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《汽車半主動懸架減震器阻尼匹配設(shè)計.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、汽車實用技術(shù)2017年第瑚設(shè)計研究AUTOMOBl乙EAPPLIEDTECHNOLOGY2017N0。l10．16638／j．cnki．167卜7988．2017．02．ool汽車半主動懸架減震器阻尼匹配設(shè)計郭建輝，鄒金校，高恩壯(長安大學汽車學院，陜西西安710064)摘要：半主動懸架作為汽車懸架發(fā)展的主要方向，具有良好的性價比。對于阻尼可控半主動懸架，阻尼的匹配對懸架系統(tǒng)至關(guān)重要。文章從保證汽車舒適性和安全性角度出發(fā)，研究汽車半主動懸架最佳阻尼匹配方法。首先分別從保證懸架系統(tǒng)最舒適和最安全出發(fā)研究懸架阻尼比，然后確
2、定半主動懸架最佳阻尼比【11，最后匹配懸架最佳阻尼系數(shù)。關(guān)鍵詞：減震器；阻尼匹配；阻尼比中圖分類號：U461．9文獻標識碼：A文章編號：1671—7988(2017)02—01—03DampingMatchingDesignofAutomotiveSemi-activeSuspensionI[沁oJianhui，ZouJinxiao，GaoEnzhuang(SchoolofAutomobile，Challg’anUniversi吼ShaanXiXi’an710064)Abstract：Semi-actiVeSuspen
3、sionast11emai芏ldirectionofmedeVelopmentofautomotiVesuspension，hasagoodprice．Fordampingconnolledsemi—activesuspension，thed鋤pingofthematchingisessentialtothesuspensionsysteln．Intllispaper’丘omtlleperspectiveofVehiclecomf．ortaIldsafety，吐lisp印erstIldiestheoptimumdamp
4、ingmatchillgme仕lodofautomotivesemiactivesuspensionsystem．Atfirst，廿1esuspcnsiondampillgratioisstudied劬mmemostcomfortandsafetyof廿lesuspensionsystem，andtllenmeoptimaldampingratioofthesemi．a(chǎn)ctivesuspensionisdetennined【¨，a11dmeoptimalda刪pingcoemcientofthesuspensionsy
5、stemismatched．Keywords：shOckabsorber；thedampingmatch；dampingratioCLCNo．：U461．9DocumentCode：AArtideID：1671—7988佇017Ⅺ2加1_03刖驀汽車的懸架系統(tǒng)與汽車的兩個主要性能指標一一行駛平順性和操縱穩(wěn)定性是密切相關(guān)的。對于長期占統(tǒng)治地位的被動懸架是在一種特定路面輸入條件下假設(shè)懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼參數(shù)是固定不變的，這樣的懸架系統(tǒng)不能滿足使用的各種工況變化，如：汽車空載、滿載時懸掛質(zhì)量的變化，車速和路況在行駛過程中的較
6、大變化【2】。而以實時控制為目的、同時兼顧行駛舒適性和操縱穩(wěn)定性的主動懸架系統(tǒng)，需要高作者簡介：郭建輝，就讀于長安大學汽車學院。響應(yīng)帶寬作動器，而高帶寬的作動器必然機構(gòu)復(fù)雜，造價高、耗能巨大，因此主動懸架會大大增加成本和能量消耗，還無法得以普遍應(yīng)用(3J。介于被動懸架和主動懸架之間的半主動懸架則結(jié)構(gòu)較簡單，性能上接近于主動懸架，成本和能量消耗卻比主動懸架低得多而得以迅速發(fā)展。綜合考慮性能和成本的因素，半主動懸架的性價比最高，應(yīng)該是今后懸架系統(tǒng)的主要發(fā)展方向，具有廣闊的市場前景。減振器是車輛懸架的主要阻尼元件，它和懸架彈
7、性元件并聯(lián)于車身和車輪之間，應(yīng)用最多的是筒式液壓減振器，其阻尼力主要是由減振器閥系參數(shù)，即復(fù)原閥、補償閥、壓縮閥和流通閥決定的。目前，國內(nèi)外對減振器閥系參數(shù)設(shè)計還2017年第2期郭建輝等：汽車半主動懸架減震器阻尼匹配設(shè)計2沒有準確、可靠的設(shè)計方法，大都是憑經(jīng)驗首先確定一個設(shè)計參數(shù)，然后經(jīng)過反復(fù)試驗和修改，最后才確定出參數(shù)值。然而，減振器有多個閥系參數(shù)，它們之間是相互影響的，對于每個設(shè)計參數(shù)需要經(jīng)多次試驗才可最終確定。因此，傳統(tǒng)減振器閥系參數(shù)設(shè)計方法，不能滿足汽車減振器設(shè)計和生產(chǎn)的需要【41。對于阻尼可變式的半主動懸架，
8、可根據(jù)行駛情況改變減震器的阻尼系數(shù)來保證汽車行駛的舒適性和安全性。但阻尼系數(shù)調(diào)節(jié)要在保證行駛舒適性和安全性的范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)，本文從保證汽車行駛安全性和舒適性出發(fā)，討論半主動懸架最佳阻尼匹配的設(shè)計方法。1、懸架系統(tǒng)模型懸架系統(tǒng)阻尼比是由懸架系統(tǒng)參數(shù)所決定的【51，即有簧上質(zhì)量、懸架彈簧和減震器阻尼所決定的，它決定車輛懸架的特性，對車
