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《單向綠波協(xié)調(diào)控制交叉口的車道功能設(shè)置對(duì)車輛延誤的影響研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、公路與汽運(yùn)56Highways&AutomotiveApplications總第163期單向綠波協(xié)調(diào)控制交叉口的車道功能設(shè)置對(duì)車輛延誤的影響研究劉瑩，成衛(wèi)(昆明理工大學(xué)，云南昆明650093)摘要：介紹了綠波協(xié)調(diào)控制的基本適用環(huán)境及綠波協(xié)調(diào)控制中最主要的3個(gè)參數(shù)；為更好地發(fā)揮綠波協(xié)調(diào)控制對(duì)減少豐輛延誤的作用，針對(duì)交叉口車道功能設(shè)置進(jìn)行實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)，兩種方案的車道功能設(shè)置分別為“左轉(zhuǎn)+直行+右轉(zhuǎn)”、“左轉(zhuǎn)+直行+直右”，并對(duì)每種方案假設(shè)了1O組右轉(zhuǎn)流量值，按照已知條件對(duì)方案進(jìn)行單向綠波協(xié)調(diào)控制設(shè)計(jì)；最后將兩種實(shí)驗(yàn)方案基本數(shù)據(jù)和單向綠波協(xié)調(diào)控制配時(shí)方案輸入作仿真，獲取車輛延誤情況，分析車道功能對(duì)
2、車輛延誤的影響。關(guān)鍵詞：城市交通；綠波協(xié)調(diào)控制；車道功能；交通仿真；車輛延誤中圖分類號(hào)：U491．5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1671—2668(2014)04—0056—04現(xiàn)代城市的主要干道上，聯(lián)動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)取為“專右”和“直右”兩種情況，對(duì)不同的“右轉(zhuǎn)與直行代了陳舊的單點(diǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)，通過對(duì)相鄰交叉口流量比值”情況進(jìn)行分析研究。的協(xié)調(diào)控制來減少車輛在交叉口遇到紅燈的次數(shù)來1綠波協(xié)調(diào)控制減少車輛的延誤時(shí)間，讓車輛順暢通行，這種控制方式稱為綠波協(xié)調(diào)控制或干線協(xié)調(diào)控制。為了獲得更1．1基本適用環(huán)境好的單向綠波協(xié)調(diào)控制效果，該文對(duì)單向綠波協(xié)調(diào)(1)非飽和交通流。綠波協(xié)調(diào)控制是為了減少控制的交叉
3、口車道進(jìn)行功能設(shè)置，將交叉口車道分車輛在連續(xù)通過交叉口時(shí)等待紅燈產(chǎn)生的延誤時(shí)豢殺架殺來米豢采親米米崠榮親帶來梁架殺來張鬻兼[16]TothCK，BarsiA，LovasT．Vehiclerecognitionfromlutionsatelliteimageryintransportationapplicationslidardata[R]．Columbus(USA)andBudapest(Hun—[R]．DepartmentofElectricalandComputerEngi—gary)：OSU(CenterforMapping)andBUTE(De—neeringUniversityof
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