雙離合器變速箱的工作原理.docx

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1、雙離合器變速箱的工作原理？雙離合自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱(chēng)DCT）基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動(dòng)變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過(guò)一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。而不再通過(guò)離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng)D擋（舒適型，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過(guò)實(shí)心軸與擋位1、

2、3、5相連，那么離合器2則通過(guò)空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入軸通過(guò)緩沖器與兩幅離合器外片相連。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)掛1擋。由于離合器1處于打開(kāi)狀態(tài)，因而沒(méi)有扭矩傳到驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)離合器1關(guān)閉時(shí)，離合器1的外片逐漸貼合內(nèi)片并開(kāi)始通過(guò)第一擋的實(shí)心軸、齒輪組和同步器傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至差速器，最終至驅(qū)動(dòng)輪。同時(shí)，由于離合器2此時(shí)并不傳遞扭矩，因此第二擋已被預(yù)先選定。從第一擋換到第二擋時(shí)，由于第一擋的解除和第二擋的掛擋在同一速度，車(chē)輛有足夠的前沖力。當(dāng)?shù)陔x合器2完全接合后，第三擋已被預(yù)先選定，因?yàn)榇藭r(shí)離合器

3、1沒(méi)有接合，不傳導(dǎo)扭矩，掛擋原理依次類(lèi)推。此時(shí)駕駛員僅感覺(jué)到離合器轉(zhuǎn)換。對(duì)快速換擋操作來(lái)說(shuō)，換下一擋即意味著與之相連的離合器開(kāi)放，但此擋位預(yù)先選定。通過(guò)變速箱控制軟件的復(fù)雜算法，根據(jù)駕駛員各自的需要調(diào)整換擋類(lèi)型和換擋速度確保了選定正確擋位。通過(guò)設(shè)計(jì)，雙離合變速器中的最大差速小于傳統(tǒng)的液力自動(dòng)離合器，該類(lèi)離合器操作起來(lái)簡(jiǎn)便快速，與傳統(tǒng)的液力自動(dòng)離合器相比，其舒適感也更高，或不低于液力自動(dòng)變速器。通過(guò)簡(jiǎn)單的控制軟件即可實(shí)現(xiàn)從運(yùn)動(dòng)型到高舒適型駕乘體驗(yàn)的改變，因此可有效的控制成本以滿足不同層次市場(chǎng)、客戶的需求。

4、雙離合變速箱原理雙離合自動(dòng)變速箱產(chǎn)品背景及發(fā)展歷程汽車(chē)變速箱發(fā)展經(jīng)歷了100多年，從最初采用側(cè)鏈傳動(dòng)到手動(dòng)變速箱，及至液力自動(dòng)變速箱和電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱，再到現(xiàn)在無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱的普及，在汽車(chē)工業(yè)技術(shù)不斷前進(jìn)的同時(shí)，變速箱也向著更平順、更省油、更富駕駛樂(lè)趣的方向不斷發(fā)展。直至雙離合自動(dòng)變速箱的出現(xiàn)，變速箱技術(shù)又伴隨著速度和夢(mèng)想，邁向了一個(gè)全新的高度。開(kāi)發(fā)雙離合自動(dòng)變速箱技術(shù)的核心在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊的技術(shù)。這些模塊是雙離合器自動(dòng)變速箱中的關(guān)鍵零部件，是這種先進(jìn)的自動(dòng)變速箱的心臟和大

5、腦。一汽-大眾全新邁騰所采用的雙離合自動(dòng)變速箱，即是大眾集團(tuán)與掌握雙離合變速器核心技術(shù)的美國(guó)博格華納(BorgWarner)和德國(guó)舍弗勒(Schaeffler)集團(tuán)共同合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，因?yàn)槠洚a(chǎn)品標(biāo)有注冊(cè)商標(biāo)，所以，只有大眾品牌的雙離合變速箱產(chǎn)品可以使用DSG這一稱(chēng)謂，而其他品牌的雙離合器產(chǎn)品多使用“DCT”，或其他稱(chēng)謂。基于DCT技術(shù)的各公司不同的雙離合變速箱大眾DSG(DirectShiftGearbox)提到雙離合變速箱，大多數(shù)車(chē)友首先想到的是大眾的DSG雙離合變速器技術(shù)。確實(shí)，大眾汽車(chē)的DSG是當(dāng)

6、今車(chē)壇使用最為普遍也是最先適用于量產(chǎn)的雙離合變速器技術(shù)，它采用了6個(gè)或者7個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速箱作為動(dòng)力的傳送部件，主要與具有高扭矩平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。大眾汽車(chē)在2002年于德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新的代表作品——高爾夫GTI。它的DSG傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及后檔，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6檔，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無(wú)間斷的傳送。從布局上看

7、，這套變速箱長(zhǎng)度很短(相當(dāng)于傳統(tǒng)6速變速箱的一半長(zhǎng)度)，所以可以用于前置前驅(qū)的車(chē)型上。配備了DSG變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速箱更加迅捷。以GolfGTI為例，帶有DSG的車(chē)型0到100公里加速只需6.9秒，這個(gè)成績(jī)比手動(dòng)檔的車(chē)型更快，達(dá)到最高時(shí)速235公里的同時(shí)也在同一水平；搭載DSG變速箱的全新邁騰瞬間加速也有了明顯提升，0~100公里加速時(shí)間由9.3秒提升至8.3秒，足足縮短了1秒，最高時(shí)速可達(dá)230公里/時(shí)。更加令人印象深刻的是，在性能提高

8、的同時(shí)，配備DSG?的車(chē)型百公里油耗與手動(dòng)檔車(chē)型相當(dāng)，全新邁騰2.0TSI車(chē)型相比原來(lái)的2.0TSI，百公里綜合油耗可降低0.3L以上。要操控DSG變速箱，駕駛者可以利用排檔桿或駕駛盤(pán)上的換檔片進(jìn)行序列式的手動(dòng)換檔，換檔過(guò)程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。不論在行駛中使用手動(dòng)模式，還是D或S的自動(dòng)換檔模式，只要輕拍駕駛盤(pán)上的換檔片，DSG立即切換至手動(dòng)模式及進(jìn)行換檔程序，沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱急加速時(shí)的滯后感。奧迪STronicS-Tron