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1、2014年4月鐵道工程學(xué)報(bào)Apr2014第4期(總187)JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETYNO．4(Ser．187)文章編號(hào)：1006—2106(2014)04—0113—04地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道漂移及其處理措施謝俊料(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢430063)摘要：研究目的：某地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道在貫通交付鋪軌后，經(jīng)過(guò)對(duì)隧道位移多次監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析得知，隧道結(jié)構(gòu)在水平向及豎直向兩個(gè)方向上均不同程度的發(fā)生位移，沿隧道縱向位移最大值達(dá)到19．1cm，超過(guò)規(guī)范限值，一定程度上影響隧道的使用功能，通過(guò)本研究分析得出漂移原因，同
2、時(shí)提出針對(duì)性的處理措施。研究結(jié)論：(1)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)鉆孔探查及地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)管片結(jié)構(gòu)與圍巖間盾尾間隙注漿不密實(shí)，出現(xiàn)不同程度的空洞，地層中地下水滲入，使得區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)懸浮于填充在盾尾間隙間的過(guò)水通道中；(2)隧道在施工荷載或其它隨機(jī)作用的影響下，縱向剛度不足以抵抗上述作用，隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)漂移；(3)通過(guò)二次壓注水泥一水玻璃雙液漿，隧道結(jié)構(gòu)盾尾間隙得以重新填充，隧道結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定；(4)對(duì)應(yīng)處理措施可應(yīng)用于類似地鐵盾構(gòu)隧道工程。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；地鐵；漂移；雙液漿中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ACountermeasuresforExcursionoftheS
3、ubwayShieldRunningTunnelXIEJun(ChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo．Ltd，Wuhan，Hubei430063，China)Abstract：Researchpurposes：Thedisplacementofthesubwayshieldrunningtunnelbothonthehorizontalandverticaldirectionisobtainedbyanalyseofthemonitoringdataafterthetunneltransferredtothetr
4、acklayingcontractor，thedisplacementachievedto19．1cm，whichexceedthecodelimitandaffectthefunctionoftherunningtunne1．Throughthestudythereasonoftheexcursionofthetunnelisanalyzedandthemeasuresisproposed．Researchconclusions：Thespacebetweenthesegmentandthesurroundingrockisemptyafterinsu
5、itdrillingascertainmentandtheGRRdetect，SOthegroundwaterpermeatesintothespace，thentherunningtunnelissubmergedinthegroundwater．Undertheinfluenceoftheconstructionloadandotherstochasticeffect，thestiffnessofthetunnelonthelongitudinaldirectionisdeficientandthentheexcursionhappens．Theru
6、nningtunnelbecamesteadyafterthespaceisfilledbythesecondarydouble—grout．Themeasurescanbeusedinthesimilartunnelengineering．Keywords：shieldtunnel；subway；excursion；double—grout中，盾構(gòu)法占據(jù)著十分重要的地位，被世界各國(guó)廣泛地1研究背景用于地鐵、越江、鐵路、水電、市政等隧道工程的建設(shè)隨著城市化進(jìn)程的加快，地下設(shè)施的建設(shè)日新月中。隨著我國(guó)大力發(fā)展公共交通戰(zhàn)略的實(shí)施，各異，隧道做為一種地下結(jié)構(gòu)大
7、量得以興建。隧道建設(shè)大城市興起了一股軌道交通建設(shè)熱潮。一般而言，軌收稿日期：2013—10—11作者簡(jiǎn)介：謝俊，1983年出生，男，工程師。l14鐵道工程學(xué)報(bào)2014年4月道交通線路在鬧市區(qū)均以地下敷設(shè)方式通過(guò)，受周圍絕大部分位于粉砂質(zhì)泥巖和粉砂巖中。條件限制及環(huán)保的相關(guān)要求，同時(shí)兼顧盾構(gòu)法的可靠2．3水文地質(zhì)性，地下區(qū)間隧道往往優(yōu)先采用盾構(gòu)法施工。勘察場(chǎng)地范圍內(nèi)，無(wú)地表河道或涌溝通過(guò)，在里程隨著盾構(gòu)法的廣泛采用，盾構(gòu)法在施做隧道過(guò)程DK40+489．69～DK40+797．30處距線路約50m為中也遇到了諸如近接施工、重疊隧道、施工環(huán)境影響等某水庫(kù)?？?/p>
8、察區(qū)問(wèn)內(nèi)，隧道上覆多為隔水層，僅局部存一系列問(wèn)題j，但關(guān)于隧道結(jié)構(gòu)漂移還是較為鮮
