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1、第32卷第9期2015年9月科技ResearchandDevelopmentVoI．32No．9Sep．2015doi：10．3969／j．issn．1002—0268．2015．09，015復(fù)合錨桿隔離樁隔離技術(shù)的理論與實(shí)踐張懷靜1，高永濤2(1．北京建筑大學(xué)，北京100044；2．北京科技大學(xué)，北京100083)摘要：通過(guò)對(duì)發(fā)明的“復(fù)合錨桿隔離樁”技術(shù)在北京地鐵國(guó)貿(mào)橋站建設(shè)過(guò)程中首次應(yīng)用的全過(guò)程進(jìn)行了系統(tǒng)的回顧與總結(jié)，從理論和實(shí)踐兩方面對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了探討。研究表明：(1)復(fù)合錨桿樁在垂直方向上又不受
2、力，其連成一片則發(fā)揮了隔離墻的作用；(2)錨桿樁體與注漿加固后的樁周土結(jié)合成一體，保證了原橋樁摩阻力不受損失，提高了隧道開(kāi)挖體的穩(wěn)定性；(3)高壓注漿與錨桿安裝工藝的結(jié)合，使樁側(cè)及樁端阻力、土層承載力及變形模量等得到了提高，形成的隔離樁墻具有較高的側(cè)向承載能力。、關(guān)鍵詞：隧道工程；復(fù)合錨桿隔離樁；基礎(chǔ)隔離；地鐵開(kāi)挖；既有結(jié)構(gòu)中圖分類號(hào)：U455．41+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002—0268(2015)09—0092—06TheoryandPracticeonIsolationTechniqueofM
3、ulti-anchorIsolationPileZHANGHuai—jin91，GAOYong．ta02(1．BeijingUniversityofCivilEngineeringandArchitecture，Beijing100044，China；2．UniversityofScienceandTechnologyBeijing，Beijing100083，China)Abstract：Theoverallprocessofthefirstapplicationof“multi-anchorisola
4、tionpile’’techniqueinBeijingsubwayconstructionatWorldTradeCenterbridgestationissystematicreviewedandsummarized．Simultaneously，thistechniqueisdeeplydiscussedfromtheaspectsoftheoryandpractice．Theresearchresultshowsthat(1)multi—anchorpiledoesnotbearforceinve
5、rticaldirection，whiletheirassembliescanplayaroleasisolationwall；(2)thesoilaroundpileisintegratedintoawholesystembyreinforcementofanchorpileandgrouting，subsequentlyitpreservedthefrictionalresistanceoforiginalbridgepileandincreasedthestabilityofexcavationtu
6、nnel；(3)thecombinationofhigh—pressuregroutingandinstallationtechnologyofanchorincreasedtheresistancesofsideandpileend，soilbearingcapacityandsoildeformationmodulus．Theformativeisolationpileandwallpossessrelativelyhighsidebearingcapacity．Keywords：tunnelengi
7、neering；multi-anchorisolationpile；baseisolation；subwayexcavation；existedstnIctcIre0引言隨著城市地鐵類地下工程在我國(guó)的大量修建和快速發(fā)展，開(kāi)挖空間與近鄰結(jié)構(gòu)物之間的有效隔離漸成一項(xiàng)重大的技術(shù)難題¨。j，尤其是當(dāng)開(kāi)挖空間與既有結(jié)構(gòu)物距離過(guò)近，而采用傳統(tǒng)隔離方案施工空間又不夠的特殊情況下，問(wèn)題則更為復(fù)雜。北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站在建設(shè)過(guò)程中即遇到了兩條換乘通道的開(kāi)挖與既有國(guó)貿(mào)橋基礎(chǔ)的隔離難題，由于傳統(tǒng)方案難以實(shí)施，工程一度被迫停工
8、。2005年11月，受鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院和施工單位的委托，我們承接了該項(xiàng)目，提出了“復(fù)合錨桿隔離樁”的隔離方案，成功實(shí)現(xiàn)了開(kāi)挖空間與原橋樁的加固隔離。時(shí)光已過(guò)10年，復(fù)合錨桿隔離樁技術(shù)已經(jīng)推廣應(yīng)用至北京乃至全國(guó)50多項(xiàng)地鐵工程項(xiàng)目，成為國(guó)收稿El期：2015—04—07作者簡(jiǎn)介：張懷靜(1962一)，女，北京人，博士，教授．(zhatlghuaijing@bucea-edu．CFI)雩燦交叩路∈璺d公鋤哪才H甜a唧如第9期張
