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《我國(guó)貨運(yùn)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的協(xié)整分析.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第3期(總第209期)工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)No3(General,No209)2011年3月JournalofIndustrialTechnologicalEconomicsMar2011我國(guó)貨運(yùn)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的協(xié)整分析曹澤李東(南京航空航天大學(xué),南京210016)摘要在宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨諸多不確定性的狀況下,通過(guò)分析交通物流與宏觀經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系,可以探析未來(lái)經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)情況?；趨f(xié)整分析,我們發(fā)現(xiàn),短期內(nèi)貨運(yùn)量大小的變化并不能反映GDP的變動(dòng)。從長(zhǎng)期的均衡關(guān)系看貨運(yùn)量的大小對(duì)GDP的變動(dòng)有很強(qiáng)的解
2、釋能力,貨運(yùn)量變化的GDP滯后1年和2年彈性分別為023和013。通過(guò)研究還發(fā)現(xiàn),雖然我國(guó)貨運(yùn)物流的調(diào)節(jié)配置能力增強(qiáng)了,但單位貨運(yùn)能耗增加迅速,這與建設(shè)綠色物流的目標(biāo)相背離。關(guān)鍵詞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貨運(yùn)物流協(xié)整誤差修正模型DOI:10.3969/j.issn.1004-910X.2011.03.014中圖分類(lèi)號(hào)F57081文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A1問(wèn)題的提出的發(fā)展和人們生活水平的提高,靈活、彈性、小由于物流是一個(gè)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,在對(duì)其進(jìn)批量和快速響應(yīng)消費(fèi)者多變的需求成為現(xiàn)代物流行研究的過(guò)程中,目前尚沒(méi)有哪一個(gè)
3、指標(biāo)能夠較的目標(biāo),但同時(shí)也帶來(lái)了物流費(fèi)用的增加。在強(qiáng)全面地反應(yīng)物流的發(fā)展變化情況。因此,統(tǒng)計(jì)數(shù)調(diào)能源成本和環(huán)境承載力的今天,任何高耗能、據(jù)相對(duì)完整、發(fā)展相對(duì)完善的交通運(yùn)輸業(yè)不可避高污染的生產(chǎn)方式必須予以改變。本文從兩個(gè)角免被作為首要的、必然的研究對(duì)象而成為物流行度研究我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題,(1)通過(guò)對(duì)貨業(yè)研究的數(shù)據(jù)性代表。而我們通過(guò)對(duì)貨運(yùn)量以及運(yùn)量與GDP這兩個(gè)變量協(xié)整關(guān)系的考察,研究我相關(guān)貨物周轉(zhuǎn)量與GDP的實(shí)證研究發(fā)現(xiàn),其對(duì)于國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的效率問(wèn)題。(2)通過(guò)對(duì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢(shì),尤其是短期,具有一
4、定的指與交通倉(cāng)儲(chǔ)耗能的分析,研究綠色物流的建設(shè)問(wèn)示性意義。題。20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)2研究方法展,分工逐漸向著產(chǎn)品內(nèi)分工,甚至同一零部件運(yùn)用誤差修正模型(ErrorCorrectionModel,不同工藝間分工的方向發(fā)展。形成了不同結(jié)構(gòu)形簡(jiǎn)稱(chēng)ECM模型)的Granger因果檢驗(yàn)(Granger式的全球價(jià)值鏈,在帶來(lái)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)高效率的同CausalityTest),對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增時(shí),對(duì)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和管理提出了更高的要求,長(zhǎng)的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行實(shí)證研究。其好處在于:由于加過(guò)去企業(yè)內(nèi)不同工序
5、間的轉(zhuǎn)換,現(xiàn)在需要市場(chǎng)縱入了誤差修正機(jī)制,因此可同時(shí)涵括長(zhǎng)期信息與向或橫向的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的支撐。物流和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作短期動(dòng)態(tài);將Granger因果分析方法運(yùn)用于ECM為供應(yīng)鏈的物質(zhì)載體和關(guān)鍵環(huán)節(jié),對(duì)整個(gè)生產(chǎn)活模型,可進(jìn)一步揭示它們的因果關(guān)系。這種因果動(dòng)的有效運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。提高交通運(yùn)性表示了時(shí)間序列之間的領(lǐng)先(Grangercause)與輸和倉(cāng)儲(chǔ)效率,以較小的物流成本推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)滯后(doesnotGrangercause),是時(shí)間上的因果關(guān)更快的發(fā)展是現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求。隨著信息技術(shù)系,重在影響方向的確認(rèn),而非
6、完全的因果關(guān)系。收稿日期:2010!11!15作者簡(jiǎn)介:曹澤,南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院博士生,安徽建筑工業(yè)學(xué)院講師。研究方向:經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)管理、科研管理。李東,南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授,博士生導(dǎo)師。研究方向:國(guó)防經(jīng)濟(jì)學(xué)。!91!第3期(總第209期)工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)No3(General,No209)2011年3月JournalofIndustrialTechnologicalEconomicsMar2011這樣的因果關(guān)系對(duì)于我們通過(guò)領(lǐng)先變量判斷滯后后,在1996年迅速攀升,1998年達(dá)到高
7、點(diǎn)后,一變量的走勢(shì)就足夠了。直處于高位運(yùn)行。其中主要的原因除了生產(chǎn)結(jié)構(gòu)當(dāng)然以上方法有其適用情境,并且需要通過(guò)的變革因素外,運(yùn)輸距離的增加是其中重要的原一系列步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果變量是平穩(wěn)的,那么采因。數(shù)據(jù)表明,從1985~2006年我國(guó)貨運(yùn)物流的用向量自回歸模型(VectorAutoregressiveModel,距離由平均24305公里增加到平均43649,接近簡(jiǎn)稱(chēng)VAR模型)即可,但這只能檢驗(yàn)長(zhǎng)期Granger2倍。這也是我國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)快于貨運(yùn)量增因果關(guān)系。反之,則需進(jìn)一步考察變量之間是否長(zhǎng)的重要原因。
8、除了分工的深化帶來(lái)的中間產(chǎn)品存在協(xié)整關(guān)系:如果不存在協(xié)整關(guān)系,那么可對(duì)的周轉(zhuǎn)增加外,生產(chǎn)活動(dòng)逐漸向沿海地區(qū)積聚,變量的穩(wěn)態(tài)差分采用VAR模型,但這只能檢驗(yàn)短而遠(yuǎn)離原料和燃料的產(chǎn)地也是其中重要的原因。期Granger因果關(guān)系,因?yàn)椴罘謺?huì)導(dǎo)致長(zhǎng)期信息的發(fā)展綠色供應(yīng)鏈,綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的目喪失;而若存在協(xié)整關(guān)系,即可采用ECM模型來(lái)標(biāo)。通過(guò)降低貨運(yùn)距離,降低物流能耗,保護(hù)環(huán)作因果分析,
