造船企業(yè)工程管理效率提高途徑探素

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1、第9卷第3期南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報VoI_9No．32010年9月JOURNALOFNANT0NGVOCAT10NAL&TECHNICALSHIPPINGCOLLEGESep．2010doi：10．3969／j．issn．167l一9891．2010．03．012造船企業(yè)工程管理效率提高途徑探索張偉平。謝云飛(南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶與海洋工程系，江蘇南通226010)摘要：現(xiàn)代造船工程管理以計劃管理為核心，文章分析了現(xiàn)代造船企業(yè)工程計3t,】編制的關(guān)鍵技術(shù)，有針對性地提出了通過改革管理體制、革新管理技術(shù)

2、及加快信息化建設(shè)等措施來提高造船企業(yè)工程管理的效率。關(guān)鍵詞：造船企業(yè)；工程管理；計劃管理中圖分類號：U673文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671．9891(2010)03—0042．040引言現(xiàn)代造船工程管理是指現(xiàn)代造船模式下造船企業(yè)為使船舶建造工程能達(dá)到以最少投入獲得最高產(chǎn)出的目的，根據(jù)各種不同船型的特點、船東的需求和造船企業(yè)自身的條件，制定一套以現(xiàn)代造船生產(chǎn)設(shè)計、工藝流程、計劃、作業(yè)組織形式等為主要內(nèi)容的管理模式?，F(xiàn)代造船工程管理以計劃管理為核心，內(nèi)容包括產(chǎn)品建造順序計劃、日程計劃、負(fù)荷計劃等計劃的編制以及

3、在產(chǎn)品建造過程中的進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全的控制。[11造船企業(yè)提高船舶建造工程管理效率的基礎(chǔ)是工程計劃的編制質(zhì)量，保障是管理體制的改革，核心是利用信息技術(shù)編制造船工程計劃，并有效地貫徹執(zhí)行該計劃。1造船工程計劃編制質(zhì)量是提高工程管理效率的基礎(chǔ)1．1造船工程計劃的主要內(nèi)容編制造船工程計劃是現(xiàn)代造船工程管理中最重要的一環(huán)，是一切工作的基礎(chǔ)。計劃確定以后，全廠各部門則應(yīng)以計劃為中心開展工作，確保工程進(jìn)度按規(guī)定的計劃實施。任何一個環(huán)節(jié)的計劃脫期，都會影響全局，牽一發(fā)而動全身。造船工程計劃一般包括：建造程序計劃(或順

4、序計劃)、負(fù)荷計劃、日程計劃。1．2造船工程計劃編制關(guān)鍵技術(shù)分析(1)物量／工時關(guān)系的建立。在企業(yè)的工程管理實踐中，工作量的測算是一項比較復(fù)雜且繁瑣的工程，需要制定出必要的工作標(biāo)準(zhǔn)，并采用原單位的方法進(jìn)行計量。船舶產(chǎn)品建造工作量、工作能力測算原單位數(shù)據(jù)量主要有：型材以每根所需要工時計算(h／t)；平臺周轉(zhuǎn)率以每100米的平方每天完成的噸位計算(t／100m'·d)；電焊以每米所需工時計算(h／m)、管子加工、安裝以每根所需工時計算(h／根)；涂裝以每小時完成的面積計算(m2／h)。這些原單位基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的建立

5、，對于計劃的安排是十分有利的，大大增加了計劃的科學(xué)性和執(zhí)行計劃的嚴(yán)肅性。(2)標(biāo)準(zhǔn)s曲線的繪制和確定。造船工程計劃的編制過程中，部門、區(qū)域、階段等的負(fù)荷額度是依據(jù)工廠以往建造過的典型船種和船型的工時實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)繪制的工程管理標(biāo)準(zhǔn)S曲線來進(jìn)行計算的，如圖1所示。該曲線就是船舶建造的實際發(fā)生的工時s曲線，一般稱之為“跟蹤工時s曲線”。據(jù)此，就可以繪制同類型船舶的“預(yù)計工時S曲線”，即“計劃工時S曲線”，并作為勞動力測算、平衡、分析的主要依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)S曲線的繪制需要以工廠收集的歷史船建造工時數(shù)據(jù)為依據(jù)。造船業(yè)幾十年

6、來的實踐表明：以小收稿日期：2010—02—19作者簡介：張偉平(197l一)，男，江蘇宜興人，南通航院職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶與海洋工程系高級工程師。第3期張偉平，謝云飛：造船企業(yè)工程管理效率提高途徑探索43組、工段、車間為單位，對參與每艘船或產(chǎn)品施工的生產(chǎn)工人數(shù)進(jìn)行每日統(tǒng)計，以日報工時(內(nèi)含加班工時)來繪制工時跟蹤S曲線，并作為分析、考核、控制的依據(jù)，是最為實際和可行的。因此，現(xiàn)代造船工程管理下生產(chǎn)信息的反饋應(yīng)當(dāng)力求實施“日報制”。43322115l』1f嗣O∞O冊O(shè)∞O冊O(shè)∞O舳O∞∞圖1工程管理S曲線(3)

7、計劃工作標(biāo)準(zhǔn)的制定。現(xiàn)代造船工程的編制應(yīng)當(dāng)擺脫傳統(tǒng)造船計劃憑經(jīng)驗的舊習(xí)。因此，除了繪制S曲線外，在工程計劃管理的過程中，還應(yīng)當(dāng)著力把工程管理人員的好經(jīng)驗、好方法給予整理升華，形成管理的標(biāo)準(zhǔn)、計劃的標(biāo)準(zhǔn)。例如，同類型船舶的總進(jìn)度計劃(綜合日程表)標(biāo)準(zhǔn)，分段加工、部裝、分段制造標(biāo)準(zhǔn)日程，管系加工、制造、預(yù)裝標(biāo)準(zhǔn)日程，大型鑄鍛件、澆鑄件澆鑄、加工標(biāo)準(zhǔn)日程，原材料、設(shè)備訂貨標(biāo)準(zhǔn)日程等等。這樣可以使造船工程管理向標(biāo)準(zhǔn)化、記號化和單純化發(fā)展。(4)風(fēng)險分析和管理。一切活動均存在風(fēng)險，尤其對于船舶建造這樣復(fù)雜的項目。因此

8、在工程計劃的編制過程中有必要對影響造船活動的各種因素進(jìn)行識別和控制，在各種工期的安排過程中應(yīng)考慮到因各種因素制約引起的返工、怠工等，力求在較少歷史數(shù)據(jù)和母型船資料的情況下，對風(fēng)險可能帶來的進(jìn)度和成本方面的影響進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測和評估。這樣才能保證編制的計劃有足夠的柔性以適應(yīng)因突發(fā)事件而導(dǎo)致的計劃調(diào)整，盡量避免和減少損失。2企業(yè)造船工程管理技術(shù)的革新是提高工程管理效率的保障近幾年來我國造船產(chǎn)量逐年提高，造船企業(yè)在國際船舶