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1、DOI:10.13890/j.issn.1000-128x.2014.02.0102014年第2期機(jī) 車 電 傳 動(dòng)№2,20142014年3月10日ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVESMar.10,2014研高鐵牽引變電所饋線究保護(hù)配置與整定分析開王亞妮發(fā)（廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通學(xué)院，廣東廣州510430）作者簡(jiǎn)介：王亞妮（1967-）,摘要：結(jié)合石武客運(yùn)專線牽引變電所饋線保護(hù)運(yùn)行現(xiàn)狀和故障案例，對(duì)牽引變電所饋線保護(hù)女,碩士,副教授,從事牽引的設(shè)置及整定計(jì)算進(jìn)行了分析和探
2、討，并提出了整定建議，對(duì)高鐵相間短路進(jìn)行了分析并提出了相間供電領(lǐng)域教學(xué)及科研工作。保護(hù)整定設(shè)想。關(guān)鍵詞：高鐵；牽引變電所；饋線保護(hù)；相間短路；整定計(jì)算；分析中圖分類號(hào)：U224.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000-128X(2014)02-0050-04AnalysisofHigh-speedRailTractionSubstationFeederProtectionModeandSettingWANGYa-Ni(RailwayTransportationCollege,GuangzhouInstitut
3、eofRailwayTechnology,Guangzhou,Guangdong510430,China)Abstract:BasedontheoperationstatusandfaultcasesofShi-Wupassengerlinetractionsubstationfeederprotection,configurationandsettingcalculationoftractionsubstationfeederprotectionwereanalyzedanddiscussed,ands
4、uggestionsofprotectionsettingwereputforward.Shortcircuitbetweenphaseswasanalyzed,protectionsettingideaofwhichwasbroughtout.Keywords:high-speedrail;tractionsubstation;feederprotection;shortcircuitbetweenphases;settingcalculation;analysis流增量保護(hù)及自動(dòng)重合閘裝置，按正常、越
5、區(qū)、直供30引言種運(yùn)行方式配置定值。牽引網(wǎng)在故障或者非正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，保護(hù)裝置①正常運(yùn)行方式：上下行接觸網(wǎng)的電壓是同相應(yīng)能在最短時(shí)間和最小區(qū)域內(nèi)，將故障設(shè)備從系統(tǒng)切的，一般由變電所的同一側(cè)母線取流。上、下行接觸網(wǎng)除或者自動(dòng)發(fā)出信號(hào)，以減少或避免設(shè)備的損壞，為在電氣上分開，并在供電臂中間AT所和末端分區(qū)所處此，牽引變電所饋線設(shè)有阻抗、電流速斷、過(guò)流和電流實(shí)行上、下行并聯(lián)供電。若上行或下行斷路器故障，可增量等保護(hù)。我國(guó)高速鐵路（含250km/h及以上的客運(yùn)通過(guò)上下行聯(lián)絡(luò)隔開采用“一帶二”模式供電。專線線路）接
6、觸網(wǎng)的正常運(yùn)行方式通常采用全并聯(lián)AT正常運(yùn)行方式時(shí)，阻抗保護(hù)設(shè)兩段，均保護(hù)全長(zhǎng)，供電方式，除此之外，也允許存在全部自耦變壓器退Ⅱ段作為I段的后備，I段時(shí)限0.ls，Ⅱ段時(shí)限0.4s。出運(yùn)行（直供方式）、部分自耦變壓器退出運(yùn)行（混合②越區(qū)供電方式：當(dāng)某一牽引變電所因故障不能供電方式）和越區(qū)供電等非正常運(yùn)行方式。多種運(yùn)行正常供電時(shí)，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)分區(qū)所越方式下，饋線保護(hù)缺乏權(quán)威的整定計(jì)算方法和整定規(guī)區(qū)隔離開關(guān)同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所范，實(shí)際運(yùn)行中發(fā)生過(guò)保護(hù)拒動(dòng)或誤動(dòng)的現(xiàn)象，造成進(jìn)行臨時(shí)
7、供電，本供電方式定值也適用于分區(qū)所環(huán)供饋線保護(hù)可靠性下降，嚴(yán)重影響供電安全。方式。③直接供電方式：供電臂自耦變壓器全部退出，1饋線保護(hù)配置與整定原則牽引變電所上下行分開供電，分區(qū)所上下行并聯(lián)，AT1.1石武客運(yùn)專線石家莊至鄭州牽引變電所所上下行斷開。牽引變電所饋線設(shè)有阻抗、電流速斷、過(guò)電流、電采用越區(qū)供電方式和直供電方式時(shí)，阻抗保護(hù)設(shè)兩段：I段與分區(qū)所阻抗保護(hù)配合，Ⅱ段保護(hù)整個(gè)越區(qū)收稿日期：2014-01-17—50— 第2期王亞妮：高鐵牽引變電所饋線保護(hù)配置與整定分析供電臂(直供時(shí)為上下行供電臂)全長(zhǎng)；
8、I段時(shí)限0.1s，Ⅱ石武客運(yùn)專線牽引變電所饋線保護(hù)按不同的運(yùn)行段時(shí)限0.4s。方式分開配置定值，優(yōu)點(diǎn)是克服了京津城際饋線保護(hù)過(guò)電流保護(hù)采用低電壓?jiǎn)?dòng)，低壓定值取80V（二正常運(yùn)行與越區(qū)供電采用1套定值，在正常運(yùn)行時(shí)末次值）；電流按1.2倍最大負(fù)荷電流計(jì)算；時(shí)限取0.7s。端較大范圍需要阻抗Ⅲ段保護(hù)而動(dòng)作速度慢的問(wèn)題。電流增量保護(hù)按1.3倍列車最大啟動(dòng)電流考慮，時(shí)缺點(diǎn)是饋線運(yùn)行方式發(fā)生變化時(shí)，電力調(diào)度要通過(guò)遠(yuǎn)限取0.7s。動(dòng)終端
