淺談道路橫斷面規(guī)劃.pdf

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1、路橋建設(shè)·442·LuoiaoJianShe淺談道路橫斷面規(guī)劃謝毅廣西城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院廣西南寧530022【■一】本文重點(diǎn)講迷了田內(nèi)外城市道路系境規(guī)劃中橫斷面設(shè)計(jì)的區(qū)別以噩在我圓圓內(nèi)遭蓐橫新面規(guī)劃的影響因素蕊運(yùn)用惜鞏?！久馈鲆弧康缆窓M斷面規(guī)劃譴計(jì)；以人為奉；因地制宜一直：2、雙幅路目前裁署城市建設(shè)發(fā)展正值關(guān)鍵時(shí)期．國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展．城市道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)、雙幅路道路在行車道中閫用隔離墩或者綠化帶將機(jī)動(dòng)車般向分l腭。這種橫斷面形式有救的消賒_『”瑚居民出行需求及出行方式結(jié)構(gòu)都發(fā)生了較大的改變，原有的道路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)可能已經(jīng)不適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展的交通的干擾．杜絕了路段

2、路口違章掉頭的情況發(fā)生，中間綠化帶的設(shè)置對(duì)綠化、敷設(shè)都比較有年!l，也能起要求，因此有必要對(duì)城市到綠化美觀的作用．但是并沒有解決機(jī)非混行的缺點(diǎn)，而且車道利用靈活性降低。非港灣式?？空救耘_(tái)時(shí)相對(duì)于美日等發(fā)達(dá)國(guó)家。他們的城市化和城市道路進(jìn)程都比我們起步要早．發(fā)展要快，了解學(xué)習(xí)他們非機(jī)動(dòng)車的正常行駛和安全造成巨大干擾和安全隱患。故這種斷面形式適用于無非機(jī)動(dòng)車行駛的城市快速有助于我們根據(jù)自身國(guó)情作出更合理經(jīng)擠的道路橫斷面設(shè)汁。路或者機(jī)動(dòng)車數(shù)量較大，非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少的路段。在我國(guó)．生活性道路和商業(yè)性道路使用此種斷面形_吱較一、■井■膏葺蠢■蟶t多。國(guó)外大部分發(fā)達(dá)國(guó)家城市化水平高，對(duì)

3、城市橫斷面規(guī)劃研究起步早．發(fā)展較為完善，經(jīng)過長(zhǎng)期的摸索已經(jīng)形成了一套完整的理論。而我國(guó)大部分城市是由中小城市發(fā)晨起來．西方發(fā)達(dá)城市的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)非城市建設(shè)極具參考價(jià)值。1、紅線寬度美國(guó)由于地廣人稀，在城市道路橫斷面設(shè)計(jì)過程中，考慮到居民出行需求，致使道路面積事和路網(wǎng)密度彳臣高但是道路紅線寬度不是根寬。美同許多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為城市干路的標(biāo)準(zhǔn)寬度應(yīng)為30IIl【1】。美國(guó)TND通過橫斷面設(shè)計(jì)為各種交通模式提供空間模擬計(jì)算．除了干道和林園式景觀大路外，位于小城鎮(zhèn)內(nèi)部的道路紅線均小于25m。’日本國(guó)土狹小。人口密度大．對(duì)于土地利甩精打細(xì)算．對(duì)橫斷面要求充分乖j用土地資源。這樣的嚴(yán)

4、格要求也為土地資源缺少的國(guó)家和地區(qū)提供了借鑒。日本的《道路構(gòu)造令)中建議主干道寬度為50m，干線路L!：蹲：：麓苧：苗==苧==25--40m。次干路12—25m．支路6～20m，特殊道路(人行路、自行車專路)4-85m。日本學(xué)者通過對(duì)地震后?一?一???一??一一赫L．：??～?。灰灰唬笠灰籎是否交通擁堵的研究，最后得出結(jié)論，lO米的道路寬度是一個(gè)臨界線，為Et本斷面設(shè)計(jì)提供了有效的量化■●■參考依據(jù)。3、三幅路2、機(jī)動(dòng)車道三幅路是指機(jī)動(dòng)車行車道沒有設(shè)置中央隔離，但是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之同設(shè)置隔離或者綠化帶。這種機(jī)動(dòng)車遘是城市道路橫斷面主要功能實(shí)現(xiàn)的主要一部分?jǐn)嗝嫘?/p>

5、式消除了機(jī)非混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、道路綠化美化、道路照明和市政工程美國(guó)是一個(gè)機(jī)動(dòng)車擁有量很高的國(guó)家，機(jī)動(dòng)車道也分為四種不同的類型．不同類型的車道承擔(dān)著不一管線的敷設(shè)。三幅路適用于機(jī)、非車輛多，混合交通流干擾大的路段．而且要求有足夠的道路紅線帕斌市樣的職責(zé)。美國(guó)學(xué)者經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)車行道的寬度井不是越寬越好．當(dāng)車行道寬度大于一定界限時(shí)并不能增主于路。三幅路若不設(shè)置港灣式公交停靠站或公變專用道．將會(huì)存在公交車長(zhǎng)時(shí)間占用一條車道．因箕加加道路通行艙力反而會(huì)增加道路危險(xiǎn)性，所以羹國(guó)學(xué)者建議車道寬度不宜大于袁1中多列數(shù)值速停靠站和加速對(duì)該車道上的其他車輛行駛造成較

6、大干擾。囊1扭■車薯直童t戧值車道婁捌車速<64／(kmm)車速>64，(km)囊蘭最小值ml期望值m最小值mI期望值m^¨^路邊停車遭3．3f3．63．3f3．6外飼停車道3．3l3．63．3l3．6圭內(nèi)傭車遭3．0l3．63．3I3．6交叉口進(jìn)口道3．0l3．63．3}3．6日本千路機(jī)動(dòng)車道寬度3．0m．3．25m，3．5m三種；次干路與干路交叉口進(jìn)機(jī)口道磚寬辜奎度道為27S照in．主干路的路口進(jìn)口機(jī)動(dòng)車道寬度為3Om。警3、中央分隔帶苣堡蘭型蘭：￡¨馘國(guó)外不同的國(guó)家對(duì)于設(shè)置中央分雨帶有不一樣的看法。美國(guó)從行駛好適度、安全性和景觀的角度出發(fā)，根重視中央分隔帶的設(shè)計(jì)．

7、美國(guó)¨建議中央隨分腡帶的寬度三●■4、四幅路為2米，建議采用表2所示寬度：巾央骨鬻昔鯪四幅路是在三幅路的基礎(chǔ)上．利用中央分鞲帶或者螭}化帶將道路隔離．分離雙向流，實(shí)現(xiàn)taL@~Y瓣囊2中兜分■帶t詛寬度四幅路確保了交通安全而且最大限度的加大了道路的通行能力，其綠化美觀效果也較前蔓種更盤f。-?中央分隔帶建議寬度量小寬度理想寬度路斷面一樣。四幅路若不設(shè)置港灣式公交?？空净蚬粚Ｓ玫溃畬?huì)存在公交車長(zhǎng)時(shí)間占用一條車道．飚分隔對(duì)象車流I_2一3其加速?？空竞图铀賹?duì)該車道上的其他車輛行駛造成較l丈_f擾所以四幅路設(shè)計(jì)通常進(jìn)行港灣式公文辭靠行人過街