2、一定的延遲!但不會影響失火檢測的結果"關鍵詞"失火!寬域氧傳感器!檢測中圖分類號"%&$""’((!!!文獻標識碼")!!!文章編號""*+",#*-##(#""$#",###",#.!"#"$%&’()*)+,)"-,#.,%"/"0"&0,()1$#"2()3,2"4!$)+"567+")8")#(%1,9$,:(%;’$)+<,)%=’");’>?,)+/’012345657895:1;178<75=4>?5;@!3456578#"###$$#AB57:"@:#0%$&0$C7;B5??;DE@#:74FG17G4H;12I5?25>4E4;4G;51757?H:>J5875;5
3、17478574D?578:F5E4K>:7841L@847?47?1>5?57;>1EDG4E#:7E;B4=:M5E5;@12;B5?I4;B1E5??;DE54E57E5224>47;478574F1>J578G17E5;517?’%B44224G;?12I5?25>4174I5??517?:>4:M?1?;DE54E’%B4>4?DM;??B1F4E;B:;:I5?25>4G1DMEN4E5:871?4EI1>4GM4:>M@2>1I71>I:MG1IND?;517;B>1D8B;B4E5224>47;5:;51712;B4F5E4K>:7841L@847?47?1>?587:
4、M#;B5?I4;B1EF:?4=47I1>4D?42DM21>B58B?H44EO174’)M;B1D8B4LB:D?;8:?B:E:M5;;M4E4M:@2>1I;B4I1I47;12I5?25>4;1>4:GB578F5E4K>:7841L@847?47?1>#;B5?E5E7P;:224G;;B4>4?DM;12I5?25>4E4;4G;517’A"7B(%2#$/5?25>4#Q5E4K>:7841L@847?47?1>#R4;4G;517引言并分析失火排放狀況有很大的實用價值&本文將對天隨著排放法規(guī)日益嚴格#在車輛上安裝S3R!S7然氣發(fā)動機的失火診斷方法和失火對排放的影響
5、進行,31:>ER5:871;5G?%車載自動診斷系統(tǒng)"已成為必然&研究&S3R系統(tǒng)要求檢測任何一個與排放有關的部件或系綜合國內(nèi)外情況#目前失火的檢測方法主要有如’((統(tǒng)#對發(fā)動機失火進行檢測是S3R系統(tǒng)的核心內(nèi)容之下幾種$缸內(nèi)壓力法)曲軸轉速波動法)點火電壓波一&發(fā)動機失火故障是指發(fā)動機工作過程中由于各種形法)0TS!0LB:D?;8:?1L@47%廢氣氧氣"傳感器法和’-(原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒的現(xiàn)象&多離子電流檢測法等&本文主要對利用氧傳感器檢缸發(fā)動機的失火故障因不易覺察而普遍存在#對環(huán)境測失火的方法進行研究&由于傳統(tǒng)的階躍型氧傳感器和車輛特別是采用催化轉換器的車輛
6、造成了巨大危的非線性輸出特性#使得依據(jù)檢測氧濃度來檢測失火’"(害&因此#研究S3R系統(tǒng)的發(fā)動機失火診斷策略的方法在稀混合氣的條件下檢測不到失火&近些年!基金項目$國家*-計劃*重型商用車AWT發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)+&!作者簡介$畢海波!"]-,"#男#碩士#研究方向為發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷&(!!小!型!內(nèi)!燃!機!與!摩!托!車!!!!!!!!!!!!第$#卷來#隨著寬域氧傳感器性能的提高和價格的下降#使得果將上式的排氣密度認為近似等于空氣密度#則本試采用寬域氧傳感器在全工況下檢測失火成為可能&本驗中的延遲為"#個發(fā)動機工作循環(huán)所用的時間&考文利用具有較快瞬態(tài)反應特性的3SUA^
7、公司的VU<慮到排氣密度要比空氣密度小#所以實際延遲應在"#寬域氧傳感器#通過實時檢測排氣管中的氧濃度來檢個工作循環(huán)以內(nèi)&測失火#并進行了寬域氧傳感器用于失火檢測的可行(!實驗方案的設計’$(性研究&為了更可靠地檢測失火#首先對寬域氧傳本文將失火實驗分為單缸失火和雙缸失火#由自感器的延時特性進行分析&主設計的失火控制裝置屏蔽部分0A<的點火信號#以"!寬域氧傳感器特性及延時造成發(fā)動機在指定時刻失火#失火控制采用如下方式#為了獲取氧濃度信號#采用
