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1、公路隧道排水設(shè)計若干問題探討DiscusstheSeveralProblemsofHighwayTunnelDrainageDesign■吳繼峰黎霞■WuJifengLiXia[摘要]隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的公路運輸行業(yè)也侵蝕，致使混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、使用年限以及耐久小。但缺點是疏干圍巖的范圍相對來說比較小，并在不斷發(fā)展和完善。隧道作為常見的公路運輸方式，建設(shè)性降低。地下水中較為常見的侵蝕性物質(zhì)主要有氯且難以對準(zhǔn)隧道內(nèi)外的地下水露頭部位，不宜在冬規(guī)模越來越朝著高等級、高覆蓋率的方向發(fā)展。所以，隧化物型、硫化物型、或者是碳酸型等，以及上述幾季極易出現(xiàn)冰凍的地段。泄水孔、
2、環(huán)向及橫縱向排道的排水性能也變得越來越高。種的不同組合。水、集水鉆孔等是常用的排水設(shè)施型式，復(fù)合式防二、常見的隧道排水設(shè)計方法水層的施工需要嚴(yán)格的按照國際標(biāo)準(zhǔn)（GB12[關(guān)鍵詞]公路隧道排水設(shè)計1.圍巖注漿堵水952-2003）執(zhí)行。防水層由防水板和土工布構(gòu)成，圍巖注漿堵水主要是在富水區(qū)隧道開挖過程中防水板的作用是將地層滲水擋在二次襯砌之外。而[Abstract]Withthecontinuousdevelopmentofsocialecono-針對大量的線狀淋水、股狀突水和涌水等地下水上土工布的作用主要是保護(hù)防水板，以免遭受尖銳物my,Chinesehighwaytra
3、nsportindustryhasbeendeveloped涌地層進(jìn)行漿液灌注，通過注漿堵住地層中的滲水的損壞。復(fù)合式防水層的材料要盡量的采用寬幅高andimproved.Tunnelasacommonmodeoftransportation,縫隙，減少圍巖流向隧道的滲水。圍巖注漿堵水方分子的柔性防水卷材，幅寬范圍為5～8m，防水層theconstructionscaleismoreandmoretowardsthedirection法主要運用于富水區(qū)隧道或者超長隧道，例如武漢搭接寬度要大于10cm。結(jié)合部要采用真空加壓檢測ofhighgradeandhighcovera
4、ge.So,thedrainageperformance過江隧道。該法既可以在隧道開挖前通過地表鉆孔法檢測，檢測標(biāo)準(zhǔn)為0.2MPa壓力作用下，5min之ofthetunnelisbecominghigherandhigher.進(jìn)行，也可以在隧道開挖后，由徑向或超前向圍巖內(nèi)達(dá)到0.16MPa以上。鉆孔注漿進(jìn)行。4.排水邊溝設(shè)計[Keywords]highway,tunneldrainage,design圍巖注漿的材料應(yīng)選用料源廣、價格便宜的水為了使通過車輛所留下的有毒液體以及易燃液泥漿或水泥—水玻璃漿，注漿布孔的范圍要在透水體在最短的時間內(nèi)流入到周圍的排水邊溝之中，使一、地
5、下水對公路隧道各方面的影響區(qū)范圍上加寬1～1.5m。注漿過程中若透水區(qū)擴(kuò)大，這些液體不會在路面上隨意流動和擴(kuò)散，需要在行1.對運營環(huán)境的不良影響注漿范圍也要相應(yīng)的擴(kuò)大。在注漿之前，還需要在車道右側(cè)開砸一連續(xù)開縫的排水邊溝，同時放置排地下水不僅會給隧道的圍巖穩(wěn)定性、強(qiáng)度帶來透水區(qū)的中心打幾個泄水孔，減少地下水因壓力過水管。這些排水邊溝和排水管都需用混凝土制成，嚴(yán)重的不良影響，并會逐漸的腐蝕隧道的襯砌結(jié)構(gòu)。大而出現(xiàn)更多的透水孔。當(dāng)透水區(qū)水滲出相對穩(wěn)定而且排水邊溝的寬度需通過隧道的實際流量以及坡而且還會通過隧道的變形縫、施工縫以及混凝土破的時候，再由周邊向中心逐步注漿，最后封孔
6、。度確定。這樣不僅隧道的排水能力大大上升，而且損等薄弱部位慢慢的進(jìn)入公路隧道內(nèi)部，進(jìn)而對運2.施工縫以及沉降縫防水，以減少排水量還可以起到隔火、防火的作用。開縫流水邊溝一般營環(huán)境產(chǎn)生不良影響。具體如下：極易導(dǎo)致隧道內(nèi)一般情況下，滲漏水不可能直接穿透混凝土進(jìn)需要50m一間隔，并安置倒虹吸裝置。該裝置具有部的行車環(huán)境惡化，比如導(dǎo)致路面濕滑、減弱了地入隧道內(nèi)，隧道滲水的出現(xiàn)往往是混凝土因施工出較強(qiáng)的火焰阻止作用，在隧道發(fā)生火災(zāi)時，可有效面以及汽車輪胎之間的摩阻力、提高了車禍發(fā)生的現(xiàn)裂縫或地形沉降出現(xiàn)裂縫。因此，對這些裂縫需避免火災(zāi)的蔓延。幾率。由于隧道內(nèi)部濕度較大，往往會出現(xiàn)水
7、霧等要進(jìn)行防水處理。三、結(jié)語情況，進(jìn)而導(dǎo)致能見度降低、影響司機(jī)視線，致使常見的處理方法是在沉降縫設(shè)置止水帶，在施公路隧道所使用的排水工藝，直接關(guān)系到其安行車安全受到威脅。在嚴(yán)寒地區(qū)會引發(fā)凍害，則會工縫設(shè)置止水條（如圖1），需將橡膠止水帶埋設(shè)進(jìn)全系數(shù)大小，直接影響到其運營安全。雖然我國現(xiàn)導(dǎo)致隧道的路面結(jié)冰，形成路面冰湖、結(jié)構(gòu)凍脹、沉降縫處，同時選用遇水膨脹型的止水條放入施工階段的隧道排水技術(shù)和排水功能已經(jīng)取得了不小的形成冰錐等病害，嚴(yán)重影響行車和人身財產(chǎn)安全。縫處。在安裝止水帶以及止水條時，一定要找準(zhǔn)位進(jìn)步，然而從實際應(yīng)用來看，
