道路交通擁擠原因分析及措施.docx

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1、城市主干路交通擁擠后可以通過哪些措施緩解擁堵?1.基本概念1.1城市主干路城市主干路是連接城市各主要部分交通的道路。以交通功能為主,擔(dān)負(fù)城市主要客貨運(yùn)任務(wù),是城市道路網(wǎng)的骨架。車行道寬度應(yīng)根據(jù)交通流量大小來設(shè)置,線形應(yīng)順直。主干路交叉口宜盡可能少,不一定設(shè)立交,而多采用擴(kuò)大路口的辦法提高通行能力;交通量過大的路口,也可以設(shè)置立交。主干路兩側(cè)應(yīng)有較寬的人行道,應(yīng)嚴(yán)格控制行人橫穿車行道。主干路兩側(cè)不宜建造吸引大量人流的公共建筑物,如劇院、體育館、大商場等。按照中國現(xiàn)行規(guī)范,主干道的設(shè)計(jì)車速分為50~60km/h(Ⅰ),4

2、0~50km/h(Ⅱ),30~40km/h(Ⅲ)三類。1.2交通擁擠交通擁堵是指交通需求(一定時(shí)間內(nèi)想通過道路的車輛數(shù))超過道路的交通容量(一定時(shí)間內(nèi)該道路所能通過的最大車輛數(shù))時(shí),超過部分滯留在道路上的交通現(xiàn)象。交通擁堵的具體定義各國尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對(duì)策時(shí),確定一般道路擁堵長1公里以上或擁堵時(shí)間10分鐘以上定義為交通擁堵;美國道路通行能力手冊(cè)在對(duì)城市干線街道的服務(wù)水平的等級(jí)劃分中,將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁堵車流;我國公安部則對(duì)擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義:車輛

3、在無信號(hào)燈控制的交叉路口處車行道上受阻且排隊(duì)長度超過250m,或車輛在信號(hào)燈控制的交叉路口,3次綠燈顯示未通過路口的狀態(tài)定義為擁堵路口;擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊(duì)長度超過1km的狀態(tài)。2.交通擁擠成因從宏觀角度看,在城市化快速推進(jìn)的過程中,迅速增長的交通需求與有限的交通供給之問的矛盾是導(dǎo)致交通擁堵的內(nèi)在原因;從微觀角度看交通管理水平不高,不能合理有效地疏導(dǎo)交通流量是導(dǎo)致交通擁堵的直接原因。2.1快速推進(jìn)的城市化進(jìn)程加劇了城市交通供需矛盾根據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù),2010年我國城市化率已達(dá)到49.68%。按

4、照Logistic增長模型預(yù)測,2020年中國的城市化率為57.7%,2030年城市化率將達(dá)到67.8%。也就是,今后20年每年城市化率提高1個(gè)百分點(diǎn)左右,此后,城市化速度會(huì)逐步減緩。如果按照這樣的城市化發(fā)展速度,每年將有1400萬左右的新增城市人口,有限的城市道路供給必將在未來面臨更大的城市交通壓力。2.2城市規(guī)劃與交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)根據(jù)城市總體規(guī)劃對(duì)城市性質(zhì)的定位,應(yīng)協(xié)調(diào)城市各規(guī)劃區(qū)域與交通之間的關(guān)系,避免造成局部負(fù)荷過重。城市發(fā)展過程中,沒有做好土地利用與交通設(shè)施建設(shè)之間的協(xié)調(diào),造成土地利用形態(tài)不合理或者土地開發(fā)強(qiáng)

5、度過高,從而導(dǎo)致交通容量無法滿足的交通需求引發(fā)交通擁堵。2.3路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善在道路建設(shè)過程中,路網(wǎng)系統(tǒng)功能不明確,等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理,缺乏起集散作用的次干路和支路,規(guī)劃區(qū)域內(nèi)沒有形成道路網(wǎng)絡(luò)。道路網(wǎng)缺少城市快速干道,且路網(wǎng)系統(tǒng)中主、次、支道路網(wǎng)的比例與規(guī)定值相比等級(jí)比例失調(diào)。主干路多,次干道少,次干路、支路對(duì)主干路交通的分流作用不明顯,機(jī)動(dòng)車沒有形成微循環(huán),造成交通流比較集中,不能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的整體功能和各級(jí)道路的應(yīng)有作用。另外還包括過境交通系統(tǒng)缺乏、交叉形式單一等。2.4交通構(gòu)成方式不合理隨著小汽車數(shù)量不斷增加,公共交通競

6、爭力日益受到挑戰(zhàn)。目前常規(guī)公交分擔(dān)率仍較少,服務(wù)能力不足。存在公交線路重復(fù)系數(shù)大、公共交通系統(tǒng)形式單一、公交??空驹O(shè)置不合理等問題。而大多數(shù)城市軌道交通發(fā)展還不夠成熟,與公交銜接上仍存在問題。2.5交通組織不科學(xué)、管理水平不高目前我國城市中城市交通運(yùn)輸、城市道路建設(shè)、城市交通管理三個(gè)系統(tǒng)分別由多個(gè)部門管理,思想認(rèn)識(shí)不盡統(tǒng)一,城市的交通管理系統(tǒng)與城市規(guī)劃、城市建設(shè)脫節(jié),城市交通管理跟不上城市交通發(fā)展需要。這些問題主要表現(xiàn)在:1、交通組織不合理,機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重2、非交通占道現(xiàn)象嚴(yán)重,道路有效面積降低3、步行交通系統(tǒng)不健

7、全,人車爭道現(xiàn)象突出4、交通管理科技含量低,手段相對(duì)落后等。2.6靜態(tài)交通容量不足近年來,大城市機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加,而停車資源供應(yīng)不足、分布不均,導(dǎo)致中心城區(qū)的停車問題日益顯現(xiàn)出來。停車設(shè)施不足、規(guī)劃停車場被挪作他用、停車設(shè)施使用狀況較差都是導(dǎo)致靜態(tài)交通容量不足的原因。2.7交通參與者交通意識(shí)法規(guī)滯后交通參與者交通意識(shí)差,交通安全和遵章守法意識(shí)不強(qiáng),交通違規(guī)違法現(xiàn)象頻繁,是導(dǎo)致我國城市交通擁堵的一個(gè)重要原因。行人、自行車亂穿馬路,出租車、中巴車隨意載客、違章停放;違法占道經(jīng)營現(xiàn)象屢禁不止。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法違規(guī)行車,

8、造成了城市交通事故的增加,從而加劇了城市的交通擁堵。1.緩解擁堵的建議與措施交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜而開放的大系統(tǒng),交通擁堵問題的產(chǎn)生也是由多種因素共同作用的結(jié)果,因此要使城市交通擁堵問題真正得到緩解,必須從系統(tǒng)工程的角度加以全面的考慮,著眼于交通需求與交通供給兩個(gè)方面,通過擴(kuò)大交通容量和減少需求來達(dá)到兩者之間的平衡。3.1加快城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)

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