高速鐵路牽引供電故障的應(yīng)急搶修.pdf

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1、高速鐵路牽引供電故障的應(yīng)急搶修班瑞平等高速鐵路高速鐵路牽引供電故障的應(yīng)急搶修班瑞平：鄭州鐵路局機(jī)務(wù)處，高級工程師，河南鄭州，450052張寶奇：鄭州鐵路局機(jī)務(wù)處，高級工程師，河南鄭州，450052摘要：通過分析和研究高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)，闡述故障搶修的基本原則。利用系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，提出常見的牽引供電設(shè)備故障快速搶通的技術(shù)措施，以及加強(qiáng)高速鐵路故障搶修工作，科學(xué)配置牽引供電故障搶修資源等方面的建議。關(guān)鍵詞：高速鐵路；牽引供電；故障搶修供電故障搶修資源，對高速鐵路故障搶修工作具有非常重要和現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。1故障搶修的基本原則做好高速鐵路故障搶修工作，首先要充分認(rèn)

2、識動車組的運(yùn)行特點(diǎn)，這是確定高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修原則高速鐵路開行的動車組速度高、行車密度大，需的前提。根據(jù)既有線和武廣、鄭西等高速鐵路開行動車要安全、穩(wěn)定的供電系統(tǒng)。由于接觸網(wǎng)設(shè)備無組的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，在炎熱的夏季，運(yùn)行中的動車組停止供備用，一旦發(fā)生故障將直接影響供電和行車。因此，對電2～3h將使密閉在動車組內(nèi)的乘客悶熱難當(dāng)。高速鐵接觸網(wǎng)安裝精度及接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修、壓縮故障停時提出路旅客輸送能力強(qiáng)，行車密度大，設(shè)計(jì)最小列車追蹤間了較高要求。高速鐵路牽引供電系統(tǒng)按照RAMS，即可隔僅為3min。如果故障搶通時間較長，將造成沿線車站靠性（Reliability）、可用性（Av

3、ailability）、可維護(hù)性大量旅客滯留，車站不堪重負(fù)，極易造成不良的社會影（Maintenance）和安全性（Security）要求，設(shè)計(jì)采用響。因此高速鐵路牽引供電設(shè)備故障，應(yīng)在組織牽引供較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及冗余措施，為高速鐵路牽引供電系統(tǒng)電搶修的同時，啟動內(nèi)燃機(jī)車救援預(yù)案。在牽引供電故故障快速搶修創(chuàng)造了一定的條件。分析研究高速鐵路牽障搶修2h內(nèi)不能恢復(fù)時，利用內(nèi)燃機(jī)車將故障停電區(qū)段引供電系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)，提高系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)的認(rèn)識，探的動車組盡快牽引至未停電區(qū)段，恢復(fù)動車組供電。討故障情況下采取安全可行的技術(shù)措施和科學(xué)配置牽引高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修應(yīng)以2h恢復(fù)動車組

4、供電為CHINESERAILWAYS2011/03-11-高速鐵路高速鐵路牽引供電故障的應(yīng)急搶修班瑞平等目標(biāo)，按“先通后復(fù)”、“先通一線”的基本原則，可可以將救援時間壓縮在30min以內(nèi)，從而避免采用列車采取越區(qū)供電、降速運(yùn)行、降弓運(yùn)行等措施，以最快的救援影響時間長的問題。速度設(shè)法先行恢復(fù)動車組供電、疏通線路，并盡早回復(fù)（4）正饋線設(shè)備故障可以采用直供方式運(yùn)行。雖設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。然目前尚未見到直接供電條件下高速鐵路供電能力仿真計(jì)算結(jié)果，但根據(jù)鄭西高速鐵路鄭州—洛陽龍門區(qū)段聯(lián)調(diào)聯(lián)2常見故障的搶修預(yù)案試經(jīng)驗(yàn)，直接供電條件下仍然有很強(qiáng)的供電能力（如單列牽引供電故障情形

5、千變?nèi)f化，根據(jù)高速鐵路的設(shè)計(jì)動車組運(yùn)行時速度、供電能力不受影響）。因此當(dāng)正饋線特點(diǎn)，提出以下高速鐵路牽引供電設(shè)備常見故障的快速線索（含電纜及其附件）或正饋線絕緣子故障時，可以甩臨時搶通措施。掉整個供電臂的正饋線設(shè)備，采用直接供電方式恢復(fù)供（1）接觸網(wǎng)大面積損壞不能快速恢復(fù)時采取反向電。此種情況下應(yīng)加強(qiáng)對供電能力的監(jiān)控。牽引變電所上行車。由于高速鐵路接觸網(wǎng)供電分段滿足雙向行車要網(wǎng)處的正饋線和接觸懸掛分別采用單極隔離開關(guān)，為該種求，在車站兩端和上下行渡線間設(shè)置有電分段（見圖操作方式提供便利。還有一種情況，根據(jù)AT供電方式的1），當(dāng)區(qū)間或站場一條線路接觸網(wǎng)大范圍破壞短時難

6、特點(diǎn)，在保持全并聯(lián)的條件下，撤除部分錨段故障的正饋以恢復(fù)供電和行車時，通過相應(yīng)隔離開關(guān)的遠(yuǎn)動倒閘操線設(shè)備并不影響供電設(shè)備的安全運(yùn)行。這在鄭州鐵路局既作，可以滿足逐站逐區(qū)間的反向行車的供電要求。有京廣線鄭漯段多年來多次搶修中成功應(yīng)用，可以大大縮短正饋線搶修作業(yè)時間。FDFD（5）保護(hù)線設(shè)備故障可以撤除保護(hù)線的運(yùn)行。由3ⅠⅡ于高速鐵路采用綜合接地，利用保護(hù)線通過每根支柱4FDFD（吊柱）接地均與綜合貫通地線接地連接，一處保護(hù)線斷線后即使臨時不做連接，不影響供電安全。圖1車站接觸網(wǎng)電分段的設(shè)置（6）接觸懸掛彈性鏈型懸掛可以暫時采用簡單（2）變電設(shè)備故障不能快速恢復(fù)時采取越

7、區(qū)供電鏈型懸掛運(yùn)行。高速鐵路弓網(wǎng)關(guān)系研究表明：接觸線或環(huán)形供電。根據(jù)鄭西高速鐵路供電設(shè)計(jì)計(jì)算和仿真研28.5kN張力且縮減跨距至50m的簡單鏈形懸掛與接觸線究，采取越區(qū)供電方式時，列車維持速度不變，允許最25kN張力標(biāo)準(zhǔn)跨距60m的彈性鏈形懸掛方案的技術(shù)性能小追蹤間隔為8min，可以滿足牽引電壓的要求。列車降接近，均可以滿足EN50317，UIC794等相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)。如速至200km/h運(yùn)行時，允許最小追蹤間隔為4min（不同我國京津城際高速鐵路采用簡單鏈型懸掛，運(yùn)行速度仍能的高速鐵路線路，越區(qū)供電能力略有差異）。因此，當(dāng)達(dá)到350km/h。我國高速鐵路較多采用