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《不同阻尼形式對(duì)車輪振動(dòng)聲輻射特性的影響-論文.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第34卷第4期噪聲與振動(dòng)控制V_0134NO．42014年8月NOISEANDVIBRLTIONCONTR0LAug．2014文章編號(hào)：1006—1355(2014)04—0062—05+87不同阻尼形式對(duì)車輪振動(dòng)聲輻射特性的影響劉玉霞，溫澤峰，肖新標(biāo)，彭金方，金學(xué)松(西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，成都610031)摘要：輪軌噪聲是列車主要噪聲源之一，而車輪振動(dòng)聲輻射是輪軌噪聲的重要組成部分。施加阻尼措施能夠有效地降低車輪的振動(dòng)及聲輻射。根據(jù)輪軌滾動(dòng)噪聲理論，采用有限元一邊界元方法，建立標(biāo)準(zhǔn)車輪以及對(duì)應(yīng)阻尼車輪有限元、邊界元模型，
2、以等效輪軌粗糙度作用力為激勵(lì)，研究施加噴涂阻尼和約束阻尼后車輪振動(dòng)聲輻射特性，調(diào)查了不同厚度(1mm～5mm)阻尼對(duì)車輪減振降噪效果的影響。數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明：在輪軌等效粗糙度名義滾動(dòng)圓接觸點(diǎn)徑向激勵(lì)下，采用噴涂式阻尼處理，當(dāng)材料厚度為2mm時(shí)，降噪效果達(dá)到最佳，與標(biāo)準(zhǔn)車輪相比降低2dB(A)。采用層狀約束型阻尼處理，約束層固定為1mm時(shí)，當(dāng)阻尼層為2mm，降噪效果最好，與標(biāo)準(zhǔn)車輪相比降低3dB(A)。關(guān)鍵詞：振動(dòng)與波；輪軌噪聲；阻尼車輪；振動(dòng)聲輻射；有限元法；邊界元法中圖分類號(hào)：TB53；042；TG156；U237文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI
3、編碼：10．39698．issn．1006—1335．2014．04．014Efects‘ofDiferentFormsofDampingonVibrationandSoundRadiationCharacteristicsOfeelsLIUYu-xia，WenZe—feng，XIA0Xin—biao，PENGJin—fang．JINXue．song(StateKeyLaboratoryofTractionPower,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031，China)AbBt舶：Thewhe
4、el／railnoise，especiallythesoundradiationfromthewheel，isoneofthemainnoisesourcesofthetrack．Itiswellknownthatthedampingcanefectivelyreducethevibrationandsoundradiationlevelofwheels．Inthiswork，ahybridmodeloffiniteelementmethodandboundaryelementmethods(FEM—BEM)isdevelopedtoi
5、nvestigatetheeffectsofthesprayed-dampingandconstraint—dampingofthewheels．Theequivalentroughnessofthewheel／railisemployedastheexcitationatthenominalcontactposition．Itisfoundthatthesprayed—dampingwheelwitha2mmthickdampinglayerhasthebestnoisereductioneffect．Itcarlreducethes
6、oundpowerlevel(SPL)ofthenoiseby2dB(A)incomparisonwiththestandardwhee1．Fortheconstraintlayeroflmmthickness，theoptimumthicknessofthesprayeddampinglayerisfoundtobe21TUTI．ItCanreducetheSPLby3dB(A)incomparisonwiththestandardwhee1．KeyWOII~：vibrationandwave；wheel—railnoise；damp
7、edwheel；vibrationandsoundradiation；FEM；BEM列車車外噪聲主要由牽引噪聲、輪軌噪聲和氣收稿日期：2013．10—10動(dòng)噪聲等組成。輪軌噪聲隨著列車運(yùn)營速度的提高基金項(xiàng)目：國家863計(jì)劃：而顯著增大。按其產(chǎn)生機(jī)理可分為滾動(dòng)噪聲、沖(2011AA11A103—2—2、2011AA11A103—4—2)；擊噪聲和曲線嘯叫[21。當(dāng)列車在直線軌道上運(yùn)行教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)(IRT1178)；時(shí)，滾動(dòng)噪聲起著主導(dǎo)作用。滾動(dòng)噪聲是由輪軌表中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助：面粗糙度引起的。粗糙度會(huì)使車輪運(yùn)行時(shí)和鋼軌產(chǎn)
8、(SWJTU12ZT01)：生彈性振動(dòng)的同時(shí)導(dǎo)致輪軌間相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而，由這牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自由探索自主研究課題種彈性振動(dòng)激勵(lì)產(chǎn)生輻射噪聲。(2011TPL—TO5)作者簡介：劉玉霞(1990一)，女，
