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1、建筑工程JianZhuGongCheng·383·道路橋梁施工技術(shù)的探討12胡 建 胡國(guó)忠1.溫州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 浙江 溫州 325000；2.溫州繞城高速公路西南線有限公司 浙江 溫州 325000【摘 要】 隨著我國(guó)汽車保有量的迅猛增長(zhǎng)，物流業(yè)的日益昌盛，從而使我國(guó)的道路橋梁建設(shè)顯得尤為重要。道路、橋梁乃是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。本文對(duì)道路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行了探討。【關(guān)鍵詞】 道路橋梁；施工技術(shù)引言：珍珠巖、苯脫克細(xì)骨料，常用的外加劑與普通混凝土一樣，
2、為減水劑、防水劑、緩凝劑、促凝劑等。近些年來(lái)，隨著區(qū)域一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，區(qū)域道路橋梁的建設(shè)也顯得越來(lái)越重要，因?yàn)檫@既是社會(huì)建設(shè)的基礎(chǔ)，也國(guó)內(nèi)外都非常重視泡沫混凝土的研究與開(kāi)發(fā)，使其在工程領(lǐng)城中的應(yīng)用越來(lái)越廣。但其在應(yīng)用中存在強(qiáng)度偏低、和居民的交通、生活等方面息息相關(guān)。在當(dāng)今社會(huì)，道路橋梁的通行能力日益飽和，制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響人民開(kāi)裂、吸水等缺陷，其性能有待進(jìn)一步改進(jìn)。的生活。因此，加強(qiáng)道路橋梁的建設(shè)力度，并且全面提高道路橋梁施工技術(shù)，只有這樣，才能緩解交通壓力，保4、路基路面的排水技術(shù)證人民的安全出行，從而促進(jìn)社會(huì)
3、和諧發(fā)展。公路的最大病因之一是水害，例如，水分的積聚使得瀝青與集料之間的粘接力下降，造成路面基層承載能一、我國(guó)道路橋梁的發(fā)展力下降，降低了路面材料的強(qiáng)度；受土質(zhì)、氣溫的影響又容易引起路基土質(zhì)松軟、邊坡坍塌、基身沉陷或產(chǎn)生滑公路運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)、迅速方便以的特點(diǎn)，使其不僅成為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也成為鐵路車站、港口和機(jī)場(chǎng)動(dòng)，既而導(dǎo)致道路的凍脹與翻漿的產(chǎn)生。因此為保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，在路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必集散物資的重要手段。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，須重視路基路面
4、的排水工程。路基地面排水設(shè)施一般采用截水溝、急流槽、邊溝、跌水及地表排水管，使用漿砌使“全面緊張”的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變。近年來(lái)，伴隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)的不片石對(duì)排水溝渠進(jìn)行加固，使用混凝土制成的預(yù)制板塊。路基地下排水一般采用盲溝、滲井、暗溝以及滲溝等，斷完善，公路運(yùn)輸業(yè)成為服務(wù)范圍最廣，承擔(dān)運(yùn)量最大、運(yùn)輸組織最為靈活、運(yùn)輸產(chǎn)品最為多樣的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)。主要通過(guò)滲透力式排水，如水流量較大，可在滲溝加上滲水管。近年來(lái)由于對(duì)施工質(zhì)量的要求越來(lái)越高，及技術(shù)方面的差異，道路橋梁在施工質(zhì)量上都存在著不同程度的
5、問(wèn)5、路基路軟土地基的處理技術(shù)題，我們就一些常見(jiàn)問(wèn)題加以討論，并提出解決對(duì)策。國(guó)內(nèi)軟土地基處理技術(shù)，主要有超載預(yù)壓法、換土法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。二、道路橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)在公路路基路面作業(yè)中，可結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c(diǎn)選用合適的處理技術(shù)，對(duì)于厚度較小的淺層軟土地基，可先在地基1、混凝土技術(shù)土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過(guò)濾、分隔、加速固結(jié)以及排水等功能，能夠有效限制路基填料混凝土是道路與橋梁的最主要材料，混凝土配置不當(dāng)容易使道路與橋梁出現(xiàn)裂縫及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)和地基土層向兩側(cè)及向
6、上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少總沉降量。對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為6、橋梁伸縮縫裝置技術(shù)31600～1900kg/m，強(qiáng)度等級(jí)在C30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。在公路橋梁工程中，為防止其結(jié)構(gòu)受環(huán)境溫度、車輛荷載的影響而發(fā)生變形，要設(shè)置伸縮縫。具體而言，伸高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，縮縫的設(shè)置要滿足以下幾點(diǎn)：首先保證其伸縮自由，無(wú)論是平行于橋梁軸線還是垂直于橋梁軸
7、線；其次要保證車3通常它的強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上，密度小于1950kg/m，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。高強(qiáng)混凝輛行駛的舒適度；再次不得滲入水或泥土等雜質(zhì)；最后要保證后期養(yǎng)護(hù)時(shí)的便捷性。其實(shí)主要是由于外界環(huán)境的土的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：（1）減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；（2）提高橋梁的耐久性，延長(zhǎng)使用壽命；影響導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)收縮，才會(huì)導(dǎo)致橋梁主體結(jié)構(gòu)發(fā)生伸縮變形。在施工過(guò)程中確定伸縮縫時(shí)，要根據(jù)具體的設(shè)（3）抗震性能好；（4）減低橋梁高度。計(jì)方案所確定的收縮量來(lái)確定，以確保伸縮縫可以滿足主體結(jié)構(gòu)的變形需
8、要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸縮縫2、橋頭及橋臺(tái)的施工技術(shù)填滿，并且要用不銹鋼板封堵側(cè)面與底面。需要注意一點(diǎn)，要先將縫中的雜質(zhì)清除干凈后才能安裝伸縮裝置，并2.1橋頭換填施工技術(shù)與質(zhì)量控制且伸縮縫內(nèi)的縫中填縫料要保證充足。橋頭跳車為公路建設(shè)的一大頑癥，對(duì)于基底承載力較好的臺(tái)背施工中應(yīng)當(dāng)利用機(jī)械設(shè)備將臺(tái)背處的路基全7、
