汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造.doc

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1、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)膜片彈簧離合器特點(diǎn):摩擦片磨損變薄,膜片彈簧彈力幾乎不變;膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用;膜片彈簧的壓力分布均勻;平衡性能好,高速性能優(yōu)良;制造工藝復(fù)雜、尺寸精度要求高。扭轉(zhuǎn)減振器:利用減振彈簧和摩擦墊片吸收、消耗振動(dòng)能量離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí),分離軸承與分離杠桿內(nèi)端面預(yù)留的間隙稱(chēng)為離合器的自有間隙。消除離合器的自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程稱(chēng)為離合器的自由行程。從動(dòng)盤(pán)類(lèi)型:帶扭轉(zhuǎn)減震器、不帶扭轉(zhuǎn)減震器。變速器的功用:改變傳動(dòng)比、實(shí)現(xiàn)倒向行駛、中斷動(dòng)力傳遞、作為動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)其他機(jī)

2、構(gòu)變速器的分類(lèi):有級(jí)式變速器、無(wú)級(jí)式變速器、綜合式變速器(液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu))普通齒輪變速器組成:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)1235檔動(dòng)力傳遞路線(xiàn):輸入軸-4檔齒輪-中間軸常嚙合齒輪-1235檔齒輪-同步器齒轂套-同步器齒轂-輸出軸4檔傳遞路線(xiàn):輸入軸-4檔齒輪-同步器齒轂套-同步器齒轂-輸出軸倒檔:輸入軸-4檔齒輪-中間軸常嚙合齒輪-倒檔惰輪-倒檔齒輪-輸出軸變速器工作原理:通過(guò)不同齒數(shù)的齒輪嚙合,傳動(dòng)比不一樣,實(shí)現(xiàn)變速。變向原理:外嚙合一對(duì)齒輪傳動(dòng)兩齒輪旋向相反,每經(jīng)一傳動(dòng)副,其軸改變一次轉(zhuǎn)向,利用奇數(shù)對(duì)外嚙合齒輪傳動(dòng)既可實(shí)現(xiàn)變向

3、??諜n:第二軸的換擋結(jié)合套,傳動(dòng)齒輪均處于空轉(zhuǎn)位置,動(dòng)力不傳給第二軸。超速檔傳動(dòng)比小于1.同步器功用:使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步,縮短換擋時(shí)間,同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。結(jié)構(gòu):同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置防止自動(dòng)脫檔機(jī)構(gòu):切薄齒式、斜面齒式。分類(lèi):鎖環(huán)式慣性同步器(小型汽車(chē))、鎖銷(xiāo)式慣性同步器(中型、重型汽車(chē))同步器工作原理:換擋時(shí),推動(dòng)接合套與滑塊一起運(yùn)動(dòng),滑塊推動(dòng)鎖環(huán)向?qū)?yīng)的齒輪運(yùn)動(dòng),使其錐面接觸,產(chǎn)生摩擦,鎖環(huán)相對(duì)結(jié)合套向前轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,使鎖環(huán)缺口靠在滑塊的另一側(cè),產(chǎn)生鎖止,結(jié)合套不能?chē)Ш?。隨著推力逐漸增大,摩擦力也增大,對(duì)應(yīng)

4、的齒輪迅速減速趨向于與鎖環(huán)同步,齒輪等相對(duì)于結(jié)合套反轉(zhuǎn)一個(gè)角度,滑塊處于鎖環(huán)中央位置,鎖環(huán)停止鎖止所用,結(jié)合套運(yùn)動(dòng)與花鍵齒圈嚙合,實(shí)現(xiàn)換擋。特點(diǎn):以鎖銷(xiāo)代替鎖環(huán),鎖銷(xiāo)中部和接合套上相應(yīng)的銷(xiāo)孔兩個(gè)端面的倒角產(chǎn)生鎖止。變速器操縱機(jī)構(gòu)要求:自鎖功能(采用定位鋼球?qū)Ω鳈n撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止,防止其自動(dòng)產(chǎn)生軸向移動(dòng)而造成自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔)、(自鎖鋼球和自鎖彈簧)互鎖功能(阻止兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng),當(dāng)撥動(dòng)一根撥叉軸軸向移動(dòng)時(shí),其他撥叉軸被鎖止,防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位)、(互鎖鋼球和互鎖銷(xiāo))倒擋鎖(掛倒檔時(shí),對(duì)變速桿施加的力必須克服鎖銷(xiāo)桿部較大的

5、彈簧力,變速桿才能移動(dòng)。)(帶有彈簧的倒檔鎖銷(xiāo))操縱機(jī)構(gòu)分類(lèi):直接操縱機(jī)構(gòu)、遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)、預(yù)選氣動(dòng)式操縱機(jī)構(gòu)、電控操縱機(jī)構(gòu)分動(dòng)器作用:將動(dòng)力分配給各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋、變速變扭。分動(dòng)器的降速增矩作用比變速器大,它的常嚙合齒輪均為斜齒輪,軸的支撐多為錐齒輪。因分動(dòng)器換入低檔時(shí),輸出轉(zhuǎn)矩較大,為避免中、后橋超載,要求操縱機(jī)構(gòu)必須保證:非先接入前橋不換入低檔;非先退出低檔,不得摘下前橋。(必須有自鎖裝置)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置功用:在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間持續(xù)傳遞動(dòng)力。組成:萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承萬(wàn)向傳動(dòng)裝置應(yīng)用場(chǎng)合:變速器與驅(qū)動(dòng)橋

6、之間、變速器與分動(dòng)器之間、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪之間萬(wàn)向節(jié)分類(lèi):不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)、等速萬(wàn)向節(jié)、剛性萬(wàn)向節(jié)、柔性萬(wàn)向節(jié)單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的速度特性:當(dāng)主動(dòng)叉在垂直平面內(nèi)時(shí),從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。當(dāng)主動(dòng)叉在水平平面內(nèi)時(shí)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速小于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。(15°—20°)單個(gè)普通萬(wàn)向節(jié)不等速性會(huì)使從動(dòng)軸及與其相連的部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng),產(chǎn)生附加的交變載荷,影響零部件使用壽命。兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉的孔分別套在十字軸的4個(gè)軸頸上,當(dāng)主動(dòng)叉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),從動(dòng)叉隨之轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)又繞十字軸中心在任意方向擺動(dòng),十字軸軸頸與萬(wàn)向節(jié)叉孔之間裝有滾針和套筒,

7、采用滾針軸承,可減少摩擦損失,提高效率。實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動(dòng)同時(shí)必須滿(mǎn)足兩個(gè)條件:(1)輸入軸和輸入軸分別與傳動(dòng)軸的夾角相等,α1=α2(2)傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)原理(雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)、三銷(xiāo)式萬(wàn)向節(jié))是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮短至最小的雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。等速萬(wàn)向節(jié)原理:使傳力點(diǎn)始終位于兩軸夾角的平分面上。兩齒輪的接觸點(diǎn)P位于兩齒輪軸線(xiàn)交角的平分面上,P點(diǎn)兩齒輪的圓周速度始終相等。形式:球叉式(主、從動(dòng)叉分別與內(nèi)外半軸制成一體;主、從動(dòng)叉上各有四個(gè)曲面凹槽;四個(gè)傳力鋼球,一個(gè)定心鋼球)球籠式(行星套與主動(dòng)軸用花鍵

8、固定在一起,行星套外表面和球殼內(nèi)表面分別有6條弧形凹槽滾道,鋼球分別裝在各條凹槽內(nèi),由球籠使其保持在同一表面內(nèi))。半軸-球叉-傳力球-球銷(xiāo)-球籠-輸出)傳動(dòng)軸作用:把變速器的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)橋。注意安裝標(biāo)記,滿(mǎn)足動(dòng)平衡要求。傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí),

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