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《也談科魯茲懸掛——淺析現(xiàn)代轎車底盤（ X頁）.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、也談科魯茲懸掛一淺析現(xiàn)代轎車底盤（完）承蒙版主厚愛，送米讓偶可以早口上圖。木人才疏學(xué)淺，只因從小對(duì)汽車冇愛，多年積累了一些汽車知識(shí)，趁小科入手Z際與大家分享。不對(duì)之處還請(qǐng)大家指正！正文汽車的底盤是傳統(tǒng)汽車的二人部分z—。汽車的二人件乃動(dòng)力總成、車庁和底盤。動(dòng)力總成提供動(dòng)力，車身承載各種負(fù)載，而底盤則將動(dòng)力總成的輸出功率和扭矩最終轉(zhuǎn)換成牽引力，從而使汽車可以在路面上行使并且得以操控（轉(zhuǎn)向）。因此底盤是汽車最重要的纟H成部分Z—。通常大家在討論底盤時(shí)一般特指懸掛。但實(shí)際上各大整車廠對(duì)底盤部件的劃分包含了更廣義的部分。剎車、轉(zhuǎn)向、懸掛、主要結(jié)構(gòu)件
2、、傳動(dòng)軸、換檔機(jī)構(gòu)乃至輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)支承都在他們的底盤系統(tǒng)定義Z內(nèi)。木帖還是集屮討論大家最近都很關(guān)注的小科的懸掛部分。XCAHIUUIlD.XCHAXOm.CN早期的轎車底盤由一個(gè)主要的承載結(jié)構(gòu)件，加上英他系統(tǒng)組成，類似于現(xiàn)在的卡車底盤。這是由于早期轎車?律使用非承載式車身，即所有路曲載荷及沖擊部由底盤而卄?車身來承受的樣式，包括動(dòng)力總成也繪冇底盤來承載。具特點(diǎn)是底盤剛性好，對(duì)底盤噪聲的隔絕好，便于制造，但缺點(diǎn)明顯，重鍛大，離地間隙高，不利于布置獨(dú)立懸掛。而現(xiàn)代轎車全部采用承載式車th其特點(diǎn)是通過良好的設(shè)計(jì)同樣能保證良好的車CJ剛性，能仃效降
3、低車JT高度，重量輕，由于沒有縱貫前拆的人梁，非常適合布置獨(dú)立懸掛，車少易振動(dòng)產(chǎn)生噪泮并使乘坐不信適的缺點(diǎn)也由獨(dú)立懸掛的使用而完全得到克服。順便提…下，白…個(gè)很簡單的辨別是否承載式車身的辦法，即扒掉所冇車身部件，發(fā)動(dòng)機(jī)還能和底盤成一個(gè)整體其至還能行使的就是非承載式（想想那些沒有駕駛室的卡車通用底盤），否則就是承載式車身。由于承載式車身在轎車上的大暈使用，20世紀(jì)70年代起各大整車廠部開始在門己的產(chǎn)品上裝備獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛能使左右兩側(cè)車輪實(shí)現(xiàn)單獨(dú)跳動(dòng)，從而人人提高通過性和舒適性（通過性？沒錯(cuò)，就是通過性。轎車的通過性比卡車兼，不是因?yàn)閼覓欤?/p>
4、而是因?yàn)殡x地間隙?？纯刺箍?，全是獨(dú)立懸掛）。獨(dú)立懸掛經(jīng)過多年的發(fā)展，出現(xiàn)了多種形式。在討論獨(dú)立懸掛前我們先來看看懸掛的組成部分。懸掛主要rh彈性原件、陰?尼原件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。這三者的構(gòu)成可以看成是一個(gè)基木的質(zhì)暈彈性阻尼振動(dòng)系統(tǒng)（學(xué)過大學(xué)物理的M該都知道吧）。彈性原件即彈簧，用來將從車輪傳來的地血沖擊轉(zhuǎn)化為振動(dòng)，阻尼原件及常說的減慮器，用于將彈簧的振動(dòng)衰減，而導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來限制車輪的跳動(dòng)方向，使其按一定的軌跡進(jìn)行跳動(dòng)。平時(shí)說的什么麥?zhǔn)桨《噙B桿啊那些東西,都是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。了解了懸掛的組成部分麻我們就對(duì)以來看看各種懸掛的真面H了。先說非獨(dú)立懸掛。最
5、常見的就是卡車上的板簧懸掛。整個(gè)懸掛的主要構(gòu)件是一根貫穿左右的橫梁，通過板簧和減農(nóng)器連接在車架上。彈性原件H然就是板簧。人家不要小看板簧。由于卡車的載重都很人,因此板簧必須亦保證必要的彈性前提下?lián)碛泻艽蟮膹?qiáng)度和耐疲勞性能。板簧的這些性能是小車的螺旋彈簧無法相比的。一般的板簧祁要在成熨后經(jīng)過多次熱處理來改善性能并且通過表而噴丸來去除表而的微小裂縫。阻尼原件很簡單，就是常見的減慝器了。同時(shí)，由于板簧多是數(shù)塊層疊使用，在跳動(dòng)時(shí)互相Z間的摩擦也能產(chǎn)生阻尼衰減振動(dòng)，這就是為什么有些卡車懸掛沒有減農(nóng)器的原因。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，有些形式就是減康器，令些則有一或兩
6、根拉桿。相較而言，獨(dú)立懸掛的形式更多樣。有雙橫臂式（雙A臂），多連桿式，麥弗遜式，縱向拖曳臂式等等。雙橫臂式，車輪由上下兩根橫向擺臂連接在車身構(gòu)件上。優(yōu)點(diǎn)是只要合理設(shè)計(jì)兩擺臂的長短及與車身連接點(diǎn)、與車輪連接點(diǎn)的位置，可以保證在任何悄況下車輪部可以在最佳的角度范
7、1；1內(nèi)，而這正是保證車輛良好操控性的重要因素之一。彈性原件使用螺旋彈簧，與減震器布置在同一軸線上，可以達(dá)到很好的彈性阻尼衰減特性。而使用A型擺臂可以更方便的布置彈簧和減慝器，即可以肓接連接到下擺臂上，也可以通過推拉桿橫向布置。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴。擺臂的材料多采川鍛造鋁合金，以
8、減輕重最。rtr丁?以上這些特點(diǎn)，幾乎所冇的超級(jí)跑車都使用這種形式做為H?前麻懸掛。F1川的也是這種，不過材料是更輕更貴的碳纖維。值得一提的是屮華俊捷也是采用的這種形式的前麻懸掛（丿卍我忘了），很臭屁啊。但事實(shí)是俊捷的操控確實(shí)相當(dāng)精彩。多連桿式。及采用多個(gè)連桿來連接車輪和車身，通過設(shè)計(jì)合理的連桿長度和連接點(diǎn)，同樣可以使車輪保持最佳角度，但相比雙橫臂，其動(dòng)態(tài)剛度要養(yǎng)一些，但這一點(diǎn)在保證操控性的同時(shí)能夠提供很好的舒適性。常見有四連桿，寶馬的五連桿等。連桿材料多種多樣，鋼管，鋼板沖爪焊接，鋁合金，鑄鋼，鑄鐵祁有人量應(yīng)用。其顯若缺點(diǎn)除了和雙橫臂一樣
9、結(jié)構(gòu)復(fù)雜（其實(shí)比雙橫臂更復(fù)雜，因?yàn)檫B接點(diǎn)更多），重量人，價(jià)格貴外，另一個(gè)就是占用空間人。由于現(xiàn)代轎車多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，空間問題使多連桿很難在前艙進(jìn)行布置，因此多用奮中大型豪華車的
