軟土地區(qū)超深預留換乘節(jié)點結構穩(wěn)定性研究-論文.pdf

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1、第24卷第3期天津建設科技市政公用建設2014年6月軟土地區(qū)超深預留換乘節(jié)點結構穩(wěn)定性研究口文／井博暉劉建志摘要：針對后施工地鐵車站對先施工車站影響較大且研究較少的情況，文章通過天津地鐵6號線徐莊子站深基坑三維數(shù)值仿真分析計算，得出換乘車站結構最大變形及應力位置位于換乘段和開孔處，車站換乘節(jié)點處屬于薄弱環(huán)節(jié)，根據(jù)應力、應變云圖，在墻體中應布置一定量的暗柱、扶壁柱進行加強較合理。關鍵詞：軟土；超深；預留；換乘節(jié)點；結構；穩(wěn)定性近年來我國城市軌道交通發(fā)展迅速，特別是城市中心里程DK6+572．827；終點分界里程DK6+659．827；地鐵的建設，有效地緩解了城市交通力。城市地下軌道

2、標準段寬度20．7m；有效站臺寬度為12．0m；標準段基交通是大量客流的中轉、換乘和集散地，是各種運輸方坑深度為l6．45m；盾構段基坑深度l8．1m。盾構井段式的銜接和聯(lián)運的主要基地，對旅客運輸效率有著決寬25．3m(大里程處)、25．74m(小里程處)：車站頂板覆定性的影響，在運輸全過程中起著重要作用。換乘地鐵土約為2．6m，地面絕對標高為2．8～3．2in，冠梁頂絕車站是地下軌道交通的核心，扮演著重要的角色。城市對標高為2．2～2．6in。軌道交通規(guī)劃中，后期施工的地鐵線路與目前在施地2地質情況鐵線路程十字形或‘T”字形換乘。后期施工的地鐵車徐莊子站地處的華北平原屬海積、沖

3、積低平原。場站對先施工的車站有較大影響，尤其是在圍護結構隧地地勢較平坦，各孔孔口介于大沽高程4．55～3．00m。道開孔及樓板上預留盾構孔洞，應該采取什么措施加車站工程涉及地層主要為人工填土層，全新統(tǒng)上組陸以解決，目前尚缺乏系統(tǒng)的研究，迫切需要展開此方面課題研究。相沖積層、全新統(tǒng)中組海相沉積層、全新統(tǒng)下組沼澤相1工程概況沉積層、全新統(tǒng)下組陸相沖積層、上更新統(tǒng)第五組陸相徐莊子站為6號線中間站，是地下2層島式車站，沖積層、上更新統(tǒng)第四組濱海潮汐帶沉積層、上更新統(tǒng)新增10號線換乘節(jié)點，換乘節(jié)點面積約130m。，車站總第三組陸相沖積層。長228．5m。車站起點分界里程DK6+431．32

4、3；有效站臺項目工程地質參數(shù)見表1。表1基坑圍護設計計算參數(shù)飽和直剪三軸固結不排水剪(cu)靜止無側限地層重度直剪快剪固結快剪三軸uu側樂力抗壓基床系數(shù)編號總應力法有效應力法系數(shù)強度3,／(kN·Il。。)C}kPa(D／(。)C／kPa(D／(。)CfkPa(D／(。)CfkPa(D／(。)c{kPa‘p／(。)q／kPa蜀fJ(v①18．6l2．0O9．7712．6313．96④19．414．40l5．2415．7017．O823．26O．6521．O014．605．2918．3O0．5247．711．5011．0O⑥。19．79．4027．2O9．9O28．8035．OO1

5、．490．4561．32O．0Ol6．OO⑥18．9l1．3517．9213．5619．1518．8O0．4717．OO17．875．1922．12O．5553．412．0011．O0⑥18．912．4316．3415．23l7．9321．400．6614．6617．354．6823．O90．5546．613．0012．O0⑦20．014．O015．8514．5717．1819．39O．9319．4314．784．8620．8O0．5392．521．O019．00⑧2O．613．5816．1315．6716．6929．OOO．9020．87l0．714．3321．34O．5296

6、．717．O016．0O⑧：2O．36．1728．076．6329．4331．781．168．0O28．0O5．003O．O00．4372．326．0O24．OO⑨2O．115．1317．0017．9719．8436．180．6622．OO17．5O10．OO24．O0O．45lOO．52l_0O2O．OO⑨20．35．7O29．008．O529．7435．1O0．4813．0029．003．OO31．OOO．4242．540．0038．O0⑩19．616．5814．14l8．5O16．4836．11O．6824．O013．801O．O020．0O0．4588．021．O020．

7、OO⑩2O．416．1O16．7721．81l9．6739．700．1128．0014．8O10．5222．73O．4392．228．0026．OO注：c、lP值為標準值(建議值)，為平均值(建議值)市政公用建設天津建設科技置在圍護結構樁頂位置，做好明顯標識并在施工過程工因素的考驗，由于采用了合理的施工流程，周密的監(jiān)中做好保護，防止破壞。測手段，本工程在整個基坑施工過程中，圍護結構始終3．5．2監(jiān)測項目處于安全可控的范疇，成功地保障了周邊建筑及圍護溝槽開挖前應對周邊建筑物進行監(jiān)測