城市客運(yùn)交通系統(tǒng)考試題

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1、《城市客運(yùn)交通系統(tǒng)》試題3、什么是城市軌道交通線路位置設(shè)計(jì)？以及其與其它交通工具之間銜接的基本原則是?4、城市軌道交通地鐵車站組成。9、客流調(diào)查涉及哪些內(nèi)容？其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有哪些？3、答題要點(diǎn)：城市軌道線路位置的設(shè)置一般主要沿城市交通主干道修建。城市軌道交通線路與其它交通工具之間銜接的基本原則是：應(yīng)緊緊圍繞整個(gè)城市交通發(fā)展規(guī)劃的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、政策性和合理性，使各種交通方式能有機(jī)地結(jié)合在一起，既有分工，又有協(xié)作，充分發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，為城市的發(fā)展和乘客的出行很好地服務(wù)。今后城市軌道交通線路位置設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是加強(qiáng)軌道交通

2、與其它交通方式銜接體系的研究、充分發(fā)揮軌道交通的能力。4、答題要點(diǎn)：按照車站的使用功能，包括：站廳、設(shè)備區(qū)、站臺(tái)，其中站廳分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)；按照車站的建筑空間位置，包括：車站主體、出入口及通道，通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔及其它附屬建筑物，其中車站主體又可分為乘客使用空間和車站辦公用房。9、答題要點(diǎn)：客流調(diào)查涉及客流調(diào)查內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間的確定，調(diào)查表格的設(shè)計(jì)，調(diào)查設(shè)備的選用和調(diào)查方式的選擇，以及調(diào)查資料的匯總整理、指標(biāo)計(jì)算與結(jié)果分析等諸多方面問(wèn)題。客流調(diào)查分為:全面客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流調(diào)查、節(jié)假日客流調(diào)查?？土髡{(diào)查

3、的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)：乘客人數(shù)、斷面客流量、乘坐站數(shù)與平均乘距、乘客構(gòu)成、乘客乘車情況、車輛運(yùn)輸。城市客運(yùn)交通系統(tǒng)考前總結(jié)考點(diǎn)19.城市人口密度為單位面積人口數(shù)，常用單位為萬(wàn)人/km2或者人/km2。城市規(guī)模越大人口密度相應(yīng)越高。我國(guó)城市人均建設(shè)用地100m左右，但大城市中心區(qū)人均用地僅為400到50mo21.適應(yīng)型公交通常有3種類型。第一種類型是以技術(shù)為基礎(chǔ)來(lái)改善公共交通服務(wù)。第二種類型包括顯著減少等待時(shí)間和換乘服務(wù)改革。第三種類型包括彈性路線和輔助交通設(shè)施的使用。24.通常城市客運(yùn)系統(tǒng)具有公共交通和私人交通二元結(jié)構(gòu)，為出行者提供各類

4、服務(wù)。根據(jù)運(yùn)載工具、基礎(chǔ)設(shè)施特征和提供服務(wù)的方式，有多種客運(yùn)方式分類方法，分別定義如下：交通模式一出行者對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)的利用方式，依據(jù)出行者在出行過(guò)程中選擇的主要交通工具確定。公共交通一由確定的、得到政府許可的擁有者的營(yíng)運(yùn)者，向所有人或者某一群體提供客運(yùn)服務(wù)，使用者因此需要向提供服務(wù)方付費(fèi)。私人交通一交通工具歸個(gè)人所有，有固定的使用者。個(gè)體交通一載運(yùn)工具僅能允許個(gè)別或少量乘用者,通常為私人交通工具。出行（目的）一具有單一目的、從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的移動(dòng)過(guò)程，通常使用一種主要的交通工具。出行方式一使用一種交通方式，從一個(gè)地點(diǎn)到另一

5、個(gè)地點(diǎn)的移動(dòng)過(guò)程。24.根據(jù)客運(yùn)交通系統(tǒng)的設(shè)施形態(tài)，可分為地面形式、地下形式和高架形式。對(duì)于同樣的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模，地面、高架以及地下等不同形式估計(jì)的造價(jià)比例約為1：3：6.34.岀行慮是客運(yùn)系統(tǒng)需求的基本指標(biāo)，一般表示為每人每日平均出行的次數(shù)，也可以表示為年平均出行次數(shù)。36.出行方式指城市居民出行對(duì)各種交通工具的利用比例，可以反映客運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行服務(wù)水平。54.常規(guī)地面公共交通一般指普通的路面汽車和電車。公共交通系統(tǒng)主要由車輛、線路、站點(diǎn)設(shè)施和管理系統(tǒng)組成，并包括專用的專用的停車場(chǎng)、維修廠、調(diào)度管理中心等。59.對(duì)公

6、交線路進(jìn)行分類如下：根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間特征分類：全日線、夜宵線、高峰線。按照計(jì)價(jià)方法分類：一票制線路和分級(jí)計(jì)價(jià)線路。60.線路分類是線網(wǎng)調(diào)整和管理的主要依據(jù)，通常根據(jù)城市特點(diǎn)、客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和客流特征，可以將地面公交線路分成三類：骨干線路、區(qū)域線路、駁運(yùn)線。61.曲線系數(shù)的計(jì)算公式如下：公交線路長(zhǎng)度如何確定：公交線路平均長(zhǎng)度與公交平均出行長(zhǎng)度有關(guān)，線路長(zhǎng)度大致是平均乘距的2.0-2.5倍。依據(jù)居民出行長(zhǎng)度控制線路平均長(zhǎng)度的目的，是避免線路各站間斷面客流量變化不過(guò)與懸殊，有助于平衡線路運(yùn)行效率與滿載慮。由此估算，大城市線路平均長(zhǎng)度相當(dāng)于

7、城市面積的當(dāng)量半徑，小城市線路平均長(zhǎng)度相當(dāng)于城市面積的當(dāng)量直徑。市區(qū)公交線路的平均長(zhǎng)度一般為城市當(dāng)量半徑的1/2-2/3.59.線路設(shè)站和站距涉及許多因素：乘客需要，運(yùn)行速度，服務(wù)水平。66.首、末站規(guī)模依據(jù)服務(wù)車輛數(shù)決定：車輛數(shù)大于50輛為大型站，26-50輛為中型站，少于25輛為小型站。根據(jù)服務(wù)線路數(shù)，在規(guī)劃上通常分為一般終點(diǎn)站和服務(wù)性終點(diǎn)站。一般公交線路首、末站?？坎次恍问接袃深悾壕€性?？坎次唬忼X形泊位。對(duì)于線性?？坎次?，公交車輛進(jìn)出站有三種規(guī)則：非獨(dú)立進(jìn)出站，獨(dú)立進(jìn)出站，獨(dú)立出站。71.由常規(guī)公共交通線路構(gòu)成的公交網(wǎng)

8、絡(luò)通常有以下六種形式：?jiǎn)沃行姆派湫途€網(wǎng)，多中心放射型線網(wǎng)，帶有環(huán)線或切線狀線路的放射形線網(wǎng)，棋盤型線網(wǎng)，混合型線網(wǎng)，主干線和駁運(yùn)線結(jié)合的主輔型線網(wǎng)。73.線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)包括服務(wù)人口、服務(wù)面積、線路數(shù)、車站數(shù)、運(yùn)行車公里、客流量、乘客公里、平均運(yùn)距和定期車票平均人數(shù)。81.公交線