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《ZF液力變矩器及動力換檔變速箱電氣控制原理.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、ZF變矩器及變速箱電氣控制原理一、檔位盒信號（見圖1）1、A1—A4為各檔位控制電磁閥換擋的信號源，即給M1—M4提供電源；2、SM（E1）為掛檔操作手柄的鎖閉信號，控制不能退檔；3、W（A7）為瞬間換擋變換離合信號，即給E模塊提供電源；4、R（A8）為檔位識別信號；5、J（VP）給掛檔盒提供電源；6、AS為空擋信號，在空擋時輸出+24V。二、ZF外接傳感器1、1f35為渦輪轉(zhuǎn)速傳感器是用來控制閉鎖電磁閥動作，實現(xiàn)液力與機械傳動相互轉(zhuǎn)；并跟渦輪轉(zhuǎn)速控制檔位盒內(nèi)鎖閉電磁閥動作（即控制E1信）。當(dāng)蝸桿轉(zhuǎn)動時，1f35線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動勢并蝸
2、桿轉(zhuǎn)速成正比形成脈沖信號，其頻率保持不變，通過4腳經(jīng)E模塊鑒頻整流電路變?yōu)榕c頻率成正比的電壓，經(jīng)邏輯電路控制電磁閥動作。2、1b133為制動壓力開關(guān)。當(dāng)制動壓力達到2.8bar，壓力開關(guān)動作G3接地，可以切斷ZF電源和檔位閉鎖信號E1信號。三、前、后掛檔互鎖（如圖1所示）當(dāng)ZF鑰匙打開，G9（G2）得電→28d4（28d3）得電→G50（G51）失電→11UB（11UA）失電→前后掛檔盒不能同時使用。四、ZF檔位選擇（如右圖所示）1、前進擋前進1檔M1、M3得電，前進2檔M1、M2得電，前進3檔M1得電。2、后退檔后退1檔M4、M3得電
3、，后退2檔M4、M2得電，后退3檔M4得電。前進擋M1須得電，后退檔M4須得電。五、ZF安全保護分析（如圖1所示）1、G8為ZF總報警信號接11h3報警燈；G46為點動開關(guān)按下接地；G12為ZF油壓報警信號；G13為ZF油溫報警信號；G36為ZF濾清器報警信號；G4為主輔驅(qū)報警信號；G47為測量小車報警信號。其中有任意一項報警Y11都接地。2、電路分析：G12、G13、G36、G4、G47如有一項報警→Y11接地→（圖2）過5s11腳接地→G7給5s延時器提供電源，RE1得電→G26(Y1)接GND（低電平）→28U/A得電→1、6斷開
4、→28d1（28d2）失電→M1(M4)失電，ZF斷開。按下點動開關(guān)→G46接地→282/C得電，1、6斷開→Y11懸空即切斷所用報警信號。六、E模塊及渦輪轉(zhuǎn)速傳感器控制（如圖1所示）1f35通過E模塊4腳和3腳輸入的檔位識別信號參與邏輯電路，來控制LH和SM信號實現(xiàn)剛性連接和檔位閉鎖。掛上1檔時速度大于3km/h，E模塊1腳輸出+24V檔位鎖閉，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到1700r/min，E模塊5腳輸出+24V，ZF剛性連接；掛上2當(dāng)時轉(zhuǎn)速大于1400r/min，檔位鎖閉；當(dāng)轉(zhuǎn)速達到1700r/min，ZF剛性連接；掛上3當(dāng)時轉(zhuǎn)速大于1400r/m
5、in，檔位鎖閉；當(dāng)轉(zhuǎn)速達到1700r/min，ZF剛性連接。七、電控末級離合器控制啟動發(fā)動機208端子得電，打開ZF鑰匙G9（G2）得電，制動風(fēng)壓要大于2.8公斤G3接地，5U5/A得電G90和G91連接，30、87腳連接，G82得電即末級離合器電磁閥Is103得電。由于Is103得電自保持，斷開ZF鑰匙，電磁閥仍能得電，只有發(fā)動機熄火Is103失電，末級離合器脫開。所以操作電動末級離合器順序是開鑰匙→掛檔→緩解（制動風(fēng)壓須大于2.8bar）。降功電路控制一、電路組成（如圖2所示）G64（G65）空擋輸入+24V；G37（G38）掛上任
6、何檔位輸出+24V，瞬間換擋0.4s失電；X1、X2接+24V，X23、X24當(dāng)ZF鑰匙打開接+24V電源；1b823：當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1300n/min，G67接地；G3當(dāng)制動風(fēng)壓大于2.8bar接地；G32處于任何檔位（不含空擋）輸出+24V；G66控制停機電磁閥是否得電。二、原理分析1、未掛檔時檔位選擇器在空擋時，G64（G65）輸出+24V電源→光電耦合器SSR1-1、2腳接通→穩(wěn)壓器N1+12V經(jīng)過SSR1到定時器N2，另一端經(jīng)過PR1（調(diào)節(jié)充電時間0.9s）向C5充電→當(dāng)C5達到8V，N2復(fù)位→N2-3腳接地→SSR2耦合1、2腳
7、接通→KRE1得電→G66接GND（低電平）為發(fā)動機啟動做好準(zhǔn)備。2、掛檔降功在轉(zhuǎn)速大于1300r/min，換檔瞬間G37（G38）失電0.4s→SSR1失電→定時器N2翻轉(zhuǎn)→KRE1失電→G66懸空輸出高電平→停機電磁閥失電，發(fā)動機熄火。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1300r/min，G67接地→KRE2得電→KRE1得電→G66接GND，停機電磁閥得電，發(fā)動機重新啟動。當(dāng)轉(zhuǎn)速升到1300r/min以上，G67懸空KRE2失電。此時G37（G38）得電，KRE1得電G66接GND，停機電磁閥得電。三、制動降功當(dāng)制動風(fēng)壓大于2.8bar，G3接地→KR
8、E3得電→T3接+24V→28d5得電，Is71失電風(fēng)動油門閥失去作用。故障實例分析一、ZF不走行或只能單方向走行1、28d1或28d2繼電器動作不良造成M1或M2不得電；2、1b133制動開關(guān)出現(xiàn)誤動作造
