港口集疏運(yùn)問題研究教案資料.doc

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1、港口集疏運(yùn)問題研究精品文檔港口集疏運(yùn)問題研究 作者：劉銘 來源：《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》2010年第13期????????摘要:對港口集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)介紹,探討了港口集疏運(yùn)體系與城市的關(guān)系,國外港口集疏運(yùn)研究情況以及我國當(dāng)前港口集疏運(yùn)現(xiàn)狀,集疏運(yùn)系統(tǒng)的改善對港城的積極效果等。通過對國內(nèi)外港口集疏運(yùn)現(xiàn)狀、發(fā)展演變及趨勢、發(fā)展影響因素的分析,總結(jié)出應(yīng)吸取的一些經(jīng)驗(yàn),認(rèn)為我國應(yīng)該以多式聯(lián)運(yùn)為目標(biāo)優(yōu)化區(qū)域內(nèi)港口、公路、鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。從區(qū)域內(nèi)各地區(qū)的資源稟賦和比較優(yōu)勢出發(fā),整合區(qū)域內(nèi)的客戶資源、交通運(yùn)輸資源、倉儲資

2、源及信息資源,推行多元化運(yùn)輸模式,提高多式聯(lián)運(yùn)比例,讓各種運(yùn)輸形式既競爭又協(xié)作,通過貨主自由選擇,形成貨運(yùn)量均衡的交通運(yùn)輸體系,以求整體運(yùn)輸?shù)男驶?。????????關(guān)鍵詞:集疏運(yùn)系統(tǒng);港口;多式聯(lián)運(yùn)????????中圖分類號:F5????????文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A????????文章編號:1672-3198(2010)13-0126-02????????????????1港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的相關(guān)介紹????????港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是與港口相互銜接、主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。由

3、鐵路、公路、城市道路及相應(yīng)的交接站場組成,是港口與廣大腹地相互聯(lián)系的通道,為港口賴以存在與發(fā)展的主要外部條件。任何現(xiàn)代化港口都必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng),才能成為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。各港口集疏運(yùn)輸系統(tǒng)的具體特征,如集疏運(yùn)線路數(shù)量、運(yùn)輸方式構(gòu)成和地理分布等,主要取決于各港口與腹地運(yùn)輸聯(lián)系的規(guī)模、方向、運(yùn)距及貨種結(jié)構(gòu)。一般與腹地運(yùn)輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運(yùn)距長或較長,以及貨種較復(fù)雜的港口,其集疏運(yùn)系統(tǒng)的線路往往較多,運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復(fù)雜;反之亦然。從發(fā)展趨勢看,一般大型或較大型

4、港口的集疏運(yùn)系統(tǒng),均應(yīng)因地制宜的向多通路、多方向與多種運(yùn)輸方式方向發(fā)展。????????2港口集疏運(yùn)體系與城市的關(guān)系????????對港口城市而言,港口貨物的吞吐反映在兩個方面:以城市為終始點(diǎn),由城市本身消耗與產(chǎn)生;以城市為中轉(zhuǎn)點(diǎn)向腹地集散。前者主要是以短途運(yùn)輸為主的城市內(nèi)部交通;后者主要是以中長距離為主的城市對外交通。它們之間必然產(chǎn)生互為補(bǔ)充的銜接協(xié)調(diào)聯(lián)系,從而構(gòu)成完善的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)。而且港口吞吐量相當(dāng)大,這將會使城市運(yùn)輸?shù)缆返呢?fù)荷過重,影響港口集疏運(yùn)體系和城市的交通發(fā)展。港口城市大多已發(fā)展成

5、為綜合交通運(yùn)輸體系的結(jié)合部和樞紐,成為江、海、陸、空聯(lián)運(yùn)的銜接點(diǎn),是更換運(yùn)輸方式的所在地,擔(dān)負(fù)著繁重的集散、中轉(zhuǎn)或換裝的任務(wù)。其內(nèi)部交通和對外交通是一個整體,而港口集疏運(yùn)是其中的重要組成部分。????????3國外港口集疏運(yùn)研究收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系管理員刪除精品文檔????????國外研究不僅針對集疏運(yùn)硬件設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃,而且從港口物流系統(tǒng)組織、港口智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)等角度進(jìn)行研究,并對港口集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。另外,國外目前對港口集疏運(yùn)的研究不僅包括對單一運(yùn)輸方式的專項(xiàng)研究,還涉及港口集疏

6、運(yùn)整體研究以及港口多式聯(lián)運(yùn)的探討。例如,美國洛杉磯港已經(jīng)針對港口公路集疏運(yùn)與鐵路集疏運(yùn)進(jìn)行專項(xiàng)研究和規(guī)劃,目前正在委托相關(guān)研究單位開展港口集疏運(yùn)總體規(guī)劃研究。從該港鐵路集疏運(yùn)研究報告內(nèi)容看,不僅給出鐵路基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)建議,而且對港口鐵路交通的組織模式、集中管理方式給出相應(yīng)的咨詢意見;從公路研究報告內(nèi)容看,不僅提出公路集疏運(yùn)設(shè)施改進(jìn)建議,而且對ITS規(guī)劃提出相應(yīng)建議和說明。????????通過對國外港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)的歷史演變和發(fā)展趨勢分析,結(jié)合各港口、各種集疏運(yùn)方式的特點(diǎn),總結(jié)出國外港口集疏運(yùn)發(fā)展主要受以

7、下4個因素影響。????????3.1集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件????????紐約港與鹿特丹港、安特衛(wèi)普港最大的不同是紐約港水路集疏運(yùn)比重較低。造成這種差異的最大原因是紐約港與安特衛(wèi)普港、鹿特丹港的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施能力不同。安特衛(wèi)普港、鹿特丹港背靠水路發(fā)達(dá)的萊茵河航道網(wǎng),萊茵河航道網(wǎng)不僅通達(dá)度高(1000dwt級船舶可直達(dá)瑞士境內(nèi)),而且在航道網(wǎng)區(qū)域內(nèi)分布著各種等級規(guī)模的小型碼頭,發(fā)達(dá)的航道網(wǎng)絡(luò)以及內(nèi)河上分布著的大量碼頭為安特衛(wèi)普、鹿特丹等大型港口發(fā)展內(nèi)河多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施條件。雖然紐約港也處于哈

8、德遜河口地區(qū),但是由于哈德遜河相對孤立,造成紐約港水路集疏運(yùn)比重較低。????????3.2港口腹地范圍????????各種集疏運(yùn)方式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距不同決定了擁有不同腹地類型的港口在集疏運(yùn)方式的選擇上存在差異。從水路集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件同樣發(fā)達(dá)的安特衛(wèi)普港和鹿特丹港的集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)比較來看,鹿特丹港適合中長距離運(yùn)輸?shù)蔫F路和水路集疏運(yùn)比重較大,因?yàn)槁固氐じ塾?0%的貨物在荷蘭以外的國家生成或被運(yùn)往這些地區(qū),而安特衛(wèi)普港逾80%以上的貨物在距該港250km范圍以內(nèi)