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《雙嵌入式環(huán)形阻尼車輪聲振特性.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第35卷第3期噪聲與振動控制、，ol35N0-32015年6月NOISEANDVIBRATIoNCoNTRoLJun．20l5文章編號：1006-1355(2015)03—0029．04雙嵌入式環(huán)形阻尼車輪聲振特性劉玉霞，周信，劉曉龍，何遠鵬，金學松(1．西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，成都610031；2．西南交通大學材料先進技術(shù)教育部重點實驗室，成都6100311摘要：對地鐵車輪內(nèi)、外側(cè)安裝阻尼環(huán)后，借助有限元方法對標準車輪進行模態(tài)分析，并和試驗結(jié)果進行對比。通過半消聲室內(nèi)落球撞擊試驗，研究嵌入式環(huán)形阻尼車輪的振動聲輻射特性。研究表明，阻尼環(huán)幾乎不改變車輪的模態(tài)特征，對其模態(tài)
2、阻尼有較大的影響；徑向激勵下自由懸掛狀態(tài)的阻尼環(huán)車輪降噪效果為13．6dS(A)，軸向激勵下，降噪效果為10．4dBfA)。關(guān)鍵詞：振動與波；輪軌噪聲；半消聲室；阻尼環(huán)；振動聲輻射中圖分類號：TG156文獻標識碼：ADOI編碼：10．3969／j．issn．1006．1335．2015．03．007VibrationandAcousticCharacteristicsoftheWheelswithDoublyEmbeddedDampingRingsLIUYu-xia23zHoUXin13L1UXiao—long13HEYuan-peng13JINXue—songx(1．StateKe
3、yLaboratoryofTractionPower,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031，China；2．KeyLaboratoryofAdvancedTechnologiesofMaterials，MinistryofEducation，SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031，China)Abstract：Thefiniteelementmethodwasemployedformodalanalysisofadampedwhee1．Theresultswerecomparedwiththet
4、estresults．Thedampedwheelequipstwodampingtingswhichareinsertedintothegroovesinbothsidesofitstim．Inasemi-anechoicroomthevibrationandsoundradiationcharacteristicsofthewheelweretestedbyball—droppingmethod．Theresultsshowthatthedampingtingshavelittleinfluenceonthemodalfrequenciesofthewheel，butlargei
5、nfluenceonthemodaldamping．Thesoundlevelofthewheelwiththedampingtingsinthefreelysuspendedstatecanbereducedby13．6dB(A)and10．4dB(A)undertheradialandaxialexcitationsrespectivelyincomparisonwiththestandardwheels．Keywords：vibrationandwave；wheel—railnoise；semi—anechoicroom；dampingtings；vibrationandsou
6、ndradiation目前我國大城市交通建設以地鐵和輕軌為主。作原理是車輪受到外界激勵產(chǎn)生振動時，阻尼環(huán)裝鐵路噪聲嚴重影響居民生活，其主要由輪軌噪置與車輪本體之間由于干摩擦而產(chǎn)生阻尼效應，進聲、牽引噪聲和空氣動力噪聲等組成[31。研究表明：而起到減振降噪作用。試驗研究表明，在速度為列車運行速度為35km／h~250km／h時，輪軌噪聲是82．5km／h運營狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)平均降噪2．6dB(A)，外主要噪聲源嗍。增加車輪阻尼是降低車輪振動聲輻側(cè)平均降噪8．9da(A)。在距離列車7m場點處，射的有效方法[5]。環(huán)形阻尼車輪可降低嘯叫噪聲l0dB盯。阻尼環(huán)裝置由于結(jié)構(gòu)簡易、車輪的附加質(zhì)量小
7、、本文研究嵌入式環(huán)形阻尼車輪在半消聲室內(nèi)自安裝方便、運用安全而大量應用于地鐵車輪。其工由懸掛狀態(tài)下的振動聲輻射特性。試驗環(huán)境較線路試驗可控性強。自由懸掛狀態(tài)更能體現(xiàn)車輪本身的收稿日期：2015一O1—13特性。激勵方式采用踏面名義滾動圓處徑向激勵和基金項目：國家自然科學基金(51475390，U1434201)；輪緣處軸向激勵分別模擬車輪的滾動噪聲和曲線國家863計劃(201lAA11A103．2．2)嘯叫。作者簡介：劉玉霞(1990一)，女，河北衡水人，
