市政工程道路橋梁施工技術(shù)探討-論文.pdf

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1、第5卷第6期黑龍江科學(xué)V01．5No．62014年6月HEIL0NGJIANGSCIENCEJune2014市政工程道路橋梁施工技術(shù)探討張琦，劉云浩(1．黑龍江華正交通工程監(jiān)理有限責(zé)任公司，哈爾濱150050；2．東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，哈爾濱150040)摘要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，道路橋梁的施工建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，可以說一個(gè)城市道路橋梁建設(shè)好壞與否直接影響到了當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量，我國(guó)道路橋梁工程經(jīng)過多年的發(fā)展，雖已取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍存在著許多問題，如不能及時(shí)處理，對(duì)橋梁使用的耐久性以及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全都會(huì)造成極大的

2、威脅。本文詳細(xì)介紹了市政道路橋梁施工中常用的施工技術(shù)、經(jīng)常遇到的問題及相關(guān)的解決措施，希望對(duì)我國(guó)市政工程中的道路橋梁發(fā)展起到一定的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：道路橋梁；市政工程；施工措施；解決方案中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1674—8646(2014)06—0065—011施工技術(shù)在道路橋梁建設(shè)中的重要性的一側(cè)，同時(shí)也能夠增強(qiáng)搭板的橫向抗彎強(qiáng)度。但在搭板的尾部在當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，科學(xué)技術(shù)已經(jīng)滲透到社會(huì)設(shè)置枕梁也有其不利的一面，那就是在控制搭板底部的彎拉應(yīng)的方方面面，對(duì)于道路橋梁的施工而言尤其如此，科學(xué)合理的施力時(shí)

3、，不能對(duì)其進(jìn)行有效把握，此時(shí)如果沒有對(duì)枕梁的周圍基礎(chǔ)工技術(shù)是保證道路橋梁施工質(zhì)量的重要前提，極大地影響著工進(jìn)行合理設(shè)置，那么就很容易出現(xiàn)局部沉降以至于出現(xiàn)二次跳程總工期的長(zhǎng)短、所用成本的大小以及最終所獲得的社會(huì)經(jīng)濟(jì)車的問題，極大地影響車輛在路面的安全行駛?，F(xiàn)在常用的處理效益。因此需要施工建設(shè)企業(yè)針對(duì)施工中的實(shí)際情況，選擇合理方法是在橋梁內(nèi)部設(shè)置水泥石屑樁或者碎石樁，以增強(qiáng)橋梁下的施工工藝，使之能夠最大程度上滿足工程建設(shè)的實(shí)際需要。部基礎(chǔ)的承載能力，以此降低基礎(chǔ)沉降所帶來的損害。目前這種2由施工技術(shù)原因?qū)е碌闹饕獑栴}處理方法的效果已

4、經(jīng)在多項(xiàng)工程中得到了證實(shí)，在解決基礎(chǔ)沉目前，由于施工技術(shù)選擇不當(dāng)而導(dǎo)致的道路橋梁?jiǎn)栴}屢見降問題上有著明顯的效果，不僅如此，該方法還能夠節(jié)省大量的不鮮，不僅拖慢了工程的工期，也造成了各項(xiàng)資源的浪費(fèi)?？偨Y(jié)工程材料，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的極大提升。起來，由于施工技術(shù)原因而導(dǎo)致的問題主要有以下幾個(gè)方面：首3_2臺(tái)后填筑環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)先，進(jìn)行路橋過渡段施工時(shí)，沒有嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，最終導(dǎo)致造成橋梁兩端路基沉降的主要原因是地基、路基、路面三部橋涵、路堤發(fā)生不均勻沉降，而橋梁過渡段作為橋涵、通道、路堤分的壓縮。在施工過程中，如有沒有對(duì)臺(tái)背填方進(jìn)行相應(yīng)的

5、加固等構(gòu)造物的重點(diǎn)連接部位，對(duì)橋梁工程的整體質(zhì)量有著極大的處理，就不能夠解決橋頭跳車的問題，此時(shí)可以采用砂性土、砂影響作用。由施工原因所引起的不均勻沉降問題不僅對(duì)正常的礫、碎石土進(jìn)行填筑，或者使用半剛性材料進(jìn)行填筑，同時(shí)提高車輛通行造成了極大的阻礙，也對(duì)車輛行駛的安全性以及舒適相應(yīng)的壓實(shí)度也能夠達(dá)到減輕路基沉降的目的。性造成了不小的干擾。其次，車輛的載荷也會(huì)對(duì)橋梁造成一定的3．3地基處理環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)壓力。隨著道路橋梁運(yùn)營(yíng)時(shí)間的加長(zhǎng)，經(jīng)常會(huì)造成道路路面出現(xiàn)對(duì)橋背軟弱地基進(jìn)行相應(yīng)的處理也是解決橋頭跳車問題的中間凹陷的現(xiàn)象，凹陷會(huì)導(dǎo)致

6、車輛的行駛速度急劇下降，車輛對(duì)主要途徑。目前，國(guó)內(nèi)在進(jìn)行橋背軟弱地基處理時(shí)已經(jīng)研究出換路橋的作用時(shí)間由此延長(zhǎng)，進(jìn)而對(duì)橋梁造成更大程度的損害。要土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法、解決這一問題，就要將路面凹陷度、車輛種類以及路面狀況結(jié)合高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等方法。在選擇使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)分析，找出相應(yīng)的解決措施。施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸椒ㄒ赃_(dá)到增強(qiáng)地基強(qiáng)由于公路建設(shè)等級(jí)的不同，相關(guān)的各種構(gòu)造物的設(shè)置也各度、改善地基物理性能、減小橋臺(tái)與路堤沉降差的目的。在處理不相同。通常來說，公路的建設(shè)等級(jí)越高，

7、所配有的各種構(gòu)造物軟土地基的施工中，通常采用樁基礎(chǔ)辦法進(jìn)行操作，將水泥、石也會(huì)越多，最終造成橋頭臺(tái)階數(shù)量增加的現(xiàn)象。橋頭臺(tái)階的出現(xiàn)灰等固化劑進(jìn)行均勻攪拌，并與軟土產(chǎn)生一系列的反應(yīng)使之成使車輛在行駛的過程中出現(xiàn)減速后加速的現(xiàn)象，降低了道路交為硬土，將此種技術(shù)稱為水泥粉噴樁，其所形成的硬土具有一定通的通行效率，甚至?xí)?dǎo)致交通堵塞出現(xiàn)。的整體性和穩(wěn)定性，也就具備了成為地基的條件。水泥粉噴樁可3道路橋梁施工的技術(shù)要點(diǎn)以顯著提高地基的承載能力，且不會(huì)造成環(huán)境污染，噪聲較小，3．1搭板設(shè)置施工環(huán)節(jié)技術(shù)要點(diǎn)因此此技術(shù)被廣泛應(yīng)用于道路橋梁的軟地基

8、處理工程中。需要在進(jìn)行搭板設(shè)置施工時(shí)，通常將橋臺(tái)與搭板的連接部分放說明的是，在制樁過程中，影響最大的因素當(dāng)屬原材料的質(zhì)量，在同一個(gè)水平面上，這樣就使路面與搭臺(tái)的連接部分形成預(yù)留水泥作為粉噴樁施工的主要材料，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，不僅反向坡，采用這種