基于DEA模型的上海交通效率分析-論文.pdf

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1、2013年第5期刨新No．52013(第7g總第47期)INNoVATIoN(Vo1．7，CumulativelyNo．47)基于DEA檁型硇上海交通效率分析胡浩韋麗娟【摘要】在回顧上海交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從城市公共交通與城際交通兩個(gè)方面，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，對(duì)上海2002~2010年間的城市交通效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，上海在城市公共交通與城際交通兩方面均有效。為促進(jìn)上海的持續(xù)發(fā)展，建議上海采用多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的方式并利用好高鐵時(shí)代來(lái)臨的契機(jī)謀求經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。【關(guān)鍵詞】上海；公共交通；城際交通

2、；數(shù)據(jù)包絡(luò)分析；交通體系評(píng)價(jià)【中圖分類(lèi)號(hào)】F540【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1673—8616(2013)05—0062—04城市交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)交通運(yùn)輸發(fā)展的腳步前進(jìn)。截至2010年年底，上海民生和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工具。大力發(fā)展交通對(duì)市鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)度為414公里，正線延展里程為697于城市發(fā)展和人民生活具有重要的積極作用。城市公里，公路通車(chē)?yán)锍?1974公里，其中高速公路775交通分為城市公共交通和城際交通兩種類(lèi)型，前者公里，內(nèi)河航道21l0公里。主要包括城市軌道交通、公交車(chē)及出

3、租車(chē)，后者包二、上海城市交通的效率評(píng)價(jià)括鐵路、公路、航空及水路運(yùn)輸?shù)确绞?。隨著城市交通的持續(xù)快速發(fā)展，如何提高城市交通體系的效率數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DataEnvelopmentAnalysis，簡(jiǎn)成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。城市交通效率是指城市稱(chēng)DEA)模型是在“相對(duì)效率評(píng)價(jià)”概念基礎(chǔ)上發(fā)展交通的投入產(chǎn)出率，用經(jīng)濟(jì)學(xué)的說(shuō)法就是交通投入起來(lái)的一種新的系統(tǒng)分析方法。DEA以相對(duì)效率概與該投入產(chǎn)生的對(duì)人們交通需求滿(mǎn)足程度的對(duì)應(yīng)念為基礎(chǔ)，根據(jù)多指標(biāo)輸入和多指標(biāo)輸出對(duì)同類(lèi)型關(guān)系。[11因此，可以選用相應(yīng)的指標(biāo)對(duì)城市交通體

4、系的部門(mén)或單位進(jìn)行相對(duì)有效性或效益評(píng)價(jià)。t2JDEA進(jìn)行效率評(píng)價(jià)。方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：第一，無(wú)需知道生產(chǎn)函數(shù)的具體形式；第二，可自如處理多投入和多產(chǎn)出情況；第一、上海城市交通的現(xiàn)狀三，可直接指明與最佳機(jī)構(gòu)相比，被評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)在哪首先，改革開(kāi)放30多年來(lái)上海的公共交通系些投入產(chǎn)出項(xiàng)目上有差距，從而找出改進(jìn)效率的最統(tǒng)有了飛躍發(fā)展，從1980年代的慢性交通為主的佳途徑?；谝陨显?，本文運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模式到1990年代的滯后機(jī)動(dòng)化模式再到2000年C2R模型來(lái)對(duì)上?，F(xiàn)有的城市交通體系進(jìn)行效率后的快速機(jī)動(dòng)化模式。目

5、前上海公共交通初步形成評(píng)價(jià)?！?_了多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。截至2010年年(一)對(duì)上海市公共交通體系的效率評(píng)價(jià)底，上海擁有公交線路近千條，軌道交通l1條，出1．變量選取租車(chē)4．5萬(wàn)輛，公交車(chē)輛17455輛，上海市民每天平DEA輸入指標(biāo)：城市公共交通系統(tǒng)包括人、車(chē)、均出行距離約8．4公里。路等要素的共同投入，而年末公共交通營(yíng)運(yùn)車(chē)輛其次，本文所指的城際交通為一般的交通運(yùn)輸(輛)和運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)長(zhǎng)度(公里)作為勞動(dòng)力、資金投方式，即鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸。上海作為全入的表征指標(biāo)，其數(shù)量多少直接反映了公共

6、交通系國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，其交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展完全伴隨著全國(guó)統(tǒng)的資源投入情況，因此可以作為資源投入表征指【收稿日期12013—05—20【基金項(xiàng)目】國(guó)家自然科學(xué)基金《鐵路提速對(duì)空間區(qū)位格局的影響研究——基于京滬高速鐵路極化與擴(kuò)散效應(yīng)的驗(yàn)證》(70973073)、上海哲社基金《世博會(huì)籌辦和后續(xù)利用過(guò)程中工業(yè)遺產(chǎn)旅游研究：國(guó)際經(jīng)驗(yàn)及對(duì)上海的借鑒》(2o09BJBo11)【作者簡(jiǎn)介】胡浩，上海大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、管理科學(xué)與工程博士后、理學(xué)博士(上海，200063)；韋麗娟，上海大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生(上海，200063)

7、?！?2·基于DEA模型的上海交通效率分析／胡浩韋麗娟標(biāo)。故選取年末公共交通營(yíng)運(yùn)車(chē)輛(輛)、運(yùn)營(yíng)線路2．模型結(jié)果分析網(wǎng)長(zhǎng)度(km)作為DEA模型的輸入指標(biāo)。利用DEAP2．I軟件計(jì)算，進(jìn)行有效性分析，可得DEA輸出指標(biāo)：每萬(wàn)人擁有公共交通車(chē)輛是反表2的結(jié)果。映城市居民出行方便程度、公共交通發(fā)展水平和交2002、2008、2009、2010年的效率指數(shù)均為1，通結(jié)構(gòu)狀況的指標(biāo)，是判斷交通發(fā)展戰(zhàn)略是否明確、其輸入輸出松弛變量均為0，因此其系統(tǒng)表現(xiàn)為DEA公共交通優(yōu)先政策和措施是否落實(shí)的參考指標(biāo)；人有效，表明

8、這四年上海市公共交通系統(tǒng)的建設(shè)狀況均道路面積是衡量道路建設(shè)總體水平的指標(biāo)，反映較好，投入要素達(dá)到了最佳的組合并得出了最大的道路交通管理的基礎(chǔ)條件和交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)程度。因產(chǎn)出；其余年份DMU的相對(duì)效率指標(biāo)均小于1，表此根據(jù)上文計(jì)算，依次選取每萬(wàn)人擁有公共交通車(chē)現(xiàn)為DEA無(wú)效，在不同程度上存在著資源冗余問(wèn)輛(輛)、人均擁有道路面積mE)作為DEA模型的輸題。20022010的9年間，DEA有效年份占44．4％，出指標(biāo)。具體的投人產(chǎn)出數(shù)據(jù)見(jiàn)表1，根