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《淺談明挖下穿隧道橫穿既有道路施工技術(shù).doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、摘要：隨著我國城市地下交通的發(fā)展，地恢和公路下穿明挖區(qū)間隧道與既有地而道路發(fā)生立體交叉的情況越來越多。如何在保證地而交通止常運營的前提下，安全、快速地橫穿既有地面道路以及如何保護(hù)、懸吊沿路管線是明挖下穿隧道施工中難點。文章將以杭州濱江區(qū)彩虹快速路明挖下穿隧道（止線）橫穿浦沿路施工為例，簡要介紹明挖下穿隧道橫穿既有地面公路的施工技術(shù)。中國論文網(wǎng)關(guān)鍵詞：明挖下穿隧道；橫穿；道路施工：懸吊管線；堵頭支護(hù)中圖分類號:X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374（2013）07-1工程概況彩虹快速路位于錢塘江沖海積平原區(qū)，第四紀(jì)覆蓋層
2、厚度較大。按其巖性及其工程特性，自上而下依次劃分為8層19個亞層，分別為①1雜填土、?2素填十.、②砂質(zhì)粉土、③1砂質(zhì)粉十-、③2砂質(zhì)粉土夾粉砂、③3砂質(zhì)粉十夾粉砂、③4粉砂夾砂質(zhì)粉十.、③5含粘性十-砂質(zhì)粉十-、④淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘十.、@1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘十-夾粉砂、⑤2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘十-與粉砂互層、⑤3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉砂、⑤4粉細(xì)砂夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘十、⑥淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘十夾粉砂、⑦含砂粉質(zhì)粘土、⑧1中細(xì)砂、⑧2圓礫、⑧3含粘性十.粉砂、⑧4粉質(zhì)粘土。本場地屬錢塘江沖海積平原地貌單-元，整體地勢較為平緩，不存在有發(fā)生滑波、泥石流、地而沉降等不
3、良地質(zhì)作用的邊界條件。不良地質(zhì)主要有：沼氣、管涌和現(xiàn)有景觀河道的河水，基坑降水時容易形成坡降，施工時應(yīng)引起重視。該工程范圉內(nèi)地卞水比較多，埋藏淺且與錢塘江連通。工程地處在交通繁忙地區(qū)，濱江區(qū)的主干道浦沿路從中穿過，浦沿路寬28m,雙向四車道，是一條濱江區(qū)的南北向交通主干道。沿路地下管線較多，有通訊電纜、軍用光纜、給水管、煤氣管等，口規(guī)劃屮的地鐵五號線也是沿浦沿路走向，并將在近期實施。隧道暗埋段隧道斷面寬27.7m,凈空高度為5m,地而道路寬40m；隧道敞開段道路總寬77.6?85.5m,敞開段隧道斷而寬33.5m?；娱_挖深度最深
4、約15m,寬度28.7m,內(nèi)支撐第--道為鋼筋混凝土支撐，其余均為600mm鋼支撐。圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑丿茍邊采用三軸攪拌樁裙邊加固，加I古I體深入基底4ni,加
5、古
6、體寬5.15m。主休結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝十.框架結(jié)構(gòu)，止線部分地段為單層兩跨。2總體施工方案根據(jù)現(xiàn)場的地形條件，結(jié)合本工程工期緊、施工工序之間的交叉比較多的特點，為盡量減少對地面道路浦沿路的影響，將明挖下穿的隧道施工與浦沿路交通疏解兩者和結(jié)合，采用分東西兩側(cè)單側(cè)倒邊分段施工的方法。首先施工浦沿路西側(cè)臨時道路（寬6m）,將現(xiàn)有車流轉(zhuǎn)移至西側(cè)臨時道路和保留的浦沿路西側(cè)12山和道路上
7、通行，完成第一期的交通疏解。其次。將浦沿路西側(cè)圍蔽起來，施工東側(cè)的主體結(jié)構(gòu)，建造臨時道路。再次把車流轉(zhuǎn)移到東側(cè)的臨時道路上，完成二期的交通疏解°最后進(jìn)行西側(cè)主休結(jié)構(gòu)的施工，完成后回填并恢復(fù)浦沿路。同時為了確保地面道路安全運行及東側(cè)明挖下穿隧道施工過程中的開挖安全，在K1+804處增設(shè)堵頭工法樁一?排，SMWI法樁與隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)和連，造成対基坑的封閉圍護(hù)。堵頭支撐體系與隧道東西兩側(cè)基坑支撐體系相結(jié)合，基坑開挖過程屮分層架設(shè)斜向支撐對堵頭處的工法樁進(jìn)行支撐圍護(hù)。因沿浦沿路橫穿基坑的部分管線位置已侵入下穿隧道的上部結(jié)構(gòu)，為保證基坑圍護(hù)結(jié)
8、構(gòu)的安全和施工便利，故須對橫穿基坑管線進(jìn)行懸吊保護(hù)，需在K1+790處増設(shè)鋼桁架梁橫跨基坑的方式進(jìn)行管線保護(hù)。3關(guān)鍵的施工技術(shù)3.1交通疏解臨時道路施工明挖下穿隧道橫穿浦沿路時采用新建臨時道路結(jié)合原有路面的方式進(jìn)行疏解，分兩期進(jìn)行。一期工程臨時道路寬6m,結(jié)合原浦沿路西側(cè)12m寬道路共寬1麗。二期工程道路寬度為共17nio3.1.1路基和基層施工。路基填筑前采用含水量適中的粘土作為填料，分層填筑壓實土路基，分層松鋪厚度30cm,壓實后密實度不低于90%。然后采用35cm宕渣和25cni的5%水泥穩(wěn)定層為基層，完成路基施工。3.1.
9、2路面及配套設(shè)施施工。路基整平壓實后，再進(jìn)行路面施工。路面采用碎石瀝青路而，厚度10cm,采用6+4cm的結(jié)構(gòu)，路而設(shè)1.5%的橫坡。道路中間采用水泥隔離墩進(jìn)行隔離，機(jī)動車道與人行道采用幫料隔離墩進(jìn)行隔離，標(biāo)明車道，設(shè)置相關(guān)的交通標(biāo)志線和標(biāo)牌。3.2懸吊管線目前對需要跨基坑懸吊的管線主耍為C800球墨給水管和0300煤氣鋼管。根據(jù)以往懸吊經(jīng)驗，擬采用槽鋼架焊接拼裝桁架梁的方式，通過對桁架梁結(jié)構(gòu)的驗算，采用2片主梁進(jìn)行拼裝，每片主梁用2根槽鋼背靠背進(jìn)行巻合焊接血成，主梁頂面焊接一塊50cm寬100cm長2cm厚的鋼板、每間隔1.0m
10、焊一塊焊接成整體。桁架梁基座采用C30鋼筋混凝土支墩，架設(shè)于K1+790處基坑兩側(cè)冠梁上。同時因為考慮圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形位移、鋼支撐預(yù)加軸力以及桁架梁溫度變形伸縮等的影響，支座的一端宜設(shè)滑動支座、另一端設(shè)固定支座。桁架梁下方采用角鋼焊接吊欄，底部高度平齊
