門檻可以防止乘客跌倒；地鐵站臺(tái)門分類2、全高安全門系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)相比較，兩者的結(jié)構(gòu)型式基本相同，只是全高安全門系統(tǒng)的上部不封閉，門體的下部可以根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)口。其主要的功能和特點(diǎn)：除不能實(shí)現(xiàn)站臺(tái)與軌道

3、區(qū)間的密封隔離以外，全高式安全門系統(tǒng)和屏蔽式安全門系統(tǒng)具有相同的優(yōu)點(diǎn)；可比較容易地升級(jí)為屏蔽門系統(tǒng)。地鐵站臺(tái)門分類地鐵站臺(tái)門分類3、半高安全門系統(tǒng)半高安全門的高度一般為1.2～1.7m，安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)，主要目的就是提高安全性。與前兩種型式相比，其主要的功能和特點(diǎn)：可防止乘客擁擠或意外掉下站臺(tái)和跳軌自殺，保證乘客的安全；安裝簡(jiǎn)單快捷，與土建接口較少；造價(jià)低；建設(shè)周期短；地鐵站臺(tái)門分類地鐵站臺(tái)門分類4、電動(dòng)欄桿系統(tǒng)電動(dòng)欄桿的高度一般為1.2～1.5m，安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)

4、區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)，主要目的就是提高安全性。與前幾種型式相比，其主要的功能和特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低；安裝簡(jiǎn)單快捷，與土建接口較少；建設(shè)周期短；整體重量輕；適用于老線改造；地鐵站臺(tái)門分類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到目前為止在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有業(yè)績(jī)或已中標(biāo)的企業(yè)主要有：外企是西屋、法唯萊、卡巴、納博克、（松下電工）等；國(guó)內(nèi)企業(yè)是方大、今創(chuàng)、川儀、上海嘉成、南京康尼、西子孚信、沈陽(yáng)遠(yuǎn)大、新科佳都、中車集團(tuán)等。但所謂的核心技術(shù)即控制和門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)掌握在外企，國(guó)內(nèi)企業(yè)像方大雖然中標(biāo)的線也比較多，但主要還是只做些門體結(jié)構(gòu)等低附加值部分。

5、隨著新建地鐵城市的增加，由于屬地化生產(chǎn)的要求，國(guó)內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)肯定會(huì)越來(lái)越多。目前國(guó)內(nèi)外認(rèn)可度比較高的還是西屋、法唯萊、卡巴、納博克這四家，被認(rèn)為是被認(rèn)為是同一水平的一流產(chǎn)品.中國(guó)站臺(tái)門發(fā)展史國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是2002年12月廣州地鐵二號(hào)線，國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵安全門2005年上海5號(hào)線春申路站，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國(guó)內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出國(guó)產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，并且于2007年3月

6、與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列.嘉成屏蔽門——上海11號(hào)線一期（2008年9月~2009年12月），嘉成第一條完整線路。國(guó)內(nèi)屏蔽門市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)國(guó)內(nèi)屏蔽門市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)空中列車英國(guó)倫敦地鐵蘇州1號(hào)線屏蔽門將候車空間與隧道空間完全隔開(kāi),主要應(yīng)用于城市軌道交通的地下站,保證乘客乘車的安全性,還可以提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。原上海5號(hào)線春申路站安全門可稱為可動(dòng)式安全柵。高度僅為1m左右,應(yīng)用于地面站或高架;僅保證安全性。屏蔽門系統(tǒng)構(gòu)成

7、系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成屏蔽門專業(yè)與其它專業(yè)接口門系統(tǒng)信號(hào)專業(yè)FAS專業(yè)鋪軌專業(yè)裝修專業(yè)土建專業(yè)車輛專業(yè)BAS專業(yè)上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司屏蔽門專業(yè)與其它專業(yè)接口上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司信號(hào)接口明確與信號(hào)系統(tǒng)間信息交互點(diǎn)的數(shù)量和方式明確交互信號(hào)的機(jī)理和時(shí)序確保運(yùn)營(yíng)后ATC的實(shí)現(xiàn)BAS接口明確與BAS系統(tǒng)間信息交互的種類、數(shù)量明確與BAS系統(tǒng)間接口的通信規(guī)約和連線方式明確與BAS系統(tǒng)

8、間接口測(cè)試的時(shí)間和方法FAS接口明確與FAS系統(tǒng)間的緊急操作的功能定義明確與FAS系統(tǒng)間接口的形式屏蔽門專業(yè)與其它專業(yè)接口上海嘉成軌道安全保障系統(tǒng)有限公司裝修接口明確本專業(yè)設(shè)備在車控室及設(shè)備室內(nèi)的安放位置明確裝修專業(yè)的站臺(tái)絕緣方案，明確彼此絕緣帶的劃分和工作交接面明確門體安裝與裝修面的收口方案屏蔽門系統(tǒng)價(jià)格走勢(shì)門最大運(yùn)行速度最大動(dòng)能小于10J噪聲級(jí)小于75dB離站臺(tái)邊1m遠(yuǎn),在站臺(tái)上方1·5m高關(guān)門力小于150N