水泥混凝土路面舊路改造方法探究.pdf

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1、第40卷第22期山西建筑Vo1．40No．22．168·2014年8月SHANXIARCHITECTUREAug．2014文章編號(hào)：1009—6825(2014)22-0168-02水泥混凝土路面舊路改造方法探究劉瑜龍(山西省陽城縣交通運(yùn)輸局，山西晉城048100)摘要：通過分析水泥混凝土路面病害產(chǎn)生的原因，研究了對(duì)舊水泥混凝土路面改造的方法，闡述了打裂壓穩(wěn)技術(shù)、碎石化技術(shù)、>中擊壓實(shí)技術(shù)三種常用的處理方法，并作了對(duì)比，以期選擇科學(xué)合理的方式進(jìn)行舊路改造。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面，改造，技術(shù)，公路中圖分類號(hào)：U418．8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1水泥混凝土路面病害產(chǎn)生原因綜述用于各種技術(shù)等級(jí)的水泥混

2、凝土路面改造，特別是在低等級(jí)的農(nóng)村公路中應(yīng)用更為多見。這種改造方法，常常帶來的問題是：受進(jìn)入21世紀(jì)以來，水泥混凝土路面在山西省農(nóng)村公路中得舊水泥面板因溫度、濕度變化產(chǎn)生的變形以及翹曲應(yīng)力影響，導(dǎo)到了廣泛應(yīng)用，特別是“村村通水泥路”工程的實(shí)施，為我省農(nóng)村致瀝青面層很容易發(fā)生裂縫，使用壽命大大降低，影響了改造效公路的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用。以陽城縣為例，至2013年年底，全縣公路通車?yán)锍?141km中，水泥混凝土路面已達(dá)到果，造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)。為解決上述問題，需要對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行處治后，再1610km，占全部公路通車?yán)锍痰?5．2％。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和車流量的持續(xù)增加，目前許

3、多路面由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高、承鋪裝瀝青路面，常見的處治方法有三種：打裂壓穩(wěn)技術(shù)、碎石化技載能力低、使用年限長等原因，加之重載車輛多、地基處理不當(dāng)?shù)刃g(shù)和沖擊壓實(shí)技術(shù)。下面對(duì)三種方法分別進(jìn)行闡述。因素影響，路面破損、通行能力下降等情況已開始逐漸顯現(xiàn)，如何2．1打裂壓穩(wěn)技術(shù)對(duì)水泥路面的舊路進(jìn)行改造，已成為一個(gè)重要課題。打裂壓穩(wěn)技術(shù)就是首先把舊水泥混凝土路面進(jìn)行破碎，破碎水泥混凝土路面因長期暴露于大氣中，氣溫周期性變化對(duì)路后的尺寸一般在20cm一30em左右大小，然后反復(fù)進(jìn)行碾壓，各面影響最為顯著，舊水泥混凝土路面板由此發(fā)生縮脹，并產(chǎn)生溫小板塊在相互嵌擠的作用下形成緊密的穩(wěn)定層，將其作為基層或度應(yīng)力

4、。舊水泥混凝土路面的應(yīng)力在接縫處不連續(xù)，所以舊路面底基層，從而避免了在瀝青面層上產(chǎn)生反射裂縫。要承受其所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，特別是冬季氣溫較低時(shí)，水泥混凝采用打裂壓穩(wěn)技術(shù)來處治舊水泥路面，主要有三種類型：破土路面容易因接縫對(duì)應(yīng)處的應(yīng)力過大而產(chǎn)生開裂，形成溫度型反裂穩(wěn)固、紋裂穩(wěn)固和舊板破碎穩(wěn)固。這三種類型的選擇，是依據(jù)射裂縫，從而加劇路面破損。水泥混凝土路面自身的脆性性質(zhì)和舊路面病害的類別和損害程序來確定的。破裂穩(wěn)固適用的情形體積敏感性，導(dǎo)致這種路面需設(shè)置各種接縫，所以其破損后進(jìn)行為：舊水泥面板脫空、板塊松動(dòng)明顯；有較多的橫向、縱向裂縫，有修復(fù)相對(duì)困難。破損后的水泥混凝土路面不但影響了行車車速

5、，唧泥、錯(cuò)臺(tái)等病害；不均勻沉降較為明顯或原路基壓實(shí)度不足。降低了通行能力，更對(duì)行車安全帶來了很大隱患。紋裂穩(wěn)固適用的情形為：舊水泥面板支撐較穩(wěn)，存在需灑水才能舊水泥路的改造主要是利用不同的技術(shù)和處理方法，使舊水辨識(shí)的較小較細(xì)裂縫。舊板破碎穩(wěn)固適用的情形為：舊水泥面板泥路面的病害不再反映到改造后的路面上，確保作為基層的穩(wěn)定破碎嚴(yán)重，路面和基層的病害嚴(yán)重，已達(dá)不到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。性。并有較高的可利用強(qiáng)度。打裂壓穩(wěn)技術(shù)是根據(jù)水泥混凝土路面屬于脆性材料的特性，2水泥混凝土路面舊路改造方法簡述采用門式破碎機(jī)的破碎錘進(jìn)行沖擊，將舊水泥面板破碎成合適的當(dāng)前對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行改造，主要方法是在舊水泥混

6、小板塊，然后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行壓穩(wěn)，使小板塊移動(dòng)直至與基凝土路加鋪新的瀝青路面，這種方法比較簡單有效，目前被普遍層緊密結(jié)合在一起，形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，作為基層或底基層，然后3結(jié)語量意識(shí)”，確保瀝青混合料路面質(zhì)量達(dá)到更高要求。特別是高標(biāo)由此可見，影響瀝青混凝土路面平整度因素很多，必須以底準(zhǔn)的工程，除了配備先進(jìn)的技術(shù)人員、儀器、設(shè)備等，施工管理也基層、基層以及找平層標(biāo)高控制為基礎(chǔ)，做到“選用優(yōu)質(zhì)材料，機(jī)是必不可少的一部分，它們之間相輔相成，缺一不可，時(shí)刻樹立全械設(shè)備合理組合，合理的施工工藝，現(xiàn)場管理規(guī)范化，提高全員質(zhì)員的精品意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)，對(duì)待質(zhì)量問題要嚴(yán)肅認(rèn)真。Constructionmea

7、suresofimprovingpavementevennessWANGBo(ChinaRailway7thBureauOverseasCompany，Zhengzhou450000，China)Abstract：Combiningwithactualconstructionexperience，thepaperanalyzesfactorsofinfluencingpavementevenness，putsforwardmeasu