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1、基于DEA模型和Malmquist指數(shù)的郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率評(píng)估殷翔宇(交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京100088)【摘要】由于投入產(chǎn)出效率的高低關(guān)乎企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和經(jīng)營(yíng)效率，故采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)與Malmquist指數(shù)相結(jié)合的方法，以全球三大郵輪企業(yè)為研究對(duì)象，從橫向和縱向兩個(gè)角度對(duì)企業(yè)技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率、技術(shù)進(jìn)步和全要素生產(chǎn)率等進(jìn)行計(jì)算和評(píng)估。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，提出各大郵輪企業(yè)應(yīng)有針對(duì)性地采取措施提高經(jīng)營(yíng)效率，如合理地控制員工數(shù)量；分階段、合理地?cái)U(kuò)大船隊(duì)規(guī)模；注重技術(shù)創(chuàng)新等?！娟P(guān)鍵詞】郵輪；經(jīng)營(yíng)效率；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)；Malmquist指數(shù)過程中投入與產(chǎn)
2、出的關(guān)系，是產(chǎn)出對(duì)投入或者收O引言益對(duì)成本的比值。邁克爾·波特曾指出經(jīng)營(yíng)效率是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的要準(zhǔn)確評(píng)價(jià)郵輪企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，必須首先根本，是維持長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)活力的基礎(chǔ)。對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效分析郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中的投人和產(chǎn)出要素，并率可從以下兩個(gè)角度進(jìn)行評(píng)估：一是把企業(yè)納人結(jié)合計(jì)算和分析的需要選取若干投入和產(chǎn)出指整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的整體目標(biāo)，最后選取恰當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)經(jīng)營(yíng)效率進(jìn)行計(jì)算和標(biāo)出發(fā)考察企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的合理性，目的在于保評(píng)價(jià)。目前，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)的常見方法有德持企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為與社會(huì)整體目標(biāo)相一致；二是把爾菲法、生產(chǎn)函數(shù)法、指標(biāo)公式法、主成分分析法、企業(yè)作為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的
3、一個(gè)個(gè)體，從企聚類分析法、多目標(biāo)決策法、層次分析法、模糊決業(yè)自身目標(biāo)出發(fā)評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的合理性，目策法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DataEnvelopmentAnalysis，的在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的生存和發(fā)展。本文所指DEA)法等。DEA相比其他評(píng)價(jià)方法具有顯著的企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率是從企業(yè)自身出發(fā)的經(jīng)營(yíng)效率，因優(yōu)點(diǎn)旺：首先，無需建立投入產(chǎn)出函數(shù)的具體形態(tài)，此，將從微觀角度評(píng)價(jià)郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率的高低?？蓪?duì)具有比較復(fù)雜生產(chǎn)關(guān)系企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)；其次，評(píng)價(jià)對(duì)象可以是多投入和多產(chǎn)出的作l郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率含義及評(píng)價(jià)用過程；再次，評(píng)價(jià)結(jié)果與量綱選擇無關(guān)，即無需方法考慮數(shù)量單位對(duì)最終評(píng)價(jià)結(jié)果的影響
4、；最后，不同郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率是指郵輪企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)規(guī)模的企業(yè)之間具有可比性。目前全球郵輪行業(yè)收稿日期：2013—10—21作者簡(jiǎn)介：殷翔宇(1988一)，男，研究實(shí)習(xí)員，主要從事海運(yùn)規(guī)劃與管理等領(lǐng)域的研究工作?！?3具有壟斷性質(zhì)，郵輪企業(yè)規(guī)模差異較大，且經(jīng)營(yíng)活模型中：X(f=1，2；，=1，2，3)分別表示員T動(dòng)呈現(xiàn)多投入和多產(chǎn)出等特征。然而，DEA無法總數(shù)、船隊(duì)規(guī)模，X加表示進(jìn)行效率評(píng)價(jià)的投入要衡量動(dòng)態(tài)跨期的生產(chǎn)率變化情況。因此，本文結(jié)合素；Y(，=l，2；J=1，2，3)分別表示營(yíng)業(yè)收入、載郵輪企業(yè)的具體特點(diǎn)以及定量分析的需要，通過客量，Y表示進(jìn)行效率評(píng)價(jià)的產(chǎn)出要素；，
5、是各個(gè)將DEA與Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)相結(jié)合的方法，郵輪企業(yè)營(yíng)運(yùn)有效點(diǎn)連接形成的有效前沿面；表從橫向和縱向兩個(gè)角度對(duì)郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率進(jìn)行示DMU距有效前沿面徑向優(yōu)化量；非零表示投汁算和評(píng)價(jià)。入冗余，非零則表示產(chǎn)出不足。通過求解該模型可得到郵輪企業(yè)技術(shù)效率(TE)、純技術(shù)效率2DEA計(jì)算模型的構(gòu)建(PE)、規(guī)模效率(SE)及投入冗余(S)和產(chǎn)出不足在現(xiàn)有的DEA各種模型中，應(yīng)用較為普遍的(S一)等5個(gè)指標(biāo)。是CCR模型和BCC模型。BCC模型將CCR模型中的綜合效率分解為規(guī)模效率(SE)和純技術(shù)效率3郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)(PE)。鑒于BCC模型得到的純技術(shù)效率相對(duì)CCR
6、3，1樣本選取模型下的綜合效率更能準(zhǔn)確反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，本文選擇BCC模型對(duì)郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率進(jìn)目前，全球最大的3家郵輪企業(yè)嘉年華、皇家行評(píng)價(jià)。加勒比和云頂香港控制了超過80％的郵輪市場(chǎng)供根據(jù)上述對(duì)郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中投入和產(chǎn)出給，但二三者經(jīng)營(yíng)模式卻存在很大差異。因此，本的分析，結(jié)合定量分析的需要，選取郵輪企業(yè)員丁文選取上述3家郵輪企業(yè)2008-2012年的具體經(jīng)數(shù)量和船隊(duì)規(guī)模作為投入指標(biāo)，營(yíng)業(yè)收入和載客量營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)。作為產(chǎn)出指標(biāo)。同時(shí)，將郵輪企業(yè)視為決策單元(DecisionMakingUnit，DMU)，在規(guī)模報(bào)酬可變的3．2效率分析前提下，建立含有非阿基
7、米德無窮小量s的郵輪企根據(jù)本文建立的郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)模業(yè)經(jīng)營(yíng)效率評(píng)價(jià)模型：型，借助DEAPversion2．1計(jì)量軟件，計(jì)算得出各minE0-e(+i++)]決策單元經(jīng)營(yíng)效率(見表1)。s．t．ZLx+s7一OXijo0從計(jì)算結(jié)果來看，近5年嘉年華、皇家加勒比一—0?和云頂香港3家郵輪企業(yè)均不同程度存在DEA無≥0，(J=1，2，3)效的情況。嘉年華和皇家加勒比2家郵輪企業(yè)雖3然在部分年份出現(xiàn)DEA無效，但技術(shù)效率值都接∑=l，：1近于1，且在出現(xiàn)DEA無效時(shí)企業(yè)均能快速進(jìn)行，Sr+≥0，(=l，2；=l，2)
