公司基建技改功臣xxx同志主要事跡

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1、公司基建技改功臣xxx同志主要事跡2公司基建技改功臣xxx同志主要事跡2  大技改盤活運(yùn)輸舊總圖  新思路創(chuàng)造運(yùn)營新效益  ——基建技改十大功臣xxx同志主要事跡  xxx同志現(xiàn)任運(yùn)輸部主任,高級工程師。三年,在公司二輪技改建設(shè)中,他帶領(lǐng)運(yùn)輸部科技人員和干部員工,積極主持和參與鐵路運(yùn)輸總圖布局和設(shè)計(jì),精心組織技改項(xiàng)目的建設(shè)施工。共完成鐵路技改項(xiàng)目建設(shè)近20項(xiàng),新建、改建鐵路2366公里,完成技改資金總包干近000萬元,完成公里鐵路綜合造價(jià)211萬元,比市場招標(biāo)價(jià)每公里節(jié)約89萬元,累計(jì)為公司節(jié)約技

2、改資金2100余萬元。同時(shí)在他的帶領(lǐng)下,解決了運(yùn)輸軟硬銜接,抓住鐵路改造后的戰(zhàn)略成果,在公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和部署下,在確保公司大生產(chǎn)、大技改、大運(yùn)量、大暢通的前提下,實(shí)現(xiàn)了局車停時(shí)由2001年的32小時(shí)降到目前的132小時(shí)的歷史跨越。三年,xxx同志做了大量卓有成效的工作,向上級組織遞交了一份優(yōu)秀答卷:總圖的創(chuàng)新盤活、技改的穩(wěn)妥高效、管理的再上臺階以及效益的突破攀升,為公司實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和“三年翻番”目標(biāo)提供了戰(zhàn)略保證?! ∫唬黄啤\(yùn)輸總圖的盤活  原xxx鋼鐵廠是以生產(chǎn)鐵合金為主的企業(yè),xxx鋼

3、廠原設(shè)計(jì)是一個(gè)特殊鋼廠,由于兩家原有的生產(chǎn)規(guī)模都不大,造成了在鐵路運(yùn)輸總圖布置上存在著嚴(yán)重的先天不足。兩廠一礦合并之初,xxx總廠曾聘請北京的十幾位專家對公司的發(fā)展規(guī)模進(jìn)行實(shí)地考察、勘測、評估,專家組的最后結(jié)論是:xxx總廠生產(chǎn)規(guī)模的極限是200萬噸鋼的生產(chǎn)能力,并提出限制生產(chǎn)能力的根本原因就是鐵路運(yùn)輸總圖布局和鐵路運(yùn)輸“瓶頸”的制約。2001年,根據(jù)省委、省政府的要求,新鋼公司提出了三年翻番的宏偉目標(biāo),面對這樣的形勢,xxx同志感到肩上的擔(dān)子沉重,壓力很大,他深刻的意識到:鐵路總圖再不優(yōu)化,鐵路

4、設(shè)施再不改造,鐵路運(yùn)輸“瓶頸”將成為公司實(shí)現(xiàn)翻番目標(biāo)的“摯肘”。為此,他翻閱了大量的資料,深入一線,召開各種會(huì)議,廣泛聽取意見,在深入調(diào)查、研究、反復(fù)論證的基礎(chǔ)上,提出了一系列鐵路運(yùn)輸改造項(xiàng)目的可行性報(bào)告和具體實(shí)施辦法,攻克了鐵路運(yùn)輸總圖限制生產(chǎn)發(fā)展的攻關(guān)題?! 《床F路技改的杰作  隨著可行性報(bào)告被公司決策層的認(rèn)可,從2002年起,一場“首次采用總承包,額度達(dá)2770萬元,由運(yùn)輸部自行完成施工項(xiàng)目的攻堅(jiān)戰(zhàn)”打響了,這對于運(yùn)輸部而言又是一次從未有過的新挑戰(zhàn)。運(yùn)輸部作為公司主營鐵路運(yùn)輸?shù)谋.a(chǎn)

5、單位,而非施工建設(shè)單位,這樣大規(guī)模的技改施工對運(yùn)輸部可謂是破天荒的一次,無論是從施工隊(duì)伍、施工設(shè)備、施工經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)條等都是十分缺乏的,而且正逢減員和內(nèi)部退養(yǎng)政策實(shí)施,人員異常緊張,要完成技改和生產(chǎn)的同步進(jìn)行難度更大,然而正是作為一名有著20多年黨齡的他,沒有向困難折服,而是以極大的勇氣和信心向公司領(lǐng)導(dǎo)和全體員工詮釋著的他的目標(biāo)與追求。王彬同志結(jié)合運(yùn)輸實(shí)際,從大局利益出發(fā),提出了在保產(chǎn)、保運(yùn)、保安全暢通的基礎(chǔ)上,確保技改項(xiàng)目的有序推進(jìn)。并成立了運(yùn)輸部技改工程領(lǐng)導(dǎo)小組,親自擔(dān)任組長;設(shè)立了工程項(xiàng)目部

6、;率先實(shí)行了項(xiàng)目負(fù)責(zé)制,把“優(yōu)質(zhì)高效滿足生產(chǎn)所需”作為施工的評定標(biāo)準(zhǔn),從工程的設(shè)計(jì)、招標(biāo)、施工、安全以及資金的利用等都親自把關(guān),嚴(yán)格各項(xiàng)審批程序,確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。三年共完成投入運(yùn)用和即將竣工的技改工程項(xiàng)目近20個(gè),極大的理順了原有的運(yùn)輸總圖,增強(qiáng)了運(yùn)輸能力,緩解了鐵路運(yùn)輸“瓶頸”矛盾,滿足了年產(chǎn)400萬噸鋼的運(yùn)輸需要?! ∪芾怼几谋.a(chǎn)的雙贏  近年的技改項(xiàng)目都是在生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)施工,技改施工與運(yùn)輸保產(chǎn)的交叉、牽制、制約,使得保產(chǎn)工作也如同在“螺螄殼里擺道場”,艱難而曲折:8#高爐建設(shè)要確保

7、6#、7#高爐的正常生產(chǎn)、7#高爐原地大修要確保6#高爐正常生產(chǎn)、1#、2#高爐大修要確保3#、4#高爐的運(yùn)轉(zhuǎn)以及兼顧8#高爐的鐵水取送……,這一切讓運(yùn)輸工作變的無序而壓力巨大。針對這種狀況,xxx同志組織運(yùn)輸部專業(yè)技術(shù)人員反復(fù)研究、論證、突破創(chuàng)新,大膽制訂出了7#高爐大修期間的6#高爐鐵水繞行的運(yùn)輸方案、8#高爐鐵水取送方案以及1#、2#高爐大修、竣工、投產(chǎn)等不同時(shí)期的運(yùn)輸保產(chǎn)方案,確保了生產(chǎn)的高位運(yùn)行?! ∷模畡?chuàng)效——三年翻番的基石  通過二輪的鐵路改造,使得運(yùn)輸總圖布局更加合理,為運(yùn)輸發(fā)揮更

8、大效益提供了可能。三年,在xxx同志的帶領(lǐng)下,運(yùn)輸部累計(jì)完成鐵路總運(yùn)量6000萬噸,運(yùn)輸量由2001年的160萬噸提升到2004年的210萬噸,增幅達(dá)30%;鐵水上由2001年的日均9趟增加到現(xiàn)在的日均13趟,累計(jì)上鐵水22萬噸;xxx站的接發(fā)車能力也由三年前的不足900輛/日提高到現(xiàn)在的1300輛/日,基本解決了xxx公司鐵路運(yùn)輸“咽喉”的受阻問題;局車停時(shí)由2001年的32小時(shí)下降到現(xiàn)在的132小時(shí),為公司少支付鐵路局車使用費(fèi)2000余萬元;累計(jì)超額完成公司下達(dá)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制目標(biāo)

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