發(fā)電機(jī)安全測(cè)試所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題發(fā)電機(jī)安全測(cè)試所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題.pdf

《發(fā)電機(jī)安全測(cè)試所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題發(fā)電機(jī)安全測(cè)試所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、發(fā)電機(jī)安全測(cè)試所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題某船為12000ton近洋水泥專用輪，主機(jī)為HitachiMANB&W6L42MC4270kW×159r/min一臺(tái)；發(fā)電機(jī)為三臺(tái)其1、3號(hào)為YanmarM200L-UN500kVA×720r/min；2號(hào)為YanmarT240L-ET1000kVA×720r/min；經(jīng)發(fā)電機(jī)定期安全測(cè)試時(shí)所發(fā)現(xiàn)三臺(tái)電機(jī)的緊急停止均無(wú)法作動(dòng)問(wèn)題頗為嚴(yán)重，特蒐集資料彙整，為輪機(jī)員作定期檢測(cè)工作時(shí)參考。1、發(fā)電機(jī)定期安全測(cè)試發(fā)電機(jī)定期安全測(cè)試週期為半年，測(cè)試包括三臺(tái)發(fā)電機(jī)的：(1)潤(rùn)滑油低壓警報(bào)及緊急停止；(2)發(fā)電機(jī)超速緊急停止。首先測(cè)試3號(hào)電機(jī)

2、利用在港停舶卸載其間，將備用3號(hào)電機(jī)啟動(dòng)，於空載運(yùn)轉(zhuǎn)約10分鐘後當(dāng)轉(zhuǎn)速及各部溫度及壓力穩(wěn)定後，首先測(cè)試潤(rùn)滑油低壓警報(bào)及緊急停止，將潤(rùn)滑油通往壓力開(kāi)關(guān)控制閥關(guān)閉並將壓力開(kāi)關(guān)洩放閥開(kāi)啟，當(dāng)壓力降至3bar時(shí)潤(rùn)滑油低壓警示燈及警報(bào)響起，但緊急停止油門(mén)切斷並未作動(dòng)使機(jī)器緊急停止，經(jīng)檢查控制室發(fā)現(xiàn)一切作動(dòng)正常；接著再測(cè)試發(fā)電機(jī)超速緊急停止裝置，利用調(diào)速器同步速度控制開(kāi)關(guān)將將備用3號(hào)電機(jī)速度調(diào)升至820r/min後，約延遲5~6秒後，發(fā)電機(jī)超速警示燈及警報(bào)響起，但緊急停止油門(mén)切斷亦未作動(dòng)使機(jī)器緊急停止，經(jīng)過(guò)再一次測(cè)試及檢查情況依舊，如此可確定緊急停止油門(mén)切斷裝置發(fā)生

3、故障。2、故障檢查及排除經(jīng)檢查緊急停止油門(mén)切斷裝置，係由7bar控制空氣經(jīng)一停止電磁閥(Stoppingmagnetvalve)(如圖1所示)至停止空氣活塞(Stoppingairpiston)基本作動(dòng)圖(如圖2所示)，本輪其作動(dòng)為二段，其一段為左側(cè)進(jìn)氣起動(dòng)油門(mén)限制活塞2(如圖3所示)以限制啟動(dòng)初期油門(mén)不得太大，其二段為中間進(jìn)氣2將作動(dòng)活塞2向右推到底緊急停止油門(mén)切斷(如圖4所示)；圖1緊急停機(jī)電磁閥圖2緊急停機(jī)基本作動(dòng)圖圖3啟動(dòng)時(shí)油門(mén)限制作動(dòng)；③油門(mén)限制活塞；④圖4緊急停機(jī)時(shí)作動(dòng)；⑩進(jìn)氣口；?作動(dòng)氣缸；緊急停止活塞。⑤作動(dòng)活塞桿。首先測(cè)試24V停止電磁

4、閥，發(fā)現(xiàn)電磁閥供電及空氣作動(dòng)一切正常，此時(shí)發(fā)現(xiàn)停止空氣活塞桿2並未作動(dòng)且作動(dòng)氣缸2後端排氣孔漏氣嚴(yán)重，由此可明確判斷停止空氣活塞上的Oring損壞，順利拆下停止空氣活塞分解，發(fā)現(xiàn)油門(mén)限制活塞(Fuelcontrolairpiston)及停止空氣活塞(Stoppingairpiston)上的Oring皆發(fā)現(xiàn)有硬脆化現(xiàn)象，更新該2只Oring後再度測(cè)試一切正常作動(dòng)，當(dāng)潤(rùn)滑油低壓警報(bào)及緊急停止及發(fā)電機(jī)超速緊急停止皆能瞬間順利停機(jī)。經(jīng)再測(cè)試1、2號(hào)發(fā)電機(jī)發(fā)現(xiàn)情況完全一樣，顯示出同樣的狀況竟同時(shí)發(fā)生於全部三臺(tái)電機(jī)，經(jīng)輪機(jī)員一一重複上述更換Oring作業(yè)後，一切均恢

5、復(fù)正常運(yùn)作，輪機(jī)員於此番工作及測(cè)試正常後，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)時(shí)也將顯得更為安心。11.6.3事故原因檢討發(fā)電機(jī)定期安全測(cè)試為一極端重要的測(cè)試項(xiàng)目，通常輪機(jī)員於定期測(cè)試，校正並排除一切故障後，將正常測(cè)試結(jié)果以書(shū)面定期(6個(gè)月)報(bào)告公司。由本輪測(cè)試過(guò)程中尤其是三臺(tái)發(fā)電機(jī)皆發(fā)生僅是作動(dòng)Oring老化現(xiàn)象的同一狀況，只要對(duì)系統(tǒng)熟識(shí)，更新Oring工作將於1小時(shí)內(nèi)順利完成；此一事件明確顯示本輪輪機(jī)員有失職偷懶行為，只敷衍作例行報(bào)告而實(shí)際測(cè)試並未確實(shí)執(zhí)行，且有一段不算短的時(shí)間，萬(wàn)幸這段期間中並未發(fā)生任何重大意外。此一事故為該輪二管輪責(zé)任感嚴(yán)重不足且失職的重大行為，必須記入考

6、核評(píng)語(yǔ)中，輪機(jī)長(zhǎng)及大管輪必須對(duì)此一事件負(fù)行政及監(jiān)督不實(shí)責(zé)任，平時(shí)例行報(bào)告的重要項(xiàng)目及測(cè)試各級(jí)主管必須嚴(yán)肅的監(jiān)督，排除一切萬(wàn)難並確實(shí)執(zhí)行，決不只是簽了字而『一簽了之』，切記船舶主管領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督的外在因素是對(duì)機(jī)器的安全運(yùn)轉(zhuǎn)具極為直接且重要的關(guān)係，『姑息正足以養(yǎng)奸』，文件、通報(bào)絕不是把安全文件、事故通報(bào)當(dāng)做應(yīng)景文章，形式主義的文件報(bào)告，自上而下都不可能從中吸取應(yīng)有的教訓(xùn)，且終將付出慘痛的代價(jià)。11.6.4建議及期許『一葉知秋』由此一事件反映出本船所有安全裝置包括主、輔機(jī)及鍋爐等都必須在最短期間內(nèi)，輪機(jī)長(zhǎng)及大管輪必須嚴(yán)肅的監(jiān)督並確實(shí)一一執(zhí)行，以確保船舶機(jī)械安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

7、值此船東一直抱怨我中華海員薪資過(guò)高及工作品質(zhì)不足的情況下，中華海員會(huì)不會(huì)被更換，什麼時(shí)候更換，要換那些職位，那僅僅只剩下領(lǐng)導(dǎo)決策階層隨時(shí)會(huì)向下交代的一句話而已，只要是時(shí)間到了，任誰(shuí)也無(wú)法阻擋；我海員弟兄千萬(wàn)要有更深刻的憂患意識(shí)，除了無(wú)條件努力以赴地作好自己本份及公司交待的工作外，更要接受世界各國(guó)港口管制的監(jiān)督，並贏得國(guó)際上及海事保險(xiǎn)公司的信任。中華海員目前所面臨的已經(jīng)到達(dá)生死存亡的關(guān)鍵期，提升品質(zhì)、努力工作負(fù)責(zé)盡職、接受挑戰(zhàn)已成為中華海員救亡圖存的唯一途徑。