東汽600MW亞臨界汽輪機配汽方式改造.pdf

《東汽600MW亞臨界汽輪機配汽方式改造.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在應用文檔-天天文庫。

1、臌0}藏￡R；NGAPpIGA下l0N第29卷第8期電力科學與工程V01．29．No．8732013年8月ElectricPowerScienceandEngineeringAug．，2013東汽600MW亞臨界汽輪機配汽方式改造吳華強‘，張彩，董益華，何新有，張寶(1．浙江浙能嘉興發(fā)電有限公司，浙江平湖314201；2．浙江省電力公司電力科學研究院，浙江杭州310014)摘要：某東汽600MW亞臨界汽輪機原設計采用混合配汽方式，存在著運行經(jīng)濟性差、調頻能力不足等問題。在對其噴嘴組強度校核的基礎上

2、，進行了調節(jié)閥關閉試驗、流量特性試驗、順序閥方式投運試驗以及滑壓曲線優(yōu)化試驗等工作，實現(xiàn)了該型式汽輪機的順序閥方式投運，完成了其配汽方式改造。改造前后對比試驗結果表明，這一措施大幅度降低機組的供電煤耗，增強機組的負荷動態(tài)響應能力，對類似機型具有借鑒意義。關鍵詞：東方汽輪機；600MW汽輪機；順序閥方式；配汽方式中圖分類號：TK263．7文獻標識碼：ADOI：10．3969／j．issn．1672—0792．2013．08．015熱式、高中壓合缸、三缸四排汽、單軸、凝汽式O引言汽輪機，機組型號為N6

3、00—16．7／538／538—1。該目前，國產(chǎn)汽輪機大都有兩種配汽方式，即機組由東方汽輪機廠按日本日立公司提供的技術單閥配汽與順序閥配汽。眾多機組實踐表明，在制造。汽輪機進汽采用噴嘴調節(jié)，共有4組高壓大部分負荷范圍內，由于節(jié)流損失的減小，順序缸進汽噴嘴，由4個調節(jié)閥(CV)控制。來自鍋閥方式運行經(jīng)濟性明顯優(yōu)于單閥方式。在單閥配爐的新蒸汽首先通過2個高壓主汽閥(MSV)，然汽方式與順序閥配汽方式之間，還有一種方式被后流人調節(jié)閥。這些蒸汽分別通過4根導管將汽稱為混合配汽，在混合配汽方式下，低負荷時各

4、缸上半部和下半部的進汽套管與噴嘴室連接。4汽輪機調節(jié)閥同時參與調節(jié)，升到某一控制點時，只高壓調節(jié)閥共用一個調節(jié)閥室，中間互聯(lián)互通，部分調節(jié)閥關閉，在此控制點之上時，關閉的調從機頭向發(fā)電機側看，每個調節(jié)閥相對應的噴嘴節(jié)閥再次順序開啟，參與機組的配汽調節(jié)，這種組布置方式如圖1所示。配汽方式在東汽600Mw超臨界與亞臨界汽輪機上均廣泛應用?；旌吓淦绞郊骖櫫藛伍y配汽的安全性與順序閥配汽的經(jīng)濟性，適用于帶基本負荷的機組，機組調峰運行時，會產(chǎn)生很大的節(jié)流損失?；另外，混合配汽方式只能在單一閥點下圖1調節(jié)級噴

5、嘴布置示意圖滑壓運行，目前多采用三閥點滑壓方式，使得主Fig．1Regulationstagenozzlelayoutdiagram蒸汽壓力明顯偏低，嚴重的影響到了機組的動態(tài)汽輪機控制系統(tǒng)采用東方汽輪機廠配套的HI—調頻性能。因此，有必要對這種配汽方式進行ACS一5000M高壓純電調控制系統(tǒng)，原配汽曲線改造。如圖2所示。在流量指令較小時，4只調節(jié)閥同時開啟，隨著流量指令的增加，CV1，CV2，CV31機組簡介開度增加，但CV4開度減小，流量指令再增加某發(fā)電廠汽輪機為600MW亞臨界、中間再時，CV

6、4再次開啟。改造前，汽輪機在流量指令收稿日期：2013—06—14。作者簡介：吳華強(1973一)，男，工程師，主要從事發(fā)電廠汽輪機設備檢修管理工作，E-mail：whq1587@163．corn。74電力科學與工程2013正86％左右滑壓運行。明：主蒸汽壓力為額定值時噴嘴組的強度可以滿足CV2和CV4兩閥全開工況需要。3．2順序閥閥序確定順序閥方式下，汽輪機調節(jié)閥開啟的次序對汽輪機運行的安全性有顯著影響，突出表現(xiàn)在對汽輪機軸系的影響上。很多實例表明，不少汽輪機在順序閥方式下，常會出現(xiàn)諸如軸承金屬

7、溫度高、軸振動大等現(xiàn)象，嚴重時會威脅機組的穩(wěn)定運行。解決這一問題，關鍵是找出一合適的圖2原配汽曲線Fig．2Thecurvediagramofformervalve順序閥閥序，使得機組在這種閥序運行時，汽輪management機軸承溫度與振動的數(shù)值均在允許的范圍內。為此，對該機組進行了閥門關閉試驗。2改造方案的選取試驗時機組負荷維持在400Mw左右，機組協(xié)調投入，DEH側與DCS側一次調頻回路均撤東汽600Mw系列汽輪機配汽方式改造的主出，汽輪機處于原混合配汽運行方式，試驗時先要途徑是將其混合配汽

8、方式改造成為順序閥配汽關CV1，再關CV3，恢復時先開CV3，再開CV1，方式，但實現(xiàn)的途徑有兩種，一是直接修改原配主要試驗數(shù)據(jù)見表1，可見，試驗過程中，汽輪機各軸承溫度與振動值沒有發(fā)生超限變化，從順汽曲線，低負荷時，4個調節(jié)閥同時開啟，隨后2序閥開啟次序上看，CV2&CV4一CV3一CV1能滿只調節(jié)閥逐漸全開，負荷再增加時，這2只調節(jié)閥再依次開啟，這種配汽方式本質上仍為混合配足機組安全運行的需要。表1閥門關閉試驗結果汽，但可實現(xiàn)兩閥滑壓運行；二是保留原混合Tab．1Theexpe