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《汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定.ppt》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、本章基本思路：第三章汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定1、如何選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的功率？2、如何選擇汽車的最小傳動(dòng)比？3、如何選擇汽車的最大傳動(dòng)比？4、如何確定變速器的檔數(shù)與各檔的傳動(dòng)比？5、如何選擇發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速器與主減速器速比？（匹配）功率平衡且動(dòng)力性好（比功率）兼顧最高檔的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與駕駛性能汽車所要求的最大爬坡度、附著率及最低穩(wěn)定車速如何兼顧動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜性？利用燃油經(jīng)濟(jì)性－加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參數(shù)本章共有6節(jié)內(nèi)容第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇第二節(jié)最小傳動(dòng)比的選擇第三節(jié)最大傳動(dòng)比的選擇第四節(jié)傳
2、動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟(jì)性－加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參數(shù)汽車動(dòng)力裝置參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率傳動(dòng)系的傳動(dòng)比動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性駕駛性動(dòng)力裝置參數(shù)對(duì)汽車性能的影響：太重要了?。。。。。。ǔＵf的匹配問題）第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇預(yù)期的最高車速發(fā)動(dòng)機(jī)的功率爬坡能力加速能力汽車的動(dòng)力性本節(jié)解決的基本問題：該為汽車選配多大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)？第一章已告訴我們功率平衡的概念汽車的比功率對(duì)各類貨車，約占發(fā)動(dòng)機(jī)功率的2/5對(duì)預(yù)期的最高車速Uamax，依據(jù)功率平衡得：汽車總質(zhì)量依據(jù)比功率要求，可很方便確定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率！
3、！許多國(guó)家對(duì)車輛應(yīng)有的最小比功率作出了規(guī)定！我國(guó)也有相關(guān)的規(guī)定JT/T325-2004mm第二節(jié)最小傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系本節(jié)解決的基本問題：該為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)選擇多大的最小傳動(dòng)比？充分認(rèn)識(shí)重要性？？汽車絕大多數(shù)時(shí)間以最高檔行駛，故嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)性與駕駛性能。最高擋行駛最小傳動(dòng)比總傳動(dòng)比主減速器傳動(dòng)比變速器傳動(dòng)比副減速器傳動(dòng)比什么是傳動(dòng)系最小速比？最小傳動(dòng)比變速器的傳動(dòng)比為1主減速器的傳動(dòng)比i0直接擋行駛當(dāng)最高檔速比i＜1，即稱為超速擋不同i0時(shí)的功率平衡圖Ua是什么含義？該值的大小又如何影響動(dòng)力性？后備功率
4、哪條曲線的經(jīng)濟(jì)性好、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲低？最高檔速比i＜1，即稱為超速擋第三節(jié)最大傳動(dòng)比的選擇最大傳動(dòng)比最大爬坡度附著率最低穩(wěn)定速度變速器I擋傳動(dòng)比ig1主減速器傳動(dòng)比i0本節(jié)解決的基本問題：該為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)選擇多大的最大傳動(dòng)比？汽車的最大驅(qū)動(dòng)力低速爬坡松軟的路面土壤容易受沖擊破壞影響附著力最大傳動(dòng)比itmax保證最低穩(wěn)定車速Uamin最大傳動(dòng)比itmax驅(qū)動(dòng)輪的附著率汽車的總體布置汽車的結(jié)構(gòu)第四節(jié)傳動(dòng)系擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系的擋數(shù)汽車的動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性在高功率附近工作的機(jī)會(huì)在低燃油消耗率區(qū)間工作的機(jī)會(huì)
5、本節(jié)解決的基本問題：如何確定變速器的檔數(shù)與各檔的傳動(dòng)比？Pmax傳動(dòng)系擋數(shù)的多少擋與擋之間傳動(dòng)比的比值<=1.7~1.8擋位數(shù)超過五個(gè)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。加副變速器最小傳動(dòng)比itmin最大傳動(dòng)比itmax傳動(dòng)系的擋數(shù)中間各擋的傳送比<=1.7~1.8中間各擋的傳送比近似等比數(shù)列完全等比數(shù)列換擋過程車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線換檔過程無(wú)車速降低換擋過程分析I擋起步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到n2換擋開始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降為n1車速不變分析等比級(jí)數(shù)分配變速器各檔傳動(dòng)比的好處發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為n1換上II擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降為n1車速不變離合器平順
6、接合II擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到n2換擋開始離合器無(wú)沖擊平順接合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降為n’1車速不變n1n’1換上III擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降為n’1車速不變n’1傳動(dòng)比按照等比級(jí)數(shù)結(jié)論：速比為等比分配的變速器可以保證以相同的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速n1、n2加減檔而使離合器無(wú)沖擊接合。按等比分配傳動(dòng)比的主要目的還在于充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高汽車動(dòng)力性。不同的傳動(dòng)比分配不同的傳動(dòng)比分配的特點(diǎn)進(jìn)一步分析三種方案在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)揮的程度，以說明傳動(dòng)比分配規(guī)律對(duì)汽車后備功率的影響。不同傳動(dòng)比分配規(guī)律的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍i1=4;i2=2;
7、i3=1i1=4;i2=3;i3=1i1=4;i2=1.5;i3=1比較全力加速時(shí)功率利用的程度比較的依據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域面積之和越大，功率的利用程度越高實(shí)際情況主要是使用較高擋位I,II,III總的使用率10％～15％第五節(jié)利用燃油經(jīng)濟(jì)性－加速時(shí)間曲線確定動(dòng)力裝置參數(shù)預(yù)期的最高車速傳動(dòng)比的選擇初步的參數(shù)選擇燃油經(jīng)濟(jì)性原地起步加速時(shí)間確定動(dòng)力裝置參數(shù)汽車的動(dòng)力性本節(jié)解決的基本問題：如何選擇發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速器與主減速器速比？（匹配）主減速器傳動(dòng)比的確定不同的i0時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性－加速時(shí)間曲線最佳的主減速器
8、傳動(dòng)比C曲線已選定發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，匹配主減速器速比i0變速器與主減速器傳動(dòng)比的確定C曲線合適的變速器合適的主減速器已選定發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配變速器、主減速器速比i0不同的變速器時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器與主減速器傳動(dòng)比的確定駕性能要求教材匹配實(shí)例：795.5kg、裝有5擋變速器的轎車，利用燃油經(jīng)濟(jì)性－加速時(shí)間曲線來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)排量與主減速比加速性能定為13s以內(nèi)華南農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程系朱余清比較的依據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域面積之和越大，功率的利用程度越高Pmax這一面
