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《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的系統(tǒng)動力學(xué)分析以柳州汽車產(chǎn)業(yè)為例.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、2012~gl1期??d?【Re湖mhdoi：10．3969／j．issn．1000—7695．2012．11．001汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的系統(tǒng)動力學(xué)分析：以柳州汽車產(chǎn)業(yè)為例陳朝暉，陳梅(廣西工學(xué)院管理系，廣西柳州545006)摘要：從分析影響汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的各個子系統(tǒng)入手，建立了影響汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的總的系統(tǒng)動力學(xué)模型。運用廣西柳州汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，得到產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、產(chǎn)品銷售收入和企業(yè)R&D投入趨勢圖，據(jù)此對R&D經(jīng)費投入力度和汽車市場需求進(jìn)行了分析。根據(jù)模擬出的結(jié)果，得到了要加大R&D投入、進(jìn)一步細(xì)分和了解汽車市場需求以拉動產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、增
2、強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力的研究結(jié)論。關(guān)鍵詞：技術(shù)創(chuàng)新；系統(tǒng)動力學(xué)；自主研發(fā)中圖分類號：G306文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1000—7695(2012)l1—0001—05TheSystemDynamicsAnalysisofTechnologicalInnovationofAutomobileIndustryCHENZhaohui，CHENMei(ManagementSchool，GuangxiUniversityofTechnology，Liuzhou545006，China)Abstract：Thepromotionoftechnologicalinnovat
3、ioncapabilityofautomobileindustrycanimproveeconomicdevelopmentinLiuzhou．Tostartwith，thispaperanalyzesthesubsystemsofvariousfactors．Thenitestablishesasystemdynamicsmode1．Thearticleobtainsoutputvalue，salesrevenueandR&Dcha~sofautomobileindustryinLiuzhou．Accordingtothesimulatedresul
4、ts，suggestionsincludingincreasingR&Dinvestmentandrefiningcarmarketareproposed．Keywords：technologyinnovation；systemdynamics；independentR&D20世紀(jì)50年代早期，系統(tǒng)動力學(xué)(SystemDy．1系統(tǒng)動力學(xué)模型的構(gòu)建namics，簡稱SD)是由美國麻省理工學(xué)院(MIT)斯隆管理學(xué)院Forrester教授所創(chuàng)立。它不僅有完整1．1技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)組成的建模工具，更有完整的方法論和思考模式。到20根據(jù)系統(tǒng)論的原理，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新
5、系統(tǒng)的問題可以從投人、需求和支撐三個方面來分析。技世紀(jì)70年代初，系統(tǒng)動力學(xué)已經(jīng)逐漸發(fā)展成為一種術(shù)創(chuàng)新的投入即供給系統(tǒng)，包括R&D投入、科技人了解和認(rèn)識人類動態(tài)復(fù)雜系統(tǒng)的研究方法。才投入和企業(yè)家精神等。技術(shù)創(chuàng)新的需求來自市場柳州作為中西部的第一大汽車城市，其汽車產(chǎn)需求、政府政策法規(guī)的約束、市場結(jié)構(gòu)和技術(shù)變革業(yè)產(chǎn)值占廣西汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的70％以上，2009年成等。技術(shù)創(chuàng)新的支撐則來自于政府政策、金融機(jī)構(gòu)為全國汽車整車超過百萬輛的三個城市之一。目前，和中介機(jī)構(gòu)支持等。R&D和科技人才的投入，對產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為很多地方的重要產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的積極影響
6、，是學(xué)者們一致贊成的觀點。創(chuàng)新能力也已成為決定汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級和發(fā)展的最早關(guān)注企業(yè)家精神這一因素的熊彼特認(rèn)為，企業(yè)核心問題。需要注意的是，影響汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新家是企業(yè)創(chuàng)新的“靈魂”?？梢?，企業(yè)家精神對創(chuàng)能力的諸多因素構(gòu)成了一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)新的重大推動作用。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家卡曼和施瓦茨等中任何一個因素的改變，都有可能導(dǎo)致最終結(jié)果的人從市場結(jié)構(gòu)角度對技術(shù)創(chuàng)新過程進(jìn)行的研究中也變化。由此，運用系統(tǒng)動力學(xué)的方法，通過構(gòu)建汽指出了市場競爭程度決定技術(shù)創(chuàng)新的必要程度，并車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力影響因素的sD模型，借助柳州認(rèn)為最有利于技術(shù)創(chuàng)新的市場結(jié)構(gòu)是“中等程度的汽
7、車產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)加以分析，尋找影響汽車產(chǎn)業(yè)技競爭”(即壟斷競爭)的市場結(jié)構(gòu)。政府行為的影術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵因素。響，包括政府制定的法律法規(guī)對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的約束，以及政府的各種產(chǎn)業(yè)和財政政策對企業(yè)行為的收稿日期：2011—1O一12。修回日期：201l一12—19基金項目：2011年柳州市哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃課題“跨國汽車企業(yè)在華專利戰(zhàn)略演變及廣西汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟對策研究”(IOBEL06)2陳朝暉等：汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的系統(tǒng)動力學(xué)分析：以柳州汽車產(chǎn)業(yè)為例影響。以汽車排放標(biāo)準(zhǔn)這一因素為例，排放標(biāo)準(zhǔn)每上升一個標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的汽車技術(shù)需要改進(jìn)的幅度就很大。同時，政
8、府的產(chǎn)業(yè)和財政政策既包括政府補(bǔ)貼、稅收等產(chǎn)生直接影響的因素，也包括貸款融資政策等對企業(yè)產(chǎn)生間接
