梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)的加速度分析

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1、第36卷第29期山西建筑Vo1．36No．292010年10月SHANXIARCHITECTUREOct．2010·271·文章編號(hào)：1009—6825(2010)29—0271—02梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)的加速度分析馬娜摘要：根據(jù)梯形軌枕自身的特點(diǎn)，針對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，從加速度方面分析了梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特征，表明了梯形軌枕軌道中頻率與加速度的關(guān)系，得出與普通軌枕相比梯形軌枕軌道有較好的減振性能的結(jié)論。關(guān)鍵詞：梯形軌枕，軌道結(jié)構(gòu)，動(dòng)力分析，加速度，減振中圖分類號(hào)：U213．3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A梯形軌枕【]吸收單塊式軌枕、雙塊式軌枕及框架式軌道板等枕。車體：用簡(jiǎn)諧力來表示，

2、P=pe即在兩個(gè)鋼軌上各加幅值為的優(yōu)點(diǎn)于一身。我國(guó)是繼日本之后的第二個(gè)生產(chǎn)梯形軌枕的國(guó)100kN，頻率為0Hz～2000Hz的簡(jiǎn)諧力。家]，但對(duì)梯形軌枕的研究并不深入。針對(duì)國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)4計(jì)算結(jié)果及分析狀[0，，論文對(duì)梯形軌枕有砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加速度分析，從一個(gè)方計(jì)算中，在第二跨橋梁處鋼軌的中間施加簡(jiǎn)諧力，計(jì)算的載面得到梯形軌枕軌道的動(dòng)力特性，并與相同條件下普通軌枕軌道荷步數(shù)為500步，即每4Hz為一個(gè)步長(zhǎng)，扣件和道床用彈簧模擬。對(duì)比分析。在動(dòng)力分析中，通過計(jì)算得到頻率一加速度關(guān)系曲線，見圖2。1力學(xué)分析模型如圖1所示，所用力學(xué)模型是橋梁上的梯形軌枕有砟軌道結(jié)構(gòu)。其中，

3、為消除邊界條件影響，橋梁采用三跨，并只對(duì)中間跨進(jìn)毒行研究，軌枕為梯形軌枕，道床和扣件都用彈簧來表示，車體用簡(jiǎn)剝諧力P來表示。量頻率／Hz圖2梯形軌枕軌道加速度從圖2中可以看出，軌枕和橋梁的加速度變化趨勢(shì)相對(duì)鋼軌要小的多，只有軌枕在達(dá)到更高頻率后出現(xiàn)了個(gè)別比較明顯的波動(dòng)，鋼軌的加速度變化趨勢(shì)基本上是隨著頻率的增加而逐漸變大的。為更好的說明梯形軌枕的特點(diǎn)，與普通軌枕進(jìn)行加速度的比圖1梯形軌枕軌道力學(xué)模型較，得到的結(jié)果如圖3，圖4所示。2計(jì)算理論振動(dòng)力學(xué)_5]中對(duì)于不同的結(jié)構(gòu)體系都給出了相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)方程，如單自由度系統(tǒng)的自由振動(dòng)、單自由度系統(tǒng)的強(qiáng)迫振動(dòng)、多自{由度系統(tǒng)的振動(dòng)等

4、等。是總的結(jié)構(gòu)體系的運(yùn)動(dòng)方程為：[M]{}+[C]{士}+[K]{z}={F(t)}(1)當(dāng)作用力為零時(shí)的自由振動(dòng)方程為：頻率／Hz[M]{}+[C]{}+[K]{z}=0(2)圖3鋼軌加速度比較圖當(dāng)同時(shí)忽略阻尼時(shí)的自由振動(dòng)方程為：圖3中梯形軌枕軌道和普通軌枕軌道鋼軌的加速度的比較[M]{士}+[K]{z}=0(3)可以看到，兩者的變化趨勢(shì)大致相同，隨著頻率的增加，加速度逐其中，[M]為質(zhì)量矩陣；[C]為阻尼矩陣；[K]為剛度矩陣；漸變大，但后者的變化速度明顯比前者大，從局部圖上可以看到，{z}為節(jié)點(diǎn)位移向量；{2}為節(jié)點(diǎn)速度向量；{}為節(jié)點(diǎn)加速度向當(dāng)達(dá)到共振頻率時(shí)，

5、梯形軌枕軌道鋼軌的加速度大約是3．71m／s2，量；{F(t)}為節(jié)點(diǎn)荷載向量。普通軌枕軌道鋼軌的加速度大約是4．33m／s2。3計(jì)算方法通過圖3與圖4中鋼軌的加速度變化比較，軌枕和橋梁的加應(yīng)用通用的計(jì)算軟件進(jìn)行計(jì)算，在計(jì)算過程中按軟件需要的速度波動(dòng)比較大，在0Hz～500Hz范圍內(nèi)，兩種軌道軌枕加速度步驟進(jìn)行，建立有限元模型所需參數(shù)如下：橋梁：24m箱形梁(三的變化趨勢(shì)都不大；在500Hz-600I-lz之間，梯形軌枕的變化趨勢(shì)跨)。梯形軌枕：縱梁的長(zhǎng)×寬x高=6．15m×0．46mx0．175iTI，仍比較平緩，普通軌枕存在個(gè)別較大的波動(dòng)；在600～1400I-l

6、z端部閉合梁的長(zhǎng)×寬X高=0．975m×0．215m×0．175m；連接時(shí)，普通軌枕的變化相對(duì)平緩，梯形軌枕的波動(dòng)比較大；在鋼管的直徑為0．08m。參振質(zhì)量：道床10cn-i以上質(zhì)量屬于軌1400Hz～2000Hz范圍內(nèi)，普通軌枕只有個(gè)別有較大的波動(dòng)，梯收稿日期：2010—06—19作者簡(jiǎn)介：馬娜(1982一)，女，碩士，助理工程師，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300142第36卷第29期山西建筑VoI．36No．29·272·2010年10月SHANXIARCHITECTURIOct．2010文章編號(hào)：1009—6825(2010}29—0272—03淺談城

7、市道路平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理莊志強(qiáng)摘要：針對(duì)目前城市中日益突出的交通問題，通過運(yùn)用道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)的有關(guān)原則和方法，結(jié)合實(shí)例對(duì)平面交叉口進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，指出交叉口存在的問題，并提出解決的初步設(shè)想和建議，以期創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。關(guān)鍵詞：道路平面交叉口，規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理，交通渠化，交通管理中圖分類號(hào)：U412．351文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A城市中的道路系統(tǒng)是由各種不同方向的道路所組成，不可避道路交通流的有效組織和疏散，交通流過分集中于干道系統(tǒng)上特免的形成許多的交叉口，這些交叉口有利于城市道路上車行交通別是主干道。的組織和轉(zhuǎn)換。如何科學(xué)、合理地規(guī)劃、設(shè)計(jì)