軟巖路基強夯加固技術(shù)研究.pdf

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1、2012第1期(總第118期江西建材交通工程軟巖路基強夯加固技術(shù)研究洪良鵬(中鐵二十四局南昌鐵路工程有限公司，江西南昌330002)摘要：文章主要針對軟巖軟巖路基強夯加固技術(shù)問題進行簡單研究，可作為同行參考。關(guān)鍵詞：軟巖路基強夯加固技術(shù)1工程概況匯集，使路基土體的抗剪強度大大降低。然后是剪切波，振動能量以約30％傳播出去，它會導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)的破壞。第三是向莆鐵路設(shè)計為時速200km／h客貨共線鐵路，預(yù)留面波，振動能量以約60％傳播出去，是造成夯擊點周圍地面隆250krn／h技術(shù)條件。所經(jīng)江西撫州段地形為丘陵地區(qū)，其中起的主因。對飽和土而言，剪切波是使土體加密的波。DK129+220～DK

2、184+500區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件為下伏白堊系的強夯法對不同的土質(zhì)加固機理和效果是不相同的。土的泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、鈣泥質(zhì)膠結(jié)砂巖等，全風(fēng)化～弱風(fēng)化。全風(fēng)不同的物理力學(xué)特性，如顆粒大小、形狀、級配、密實度、內(nèi)聚化層厚0～3．Om，強風(fēng)化層厚5～20．Om，下為弱風(fēng)化層。力、滲透性，以及土的不同類型，如含水率，黏性等，其加固效果撫州段路基設(shè)計填高為3～18米。這些軟巖開挖暴露后均有差異。另外，不同的施工工藝，包括夯擊能大小、夯錘質(zhì)量風(fēng)化迅速，遇水即崩解，通過對崩解后的土石成分分析，巖石風(fēng)與形狀、落距、夯點布置、排水措施等，也會產(chǎn)生不同的加固效化后為粉質(zhì)土?？紤]到向莆線為時速200km／h的客貨運

3、線果。路，原設(shè)計提出挖方運棄，需方遠取的填筑方案。但此方案投向莆線撫州區(qū)段多為泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、鈣泥質(zhì)膠結(jié)砂巖，資巨大，審查時認為在基床底層頂面采用全斷面鋪設(shè)一層復(fù)合暴露風(fēng)化后屬非飽和多孔隙粗粒土，徹底風(fēng)化后變?yōu)榉圪|(zhì)土。土工膜封閉措施后，基床底層以下就近利用軟巖風(fēng)化的C組對這類土質(zhì)路基采用強夯加固是基于動力密實的機理，即用沖填料填筑可以滿足規(guī)范要求。擊型動力荷載使土體中的孔隙減小，土體變得密實，從而提高施工前，承包單位中鐵二十四局、中鐵三局根據(jù)路基施工路基的強度。非飽和土的強夯加固過程，就是利用強大的沖擊要求分別在DK147+000一DK147+403和DK168+710一力使土中的氣

4、體被擠出的過程，其夯實變形主要是因為土顆粒DK168+970段，施做了兩個試驗段，對此種填料路基填筑進行的相對位移引起的。了嚴(yán)格的工藝性試驗，并取得路基填筑施工參數(shù)，按此控制參在夯擊動應(yīng)力Pd的作用下，不同位置的土體處于不同的數(shù)施工，主要路基質(zhì)量檢測控制指標(biāo)(K30、Evd等)能達到驗狀態(tài)，大致可分為以下四個區(qū)域(見圖1)：A區(qū)為主壓實區(qū)，動標(biāo)的要求。應(yīng)力仃超過土的強度盯f，土體結(jié)構(gòu)被破壞后壓實，并產(chǎn)生較大在路基填筑過程中，發(fā)現(xiàn)這些軟巖開挖前堅硬需爆破施的側(cè)向擠壓力，該區(qū)加固效果明顯；B區(qū)為次壓實區(qū)，又稱消弱工，開挖后極易風(fēng)化，遇水即崩解成小塊狀。同時，存在局部風(fēng)區(qū)，土中的應(yīng)力小于土的

5、破壞強度crf，但大于土的彈性極限化不均勻現(xiàn)象，且填筑時巖體又未完全風(fēng)化，雖經(jīng)解小、攤平、盯i；C區(qū)為隆起區(qū)；D區(qū)為未加固區(qū)。在強夯前數(shù)擊加固區(qū)逐碾壓，土體仍多為角礫狀，盡管K30、Evd等常規(guī)檢測指標(biāo)均滿漸擴大，夯擊中期加固區(qū)基本形成，在夯擊末期加固區(qū)下移，由足驗標(biāo)要求，但填筑體的孔隙率較大。并且隨著雨水侵蝕以及①到②位。因不同的土質(zhì)彈性極限各不相同，破壞強度也差異填料繼續(xù)自然風(fēng)化，孔隙率還會逐年減小，線路運營后產(chǎn)生沉很大，動力密實的影響深度除了與動力大小有關(guān)外，還與路基降變形的可能性較大。為解決此問題，二。一。年三月建設(shè)各土的結(jié)構(gòu)強度有關(guān)。土的結(jié)構(gòu)強度越大，影響深度越小。方共同合作

6、，組織課題組開展了一次軟巖路基強夯加固技術(shù)研在強夯動力擠密過程中，除了夯坑下方的豎向擠密作用究。外，土體結(jié)構(gòu)被破壞后產(chǎn)生較大的側(cè)向擠壓力，而造成的側(cè)向2軟巖填料試驗研究擠密作用是非常明顯的。隨著夯擊次數(shù)的增加，夯坑深度加2．1強夯加固路基的機理分析大，夯坑周圍產(chǎn)生不同程度的隆起。當(dāng)路基面平均隆起量小于首先應(yīng)該分為宏觀機理和微觀機理。其次，對飽和土與非夯沉量時，存在動力擠密作用；但當(dāng)夯擊次數(shù)增加至二者相當(dāng)飽和土應(yīng)該加以區(qū)分，而在飽和土中，黏性土與非黏性土還應(yīng)時，動力擠密作用不明顯，此時對應(yīng)的夯擊能量即為“最佳夯該加以區(qū)分。另外，在研究強夯機理時應(yīng)該首先確定夯擊能量擊能”。中真正用于加固路

7、基的那部分，再分析此部分能量對路基體的2．2單點夯擊試驗情況加固作用。為了更好地了解尚未完全風(fēng)化的大顆粒軟巖填料在強夯研究表明，強夯時突然釋放的巨大能量，將轉(zhuǎn)化為各種波時的夯沉量變化特性，課題組決定對已填至基床底層頂面標(biāo)高型傳到土體內(nèi)。首先到達一定范圍的波是壓縮波，振動能量以的路基進行夯擊試驗，試驗設(shè)備采用W1001型強夯機。選擇約10％傳播出去，它使土體受壓或受拉，能引起瞬時的孔隙水在DKI78+120～DK178+600范圍，分別針對填土高