地鐵屏蔽門系統(tǒng)安裝調(diào)試

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1、地鐵屏蔽門系統(tǒng)安裝調(diào)試　　摘要：軌道交通站臺(tái)屏蔽門是集軟件信息、機(jī)電設(shè)備、結(jié)構(gòu)材料為一體的節(jié)能環(huán)保的高科技產(chǎn)品，隨著輕軌及地鐵在各大城市的普及應(yīng)用，軌道交通站臺(tái)門目前已基本成為了站臺(tái)上的標(biāo)配產(chǎn)品。作為軌道交通站臺(tái)的乘客主要保護(hù)裝置，屏蔽門系統(tǒng)與車輛、信號(hào)系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的關(guān)聯(lián)密切，正式啟用前必須進(jìn)行測(cè)試，以確保其有效運(yùn)行。本文對(duì)地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、設(shè)計(jì)、加工、安裝、測(cè)試、驗(yàn)收等進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。關(guān)鍵字：軌道交通站臺(tái)屏蔽門安裝測(cè)試調(diào)試中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1屏蔽門概述安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺(tái)邊緣，將軌道與站臺(tái)候車

2、區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開(kāi)啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，稱為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門，簡(jiǎn)稱屏蔽門。包括全高閉式屏蔽門（通常簡(jiǎn)稱屏蔽門）、全高開(kāi)式屏蔽門（通常簡(jiǎn)稱全高安全門）、半高屏蔽門（通常簡(jiǎn)稱半高安全門或簡(jiǎn)稱安全門），屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用。1.1地鐵屏蔽門系統(tǒng)的組成和工作原理：6安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺(tái)邊緣，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開(kāi)啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障，稱為城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門，簡(jiǎn)稱屏蔽門。包括全高閉式屏蔽門（通常簡(jiǎn)稱屏蔽門）、全高開(kāi)式屏蔽門（通常簡(jiǎn)稱全高安全門）、半高屏蔽門（通常簡(jiǎn)稱半高安全門或簡(jiǎn)稱安全門），屏

3、蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用。1.1.1屏蔽門類型地鐵屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式和開(kāi)式，閉式屏蔽門也是我們通常所說(shuō)的地鐵屏蔽門，開(kāi)式屏蔽門即我們通常說(shuō)的安全門，開(kāi)式屏蔽門又有全高開(kāi)式屏蔽門和半高開(kāi)式屏蔽門兩種。開(kāi)式屏蔽門：半高開(kāi)式屏蔽門主要的作用是保證乘客的安全，高度一般為1200－1500mm，由于它不能完全隔絕列車運(yùn)行的空氣流動(dòng)風(fēng)和噪聲對(duì)乘客的影響，因此，這種結(jié)構(gòu)多用在敞開(kāi)式地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。全高開(kāi)式屏蔽門，除具有保證乘客的安全的功能外還能阻擋列車進(jìn)站的氣流對(duì)乘客的影響，高度一般為2800－3200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)的地下站臺(tái)。閉式屏蔽門：除具有保證乘客

4、的安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，6這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門體高度一般為2800－3200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。1.1.2屏蔽門的系統(tǒng)構(gòu)成及功能：屏蔽門系統(tǒng)由以下幾個(gè)主要部分構(gòu)成：門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)，門機(jī)控制器（DCU），車站級(jí)控制、監(jiān)視系統(tǒng)。1）屏蔽門門體結(jié)構(gòu)及門機(jī)系統(tǒng)屏蔽門門體結(jié)構(gòu)一般由滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門及門機(jī)頂箱、踏步板、上下部連接結(jié)構(gòu)等構(gòu)成，地鐵屏蔽門安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺(tái)邊緣，并形成連續(xù)的屏障，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離。門機(jī)

5、是由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、懸掛機(jī)構(gòu)、鎖定解鎖機(jī)構(gòu)組成。電機(jī)在DCU的控制下，通過(guò)螺桿或皮帶傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)門的開(kāi)關(guān)運(yùn)動(dòng)。2）屏蔽門控制系統(tǒng)屏蔽門控制系統(tǒng)設(shè)備由中央控制盤（PSC）、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備（PSA）、就地控制盤（PSL）、緊急控制盤（IBP）、門機(jī)控制器（DCU）、就地控制盒（LCB）所組成。中央控制盤（PSC）是整個(gè)屏蔽門控制系統(tǒng)的核心，收集并處理來(lái)自各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的控制/狀態(tài)/事件信息，并將處理后的控制/狀態(tài)/事件信息傳向各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)。6遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備（PSA）是一個(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)控站，用來(lái)監(jiān)視屏蔽門系統(tǒng)詳細(xì)的狀態(tài)信息，同時(shí)在緊急情況下提供遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備（PSA）的緊急操作功能。就地控制盒（PSL）

6、是列車駕駛員與屏蔽門系統(tǒng)交互的設(shè)備，用于在非正常狀態(tài)下（比如信號(hào)系統(tǒng)故障）或緊急狀態(tài)下由列車駕駛員實(shí)現(xiàn)對(duì)屏蔽門的操作。門機(jī)控制器（DCU）是現(xiàn)場(chǎng)控制單元，執(zhí)行來(lái)自PSC的控制命令，收集來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)及自身的狀態(tài)信息，并將此信息傳向PSC。中央控制盤（PSC）、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備（PSA）、門機(jī)控制器（DCU）通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)及硬線進(jìn)行連接，形成一個(gè)功能完善的控制及監(jiān)視系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)將系統(tǒng)的控制及監(jiān)視集中進(jìn)行處理，系統(tǒng)中重要的控制命令及狀態(tài)信號(hào)通過(guò)硬線進(jìn)行連接，系統(tǒng)中其他的事件及狀態(tài)信息則通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳遞。1.1.3屏蔽門系統(tǒng)的工作原理地鐵屏蔽門安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺(tái)邊緣，并形成連續(xù)的屏

7、障，將軌道與站臺(tái)候車區(qū)隔離，該連續(xù)屏障設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開(kāi)啟與關(guān)閉的滑動(dòng)門；同時(shí)在站臺(tái)邊還設(shè)有可手動(dòng)開(kāi)啟的應(yīng)急門，以便列車門與滑動(dòng)門不能對(duì)齊時(shí)，供乘客疏散，在屏蔽門的兩端設(shè)有端頭門，供司機(jī)及站臺(tái)工作人員進(jìn)出軌行區(qū)。6正常情況下，所有可開(kāi)啟的門體（包括滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端頭活動(dòng)門等）均處于關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)，需要打開(kāi)時(shí)，應(yīng)急門、端頭活動(dòng)門只有手動(dòng)開(kāi)啟模式，在站臺(tái)側(cè)由授權(quán)人員使用鑰匙將門打開(kāi)，在軌道側(cè)所有人員均可以通過(guò)開(kāi)門推桿將門打開(kāi)，因此，