[精品]對(duì)添乘機(jī)車的感受和思考.doc

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1、對(duì)添乘機(jī)車的感受和思考實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)干部添乘機(jī)車制度，是加強(qiáng)新形勢下安全管理的一項(xiàng)重要舉措。按照鐵道部的要求，我堅(jiān)持落實(shí)添乘機(jī)車制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決安全生產(chǎn)問題。同時(shí)，通過添乘機(jī)車，也引發(fā)了我的一些思考。一、添乘機(jī)車有利于掌握現(xiàn)場第一手資料，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)突出問題和傾向性問題。實(shí)行添乘機(jī)車制度，為領(lǐng)導(dǎo)干部直接面對(duì)現(xiàn)場安全.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)提供了良好載體。我感到，添乘機(jī)車實(shí)地了解安全情況，與在辦公室聽匯報(bào)、看安全信息完全是兩種不同的感覺，使我親身體驗(yàn)了如坐針氈.如履薄冰、如臨深淵的感覺。通過添乘機(jī)車，我發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸安全中存在著大量問題。一是設(shè)備質(zhì)量存在安全隱患

2、。添乘機(jī)車發(fā)現(xiàn),T62次客車機(jī)車在貴昆線運(yùn)行時(shí)，受電弓拉弧現(xiàn)象嚴(yán)重；管內(nèi)干線多個(gè)隧道頂部出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。二是施工管理存在安全隱患。添乘機(jī)車發(fā)現(xiàn)，沾昆復(fù)線施工時(shí)，施工汽車危及既有線行車安全；革居至岔江間K503+000m處工務(wù)人員施工作業(yè)未插作業(yè)標(biāo)，且無防護(hù)員；2056次客車在廣南衛(wèi)站通過時(shí)，鄰線的昆明工務(wù)段軌道車沒有停止卸軌作業(yè)，軌道車起吊臂左右擺動(dòng)，存在重大安全隱患；成昆線讀書鋪-長坡區(qū)間、青龍寺車站股道間、密馬龍車站正線與3道間等多處堆放舊軌料的問題，威脅行車安全。三是治安環(huán)境存在安全隱患。添乘機(jī)車發(fā)現(xiàn)，祿豐一棠海區(qū)間迎

3、水河2#隧道出口右上側(cè)，地方開礦的棄渣危及鐵路安全；南昆線施家咀-永豐營間已建成的防危巖落石棚洞頂部有村民種莊稼；昆明-昆明西間K639+500m處地方公路施工人員將鐵管放在鐵路路基上，并企圖在鐵路接觸網(wǎng)桿上搭架子；貴昆線四營-楊林間線路上有小學(xué)生行走等，存在安全隱患。是職工“兩紀(jì)一化”松弛。添乘機(jī)車發(fā)現(xiàn)，大舊莊車站助理值班員接車不到位，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不好；崔家莊-四營間K561-K562處翻漿冒泥，工務(wù)部門僅將一級(jí)石確覆蓋在原二級(jí)石確上，未能全面換確；現(xiàn)場職工把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的問題比較突出，今年上半年我局發(fā)生的行車責(zé)任一般事故中，因職工“兩違”造成

4、的占56.25%,成為運(yùn)輸安全的心腹大患。通過添乘機(jī)車感到，以上這些問題如果得不到及時(shí)解決，一旦條件偶合，都極有可能發(fā)生驚天動(dòng)地的大事故。抓安全工作一定要增強(qiáng)憂患意識(shí)和危機(jī)感，只有直接面對(duì)現(xiàn)場，才能及時(shí)準(zhǔn)確掌握安全實(shí)際狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和針對(duì)性解決安全生產(chǎn)問題和隱患，這是確保安全生產(chǎn)長治久安的根本前提。二、添乘機(jī)車既要善于發(fā)現(xiàn)問題，更要抓好問題整改，及時(shí)消除安全生產(chǎn)問題和隱患。我感到，添乘機(jī)車不僅要有發(fā)現(xiàn)問題的能力，更要提高解決問題的能力。解決運(yùn)輸安全問題一定要及時(shí)、有效，確保發(fā)現(xiàn)一處.整治一處。首先，解決問題要及時(shí)。在添乘客車K365次機(jī)車時(shí)，我發(fā)

5、現(xiàn)該機(jī)車砂箱內(nèi)砂子有結(jié)塊現(xiàn)象，立即要求機(jī)務(wù)部門結(jié)合前期已經(jīng)開展的防止雨季機(jī)車運(yùn)緩坡停等技術(shù)攻關(guān)，一周內(nèi)對(duì)全局配屬機(jī)車的砂箱、砂管及砂子作用狀況進(jìn)行全面清查和整治，大大減少了運(yùn)緩坡停對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。在添乘57002次列車機(jī)車時(shí)，針對(duì)司機(jī)反映勤豐營站上行出站3.4道道岔限速30km/h.出站后是10%。的上坡道且有分相絕緣器、造成列車經(jīng)常發(fā)生坡停的問題，要求計(jì)統(tǒng)處和工務(wù)處盡快拿出方案，將3、4道道岔更換為12號(hào)道岔，提高過岔允許速度，從根本上解決了列車坡停問題。第二，解決問題要有針對(duì)性。針對(duì)昆明局線路基礎(chǔ)差，彎道多、橋梁多、隧道多的“三多”特點(diǎn)，我抽出

6、大量時(shí)間添乘軌道車進(jìn)行隨機(jī)性的檢查，對(duì)隧道、橋梁、線路及危巖.坍方.泥石流的危險(xiǎn)處所進(jìn)行現(xiàn)場檢查，有針對(duì)性地整改存在的突出問題，取得了明顯成效。第三，解決問題要一追到底。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度盯住不放，確保得到整改和落實(shí)。2005年11月4日我添乘軌道車發(fā)現(xiàn)，成昆線花棚子-新江間的伊巴里大橋存在泥石流病害，立即安排看守人員進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，同時(shí)將伊巴里泥石流病害列入工程整治計(jì)劃。今年4月4日，我又添乘軌道車對(duì)伊巴里泥石流溝整治工程進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，對(duì)加快工程進(jìn)度作了安排和部署。7月1日，我再次到伊巴里泥石流溝整治工程進(jìn)行檢查，當(dāng)時(shí)正遇泥

7、石流爆發(fā)，由于泥石流排導(dǎo)槽工程已基本竣工，使近2萬方泥石流全部得以安全疏導(dǎo)，確保了運(yùn)輸暢通和安全。1151三、添乘機(jī)車還要著力抓源治本，立足從管理上解決深層次的問題。通過添乘機(jī)車，我更加深刻地認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)場暴露出的安全問題，追根溯源幾乎都是管理問題。為此，我們舉一反三，標(biāo)本兼治，在五個(gè)方面狠下功夫。[5-■■■巨一是規(guī)范規(guī)章制度。把規(guī)章制度建設(shè)作為安全管理的源頭性工程來抓，共清理行車規(guī)章、文件473個(gè)，電報(bào)112個(gè)；廢止行車規(guī)章、文件101個(gè)，電報(bào)29個(gè)，并以局文及時(shí)進(jìn)行了發(fā)布。二是規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我在添乘中發(fā)現(xiàn)，車站值班員車機(jī)聯(lián)控不用普通話應(yīng)答非常

8、普遍，作業(yè)不規(guī)范的現(xiàn)象也隨處可見。為此,我們?cè)谌址秶鷥?nèi)廣泛開展了“上標(biāo)準(zhǔn)崗、講標(biāo)準(zhǔn)話、干標(biāo)準(zhǔn)活、交標(biāo)準(zhǔn)班”活動(dòng)。堅(jiān)持“抓系統(tǒng).系統(tǒng)抓J