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《汽車電控發(fā)動機(jī)原理與維修圖解教程 教學(xué)課件 作者 譚本忠 6.ppt》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、本章主要介紹的內(nèi)容有：第一節(jié)柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)概述第二節(jié)電控直列泵噴射系統(tǒng)第三節(jié)電控分配泵噴射系統(tǒng)第四節(jié)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢修第六章柴油機(jī)電控燃油供給系統(tǒng)第一節(jié)柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)概述本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：一、發(fā)展歷程二、組成和原理三、主要控制內(nèi)容一、發(fā)展歷程1.第一代（凸輪壓油+位置控制）如下圖所示。第一代電子控制式燃油噴射裝置中，將機(jī)械式調(diào)速器和提前器換成電子控制的機(jī)構(gòu)。燃油壓送機(jī)構(gòu)和機(jī)械式燃油系統(tǒng)相同。2.第二代（凸輪壓油+電磁閥時間控制）如下圖所示。第二代電控噴油裝置是在第
2、一代位置控制式的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。采用高速電磁閥對噴油量和噴油時間進(jìn)行時間控制。3.第三代（燃油蓄壓+電磁閾時間控制）第三代柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)是第二代的進(jìn)一步發(fā)展，將噴油量和噴油時間控制融為一體，使燃油的升壓機(jī)構(gòu)獨(dú)立，亦即燃油壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷無關(guān)，具有可以獨(dú)立控制壓力的蓄壓器共軌。噴油量、噴油時間等參數(shù)直接由裝在各個氣缸上的噴油器控制；如下圖。第三代電控共軌式燃油系統(tǒng)是全新的一代燃油系統(tǒng)。在21世紀(jì)將會發(fā)揮巨大的作用，特別是降低柴油機(jī)的排放，保護(hù)環(huán)境方面將會起到不可替代的作用。具體實(shí)施方法與第二代相同，
3、采用高速電磁閥。下圖是第三代柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)電控共軌式燃油系統(tǒng)的控制原理框圖。二、組成和原理如下圖所示。電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)主要由傳感器、ECU（中央控制單元）和執(zhí)行器三部分組成。三、主要控制內(nèi)容1.噴油量控制電子控制系統(tǒng)的噴油量控制方法如下圖。（1）基本噴油量控制不同的發(fā)動機(jī)要求不同的轉(zhuǎn)矩特性。為了得到不同的轉(zhuǎn)矩特性通常是通過控制噴油量來實(shí)現(xiàn)的。代表的特性如下圖。特別是等速特性，與發(fā)動機(jī)負(fù)荷無關(guān)，始終保持恒定的轉(zhuǎn)速。該特性廣泛地應(yīng)用于發(fā)電機(jī)用發(fā)動機(jī)中。在機(jī)械式調(diào)速系統(tǒng)中調(diào)速率約為3％；負(fù)荷變化，轉(zhuǎn)速隨之變化
4、。但在電控燃油系統(tǒng)中，通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的反饋控制，可以得到恒定不蠻的轉(zhuǎn)速。（2）怠速轉(zhuǎn)速控制怠速轉(zhuǎn)速的控制流程圖如下圖。發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速由發(fā)動機(jī)的冷卻水的溫度、空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)決定進(jìn)行比較，根據(jù)兩者的差值求得回復(fù)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速時所必需的噴油量從而進(jìn)行反饋控制。（3）起動油量控制汽車加速踏板和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定基本噴油量，冷卻液溫度等決定補(bǔ)償噴油量，比較兩者的關(guān)系之后，控制啟動噴油量。如下圖所示。（4）不均勻油量補(bǔ)償控制不均勻油量補(bǔ)償控制。如下圖所示。（5）恒定車速控制汽車在高速公路上長距離行駛時，
5、駕駛員為了維持車速一直要操縱加速踏板，很容易疲勞。對此，不要駕駛員操縱加速踏板而維持定速行駛的控制過程就是恒定車速控制。如下圖所示。2.噴油時間控制電子控制燃油噴射系統(tǒng)中噴油時間的控制經(jīng)過了三次改革，如下圖。目標(biāo)噴油時間采用下圖中的方法進(jìn)行計(jì)算。3.噴油壓力控制共軌式燃油系統(tǒng)中噴油壓力的控制方法如下圖所示。4.噴油率控制最新電控燃油系統(tǒng)中噴油率的控制，特別是預(yù)噴射的控制可以用下圖進(jìn)行說明5.附加功能 （1）自我故障診斷功能最近，將專用故障診斷裝置插入上述接線座內(nèi)，則可以顯示出更加具體詳細(xì)的診斷信息，下圖是其一
6、例。（2）故障應(yīng)急功能①傳感器的故障診斷和故障應(yīng)急功能傳感器的故障可以由軟件來判定。如果傳感器發(fā)出了異常數(shù)據(jù)，或者從發(fā)動機(jī)方面送來了不可能的信號，則可判定傳感器故障。溫度傳感器的故障診斷實(shí)例如下圖所示。②ECU故障診斷和故障應(yīng)急功能系統(tǒng)構(gòu)成示意圖如下圖所示。在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)和變速控制系統(tǒng)ECU之間通過數(shù)據(jù)通訊的方法，將二者結(jié)合在一起，就可以作為一個ECU工作。第二節(jié)電控直列泵噴射系統(tǒng)本節(jié)主要介紹的內(nèi)容有：一、第一代電控直列泵二、第二代電控直列泵（TICS系統(tǒng)）三、第三代電控直列泵（PPVI系統(tǒng)）一、第一代電控
7、直列泵直列式噴油泵的電子控制系統(tǒng)中，在噴油泵方面帶有如下電子部件：◆對噴油量進(jìn)行電子控制的電子調(diào)速器?！魧娪蜁r間進(jìn)行電子控制的電子提前器。噴油泵本體的燃油壓送機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油泵完全相同。電子調(diào)速器和電子提前器則根據(jù)發(fā)動機(jī)機(jī)型可以裝用其中某一種，或?qū)烧叨佳b上。但是，調(diào)節(jié)噴油量的元件仍然是調(diào)節(jié)齒桿，由調(diào)速器執(zhí)行器進(jìn)行位置控制；噴油時間的控制則是根據(jù)ECU的指令通過提前器執(zhí)行器控制發(fā)動機(jī)驅(qū)動軸和凸輪軸之間的相位差實(shí)現(xiàn)的。因此，ECU通過各種傳感器檢出發(fā)動機(jī)的狀態(tài)和環(huán)境，計(jì)算出最適合于發(fā)動機(jī)狀態(tài)的控制量，再
8、向執(zhí)行器發(fā)出指令。這是第一代電子控制直列式噴油泵的基本特征，如下圖所示。二、第二代電控直列泵（TICS系統(tǒng)）如下圖所示。TICS以傳統(tǒng)的直列泵為基礎(chǔ)，在柱塞部分附加上一個可動的定時套筒，定時套筒可以根據(jù)需要改變預(yù)行程，按照發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變噴油定時，控制噴油率。TICS可以配裝不同的提前器和不同的調(diào)速器，組成不同的系統(tǒng)。TICS系統(tǒng)是配裝了RED系列電子調(diào)速器和預(yù)行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)的直列泵系統(tǒng)，通過計(jì)
