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《側(cè)傾轉(zhuǎn)向和側(cè)傾外傾系數(shù)的計(jì)算與分析》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)·研究汽車科技增刊2008年2月周忠勝(東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心，武漢430056)摘要：論述了側(cè)傾轉(zhuǎn)向和側(cè)傾外傾系數(shù)的意義和獲得方法．然后以某汽車為例計(jì)算了側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)和側(cè)傾外傾系數(shù)，并對其進(jìn)行了分析。探索了一種計(jì)算不同側(cè)向加速度下側(cè)傾轉(zhuǎn)向和側(cè)傾外傾系數(shù)的方法。關(guān)鍵詞：汽車；車身側(cè)傾角；側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)：側(cè)傾外傾系數(shù)中圖分類號：U461．6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1005-2550(2008)S1-0044-051側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)和側(cè)傾外傾系數(shù)文獻(xiàn)[1]、[2]在分析車輛的操縱特性時(shí)都是從最基本的兩自由度模型人手來分析．雖然兩自由度模型非常簡單．但為車輛操縱
2、性能分析提供了十分重要的基礎(chǔ)。經(jīng)過對二自由度基本模型的動力學(xué)分析．得到了一個(gè)關(guān)于車輛操縱特性的基本概念．即車輛的“不足或過度轉(zhuǎn)向”特性。分析結(jié)果表明不足轉(zhuǎn)向與過度轉(zhuǎn)向的區(qū)別取決于一個(gè)重要物理量．叫車輛的“穩(wěn)定裕度”，定義為6·Cc-a·cf，其中，口和b分別為前軸和后軸至車輛質(zhì)心的距離，cf和cr分別代表了前后輪胎的綜合側(cè)偏剛度。如果穩(wěn)定裕度為正值。車輛表現(xiàn)為不足轉(zhuǎn)向；否則為過度轉(zhuǎn)向?？梢钥闯龇€(wěn)定裕度中收稿日期：2007—12-03的第一項(xiàng)b·cf代表了“后輪產(chǎn)生力的能力”(更嚴(yán)格地講指后輪產(chǎn)生的力繞車輛質(zhì)心的力矩)；而第二項(xiàng)a-cf代表了“前輪產(chǎn)生力的能力”
3、。設(shè)計(jì)者利用前后輪胎力(或力矩)的平衡關(guān)系，擴(kuò)展穩(wěn)定裕度這一概念，并以此來理解以下因素的影響：①與負(fù)載有關(guān)的車輛質(zhì)心位置；②與輪胎的結(jié)構(gòu)、尺寸和胎壓有關(guān)的輪胎側(cè)偏剛度；③前后輪外傾角；④前后軸左右車輪的載荷轉(zhuǎn)移；⑤側(cè)傾轉(zhuǎn)向效應(yīng)；⑥變形轉(zhuǎn)向效應(yīng)。在車輛轉(zhuǎn)彎過程中．車身側(cè)傾會導(dǎo)致前后軸左右車輪的載荷變化。會導(dǎo)致輪胎側(cè)偏剛度、外傾角、側(cè)傾轉(zhuǎn)向效應(yīng)、變形轉(zhuǎn)向效應(yīng)等多個(gè)因素的變化．從而導(dǎo)致車輛穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的變化。在車身側(cè)傾時(shí)，特別是獨(dú)立懸架。車輪定位參數(shù)的變化相當(dāng)重要。由車身側(cè)傾引起的重要的位移變量有：繞z軸轉(zhuǎn)動的車輪轉(zhuǎn)向角(6)；繞戈軸轉(zhuǎn)動的車輪外傾角(y)。當(dāng)車身側(cè)
4、傾角較小時(shí)．以上兩個(gè)變量與車身側(cè)4結(jié)論道路試驗(yàn)結(jié)果和駕駛員的主觀評價(jià)表明．該越野汽車的制動踏板的設(shè)計(jì)是成功的。失效試驗(yàn)時(shí)駕駛員對新的踏板位置感覺比較適應(yīng)。制動踏板的設(shè)計(jì)和制動主缸及助力器的設(shè)計(jì)是緊密聯(lián)系的．三者應(yīng)統(tǒng)一考慮。參考文獻(xiàn)：[1]余志生．汽車?yán)碚揫M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999．[2]張洪欣．汽車設(shè)計(jì)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999．[3]L·魯?shù)婪颍囍苿酉到y(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)[M]．張蔚林，陳名智，譯．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．1985．·44·TheResearchofBreakPedalDesigninHydraulicBrakingSys
5、temRUANRen-xin．PENGGang(DFMTechnicalCenter，Wuhan430056，China)Abstract=Pedaltravelisoneofthemostimportantparameterwhichaffectsthebrakingdecelerationofvehicle．Brakepedalmechanismmusthaveenoughtravel．a(chǎn)sthereservedtravelistoolong,whenoneofthecircuitinvalid，thepedaltravelwillincrease，itw
6、illincreasethetimetllatbrakestakeseffect．thenleadstOtheincreaseofthebrakedistance，besides。thedrivermayfeelnervousbecauseoftheunfamiliarpedallocation．Thisarticlederivatestherelationbetweenvehiclebrakingdecelem-tionandbrakepedaltravel，statesageneralmethodofhydraulicbrakingsystembreakp
7、edalmechanismdesign．Keywords：pedaltravel；brake；deceleration；reservedtravel萬方數(shù)據(jù)側(cè)傾轉(zhuǎn)向和側(cè)傾外傾系數(shù)的計(jì)算與分析，周忠勝設(shè)計(jì)-硼究傾角關(guān)系可假定為線性．并分別由每一項(xiàng)對側(cè)傾角的偏導(dǎo)數(shù)(當(dāng)側(cè)傾角西=0時(shí))來表示，這些偏導(dǎo)數(shù)實(shí)際上描述了懸架桿系的線性運(yùn)動學(xué)效應(yīng)．被統(tǒng)稱為“懸架運(yùn)動學(xué)系數(shù)”。它們是“側(cè)傾轉(zhuǎn)向系數(shù)”、“側(cè)傾，．^J．J外傾系數(shù)”，分別定義為：昔I卿和孑l卿。當(dāng)車身產(chǎn)生側(cè)傾西時(shí)，會在前軸和后軸上分別產(chǎn)生附加的轉(zhuǎn)向角甌和甌，它們與車身側(cè)傾角的關(guān)系如下：恥芳?？u芳‘咖(1)對于后
8、軸即非轉(zhuǎn)向軸而言．側(cè)傾轉(zhuǎn)向指車身側(cè)傾時(shí)
