國(guó)產(chǎn)亞臨界600MW汽輪機(jī)組通流改造技術(shù)方案介紹.pdf

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1、解決方案E叵gi匹墨工藝，工裝／簟真／謅萄／旃蔫／維喀／改蕾國(guó)產(chǎn)亞臨界600MW汽輪機(jī)組通流改造技術(shù)方案介紹吳桐，李昕。黃揆(哈電集團(tuán)現(xiàn)代制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)有限責(zé)任公司，哈爾濱150046)摘要：針對(duì)國(guó)產(chǎn)600MW亞臨界汽輪機(jī)組普遍存在的熱耗高、低壓缸5、6段抽汽溫度超標(biāo)等現(xiàn)象，提出了改進(jìn)進(jìn)汽插管密封形式、低壓內(nèi)缸模塊改進(jìn)等通流改造方案。該方案實(shí)施后，可有效降低機(jī)組整體熱耗，減少抽汽超溫現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)：通流改造：技術(shù)方案中圖分類號(hào)：TK268文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：1OO2—2333(2014)04"0228-020引言積漏汽；2)改進(jìn)后整體水平中分面的接觸面積減少；3)改某電廠安

2、裝有哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的亞臨界600MW進(jìn)后隔板套水平中分面已經(jīng)基本不漏汽；4)改進(jìn)后隔板汽輪發(fā)電機(jī)組，型號(hào)為N600—16．7／538／538。機(jī)組運(yùn)行以套密封鍵處密封效果提高近400％，此處漏汽量大大減來(lái)，一直存在機(jī)組熱耗高于設(shè)計(jì)值、漏汽較嚴(yán)重等問題．少；5)改進(jìn)后漏入5、6段抽腔室的汽量極大減少。導(dǎo)致5～8段抽汽口蒸汽泄漏，抽汽溫度超過設(shè)計(jì)值，嚴(yán)重2．葉片改進(jìn)設(shè)計(jì)制約了機(jī)組的安全性和經(jīng)濟(jì)性。為此，本文針對(duì)該型機(jī)組1)新設(shè)計(jì)變截面扭曲的氣動(dòng)性能好的中壓、低壓動(dòng)特點(diǎn)及現(xiàn)象，提出并實(shí)施了改造方案。葉片、高壓各反動(dòng)級(jí)葉片型線；動(dòng)葉圍帶內(nèi)拉筋被取消，l原因分析中、低壓動(dòng)葉中間體和自帶嗣

3、帶由斜改直；經(jīng)過分析，機(jī)組產(chǎn)生熱耗高、抽汽超溫的原因有如下2)高中壓隔板導(dǎo)葉片改進(jìn)后為自帶菱形葉冠的結(jié)幾點(diǎn)：構(gòu)，導(dǎo)葉片采用先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床加丁，加T后導(dǎo)葉片精度1)原機(jī)高、中壓進(jìn)汽短管與內(nèi)缸的連接原設(shè)計(jì)采用有高，導(dǎo)葉片裝焊時(shí)廠———二二二-———二二缺口的彈力密封圈保證機(jī)組膨脹時(shí)嚴(yán)密不漏。但由于彈力變形量相對(duì)較小{／／』、J，，I、，／l密封圈長(zhǎng)期在高溫條件下運(yùn)行后易發(fā)生變形，同時(shí)由于自且變形量值相對(duì)l／／／／／／／，／l身結(jié)構(gòu)有缺口，再加上安裝過程產(chǎn)生裂紋損壞等問題，很穩(wěn)定，因此改進(jìn)后f／／一廠／／：／，／l難實(shí)現(xiàn)理想的密封效果，從而導(dǎo)致漏汽損失嚴(yán)重。的導(dǎo)葉片較易保I改前改后l2)

4、南于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，低壓缸在運(yùn)行中，尤其是低壓證通流的精度及}圖1高中壓隔板結(jié)構(gòu)l內(nèi)缸存在較大的“不均勻”的內(nèi)部溫度場(chǎng)，致使1號(hào)內(nèi)缸喉寬，如圖1所示；中分面變形，低壓進(jìn)汽沒有進(jìn)入通流部分去作功，而是漏3)低壓末級(jí)隔板導(dǎo)葉片采用彎扭加前掠結(jié)構(gòu)，低壓入5、6段抽汽夾層，使5、6段抽汽溫度升高。前五級(jí)隔板導(dǎo)葉片改為裝配式；3)汽封結(jié)構(gòu)不合理。4)低壓次末級(jí)動(dòng)葉改為自帶冠形式。4)低壓通流部分的間隙不合理．易使5、6段抽汽發(fā)2．4汽封結(jié)構(gòu)改進(jìn)生漏汽。1)高中壓部分動(dòng)5)低壓部分葉片級(jí)效率相對(duì)較低。葉頂部汽封采用了密2改造方案封效果好的迷宮式汽針對(duì)以上原因，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，確定了如下處理方案：封

5、，并且在汽封圈上增2．，對(duì)高壓、中壓進(jìn)汽插管的密封形式實(shí)施改進(jìn)加子汽封供汽槽，保證將原進(jìn)汽結(jié)構(gòu)中的進(jìn)汽插管密封形式由活塞環(huán)式結(jié)了彈性汽封的汽密性，構(gòu)改為疊片式結(jié)構(gòu)。內(nèi)環(huán)在自由狀態(tài)時(shí)的裝配與進(jìn)汽插提高了機(jī)組效率，如圖管相配，外環(huán)和內(nèi)環(huán)之間留有徑向間隙，工作時(shí)依靠?jī)?nèi)外2所示。壓差產(chǎn)生的徑向力和軸向力，使外環(huán)槽端面和內(nèi)環(huán)與接2)低壓末級(jí)、次末管貼緊，可減少原結(jié)構(gòu)的蒸汽泄漏。級(jí)動(dòng)葉頂部改進(jìn)后加2．2采用新的低壓缸模塊三道直通式汽封，低壓采用哈汽公司600MW超臨界內(nèi)缸模塊，即把原來(lái)末級(jí)、次末級(jí)動(dòng)葉頂部＼＼／／＼1、2號(hào)內(nèi)缸合為1缸，從而根本上解決了低壓進(jìn)汽未經(jīng)通間隙由l0．5mm改為流部分

6、直接漏入5、6段抽汽腔室的問題。600MW超臨界7．5mm，可減少漏汽內(nèi)缸模塊有如下特點(diǎn)：1)由整體大面積漏汽到局部小面量，提高級(jí)效率。如圖圖3末級(jí)次末級(jí)葉頂汽封結(jié)構(gòu)228。機(jī)械工程師2014年第4期解決方案工藝，工裝，螺具，謅斷，硒潮，維鉻，改選EE口正盈動(dòng)車組設(shè)備安裝用螺栓扭矩計(jì)算及強(qiáng)度校核文強(qiáng)，張博言(南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東青島266l11)摘要：為了保證設(shè)備安裝的可靠性，對(duì)動(dòng)車組設(shè)備安裝用的螺栓預(yù)緊有非常嚴(yán)格的扭力要求。較詳細(xì)地計(jì)算和研究了動(dòng)車組設(shè)備安裝中螺栓螺紋聯(lián)接的預(yù)緊方法、螺栓強(qiáng)度的核算、預(yù)緊力的控制等，為螺栓連接強(qiáng)度的校核提供了理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：預(yù)緊

7、力：扭矩系數(shù)；軸向靜載荷中圖分類號(hào)：TH114文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：1002—2333(2014)04-0229—020引言由于高速動(dòng)車組結(jié)構(gòu)的特殊性，動(dòng)車組主要的大型電器設(shè)備(如主變壓器、牽引變流器、制動(dòng)控制裝置等)均采用螺栓連接方式吊掛安裝在車底。為保證這些大型設(shè)備間安裝的可靠性，對(duì)其所使用的螺栓均有嚴(yán)格的扭矩要求。螺栓若緊同扭矩不足，會(huì)造成設(shè)備與安裝梁間有相對(duì)位移，造成螺栓受變應(yīng)力而拉斷；若預(yù)緊扭矩過大，則螺栓螺紋會(huì)}1撣It變形發(fā)展成塑性變形，甚至超出螺栓的