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1、第28卷第3期中國修船V。1．28No·32015年6月CHINASHIP砌￡P(guān)AIRJun．2015_————————————————————————————————————————————————————————一某船調(diào)距槳維修解決措施趙旭，張俊武(中國船舶重工集團(tuán)公司第704研究所，上海200031)摘要：文章針對某型船調(diào)距槳振動的情況，介紹了對調(diào)距槳裝置的拆裝和修復(fù)，并對拆檢下來的部(套)件進(jìn)行修復(fù)，通過航行試驗進(jìn)行調(diào)試并驗證。關(guān)鍵詞：可調(diào)槳；振動；航行試驗中圖分類號：U664．33doi：10．13352／j．issn．10
2、01—8328．2015．03．013Abl渤mct：Accordingtothevib枷onofcontroUablepitchpmpeUeronsomecertaintypeofship，山ecompo—nentsdemolishedhavebeenrepaired，t}leequipmentshaVebeendisasseITlbledandassem-bled，whichhaVebeentestmedbythesea畫a1．Keywords：controllablepitchpropeUer(CPP)；vibration；se
3、atrial某型船主推進(jìn)系統(tǒng)?采用雙機(jī)雙調(diào)距槳，在一次出航過程中螺旋槳打到了錨鏈，之后船舶在航行過程中出現(xiàn)了橫振，影響該船正常航行。該船調(diào)距槳裝置軸系較長，密封及連接部件眾多，拆除舊槳葉過程中先后對聯(lián)軸節(jié)、水潤滑艏密封裝置、槳轂、槳葉進(jìn)行了拆裝和修復(fù)，并通過航行試驗對雙機(jī)的功率平衡進(jìn)行了調(diào)整，消除了系統(tǒng)振動。l系統(tǒng)組成及分析本船主推進(jìn)系統(tǒng)為雙機(jī)雙槳型式。主推進(jìn)系統(tǒng)柴油機(jī)為2臺不可逆轉(zhuǎn)的中速機(jī)，每臺主機(jī)在飛輪端經(jīng)主高彈性聯(lián)軸器、一進(jìn)雙出傳動齒輪箱(包括推力軸承及離合器在內(nèi))，驅(qū)動調(diào)距槳[2]，左齒輪箱PTO輸出端通過輔高彈性聯(lián)軸器驅(qū)動對
4、外水泵，右齒輪箱m輸出端通過輔高彈性聯(lián)軸器驅(qū)動軸帶發(fā)電機(jī)。中間軸與螺旋槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接(圖1中標(biāo)識為F)，中間有可進(jìn)行軸系長度調(diào)整的定距環(huán)。螺旋槳軸與船體之間通過前、中、后3道艉軸承進(jìn)行支撐，內(nèi)含銅套(圖l標(biāo)識為C、D、E)。船尾部的螺旋槳機(jī)構(gòu)主要包括槳轂(B)和槳葉(A)。^一槳葉；B一槳轂；c一后艉軸承；D一中艉軸承；E一前艉軸承；F一液壓套筒聯(lián)軸器(含定距研圖l主推進(jìn)系統(tǒng)組成示意圖作者簡介：趙旭(1979一)，男，浙江舟山人，工程師，工學(xué)碩士，主要從事船舶主推進(jìn)系統(tǒng)集成及特種推進(jìn)裝置設(shè)計工作。·41·2叭5年第3期中國修船
5、第28卷——————————————————————————————————————————————————————————一2振動及檢查情況本船在航行過程中，船尾部出現(xiàn)了較大振動情況，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)動且齒輪箱離合器為接排的情況下也有振動情況發(fā)生，而當(dāng)80％螺距比的時候振動更加厲害，初步分析是槳葉受傷，兩槳的平衡受到了破壞，必須進(jìn)行上排修理。上排后檢查的結(jié)果如圖2所示，5片槳葉在0．9R以外導(dǎo)邊沿邊緣存在不同程度的損傷，存在劃傷、裂紋、缺肉及卷邊現(xiàn)象，幾何尺寸較為復(fù)雜，采用傳統(tǒng)堆焊方式[31難以控制。同時發(fā)現(xiàn)槳轂”1也存在受外力后的變形及進(jìn)
6、水情況，必須將槳轂及槳葉進(jìn)行拆解后返廠修理。(h)圖2槳葉受損及槳轂螺栓銹蝕情況3拆除及檢修流程及重要步驟本船軸系較長，聯(lián)接點眾多，同時由于修船周期緊張，在項目執(zhí)行之前確定了詳細(xì)的執(zhí)行流程，如圖3所示。3．1剖分式定距環(huán)的拆除在將圖1中標(biāo)識的F液壓套筒聯(lián)軸器拆開之后，需要拆除中間的剖分式定距環(huán)，該定距環(huán)為兩半式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖4所示，在拆除了定距環(huán)之后即拆除螺旋槳軸內(nèi)雙油管與中間軸雙油管的接頭，該接頭之間由一銷釘連接。拆裝過程中依靠機(jī)械葫蘆對聯(lián)軸器進(jìn)行吊裝與固定，并對拆除的定距環(huán)進(jìn)行標(biāo)識。受損面的測量記錄各連接部(套)件的編號塹墮鏊生l
7、l墮墅璺蕉鰲塑墨±囹塾l匣匣噩垂匭匝一葛i——l螺旋槳軸后軸l舌i拆除槳轂=二]=I防腐及防塵處理I螺旋螺旋槳軸內(nèi)槳轂及槳葉修復(fù)圖3拆除及檢修流程圖圖4螺旋槳軸與中間軸連接示意圖3．2槳轂部件的拆除槳轂的結(jié)構(gòu)如圖5所示，在拆除軸法蘭防護(hù)罩后，可以拆除螺旋槳軸與槳轂法蘭連接螺栓。之后將槳轂(帶軸內(nèi)雙油管)整體沿軸線向后拉出，導(dǎo)架與雙油管連接法蘭完全漏出螺旋槳軸，將導(dǎo)架與雙油管脫開，再將螺旋槳軸雙油管完全放進(jìn)軸內(nèi)。需要注意的是當(dāng)將槳轂整體向后拉出時，需確保沿軸線方向，同時，在徑向方向不應(yīng)有導(dǎo)致雙油管變形或損壞軸內(nèi)孔的過大負(fù)荷。拆除后的槳轂
8、上機(jī)床檢查油缸端面后發(fā)現(xiàn)端面不平最大值達(dá)1．5mm，說明外力已經(jīng)引起了端面變形，需要對其進(jìn)行修正?！?2·l一軸法蘭防護(hù)罩；2一軸法蘭連接螺栓；3一導(dǎo)架；4一軸內(nèi)雙油管；5一雙油管與導(dǎo)架連接螺栓。圖5槳轂結(jié)構(gòu)示意圖201
