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《數(shù)學(xué)建模深圳杯分析.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、“禁摩限電”政策效果綜合分析摘要首先，對(duì)于交通資源總量來(lái)說(shuō)，即道路通行能力，是指在特定的交通條件、道路條件及人為度量標(biāo)準(zhǔn)下單位時(shí)間通過(guò)的最大交通量。根據(jù)道路方式不同，分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道的通行能力，而機(jī)動(dòng)車道又根據(jù)道路等級(jí)劃分為高速公路、快速路、主干道、支路等等。我們?cè)谙旅娴奈恼轮兄饕懻撋钲跈C(jī)動(dòng)車道的通行能力，大致可分為無(wú)平面交叉口的路段通行能力以及交叉口的通行能力。通過(guò)對(duì)不同路況的交通通行能力的研究，可以得出部分仿真條件。對(duì)于交通需求結(jié)構(gòu)，我們可以根據(jù)虛擬網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，建立超量需求模型，得出部分仿真數(shù)據(jù)。結(jié)合
2、對(duì)交通資源總量的研究，我們可以利用MATLAB軟件對(duì)某一路段進(jìn)行交通狀況的模擬仿真，從而得出不同情況下道路通行狀況的變化情況。結(jié)合道路交通總量和交通需求結(jié)構(gòu)這兩個(gè)條件，我們得出結(jié)論：隨著車輛駛?cè)敫怕实牟粩嘣黾?，車輛自由通行的概率逐漸下降，車輛擁堵的概率明顯上升。這就說(shuō)明隨著現(xiàn)實(shí)中車輛總數(shù)的日益上升，很可能導(dǎo)致城市道路無(wú)法承受現(xiàn)有的交通總量，出現(xiàn)普遍的交通擁堵?tīng)顩r。所以，禁摩限電政策有助減少交通總量，從而在不改變總體道路承載能力的情況下緩解交通擁堵問(wèn)題。對(duì)于交通工具效率，考慮到效率受交通工具速度、總里程數(shù)、交通工具年齡、天
3、氣、路況等許多因素影響，所以可以采取多個(gè)指標(biāo)衡量深圳的各種交通工具效率，由此我們可以建立基于多指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)模型。利用MATLAB軟件進(jìn)行層次分析后可得各個(gè)交通工具的效率影響。對(duì)于交通安全性，與對(duì)于交通工具效率的建模類似，我們需要對(duì)各種交通工具的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，考慮到安全性受總里程數(shù)、交通工具年齡、乘客配合程度等許多因素影響，故可以采取多指標(biāo)衡量深圳的各種交通工具安全性，由此我們可以建立基于多指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)模型。同樣利用MATLAB軟件進(jìn)行層次分析后可得各個(gè)交通工具的效率影響。對(duì)于環(huán)境影響因素，可采用碳排放值來(lái)衡量各種交
4、通工具對(duì)安全和環(huán)境的影響。利用MATLAB軟件對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，得到公共交通在綜合評(píng)分上更占優(yōu)勢(shì)，從而我們得出結(jié)論：禁摩限電政策有助于減少非公共交通類的交通工具，從而促進(jìn)公共交通的發(fā)展，從而保證城市各方面的發(fā)展。這也說(shuō)明了禁摩限電政策的正確性。關(guān)鍵字：道路交通Matlab層次分析元胞機(jī)仿真一、問(wèn)題的重述城市交通系統(tǒng)是城市賴以生存和發(fā)展的保證，交通的順暢程度直接影響著城市的發(fā)展。近年來(lái),隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車擁有量得以大幅度增加。所以城市道路交通資源是有限與交通需求的高速增
5、長(zhǎng)產(chǎn)生了越來(lái)越大的矛盾。在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法產(chǎn)生交通革命的情況下，限制部分交通工具成為緩解城市出行壓力的主要措施。不少城市采取的限牌、限號(hào)措施取得了一定成效，然而也有不少人無(wú)法理解。現(xiàn)在，我們針對(duì)“禁摩限電”政策，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的、不帶意識(shí)形態(tài)的論證，并對(duì)其評(píng)價(jià)。二、問(wèn)題分析為了使“禁摩限電”這一政策得到大多數(shù)人的支持，我們可以從深圳的交通資源總量（即道路通行能力）、交通需求結(jié)構(gòu)、各種交通工具的效率及對(duì)安全和環(huán)境的影響等因素和指標(biāo)出發(fā)，建立數(shù)學(xué)模型對(duì)其進(jìn)行定量分析。1.針對(duì)交通資源總量，道路通行能力是指在特定的交通條件、道路條件
6、及人為度量標(biāo)準(zhǔn)下單位時(shí)間通過(guò)的最大交通量。根據(jù)道路方式不同，分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道的通行能力，而機(jī)動(dòng)車道又根據(jù)道路等級(jí)劃分為高速公路、快速路、主干道、支路等等。下文主要討論深圳機(jī)動(dòng)車道的通行能力，大致可分為無(wú)平面交叉口的路段通行能力以及交叉口的通行能力。通過(guò)對(duì)不同路況的交通通行能力的研究，可以得出部分仿真條件。2.針對(duì)交通需求結(jié)構(gòu)，我們可以根據(jù)虛擬網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，建立超量需求模型，得出部分仿真數(shù)據(jù)。結(jié)合對(duì)交通資源總量的研究，我們可以利用matlab軟件對(duì)某一路段進(jìn)行交通狀況的模擬仿真，從而得出不同情況下道路通行狀況的
7、變化情況。3.針對(duì)交通工具效率，考慮到效率受交通工具速度、總里程數(shù)、交通工具年齡、天氣、路況等許多因素影響，故可以采取多指標(biāo)衡量深圳的各種交通工具效率，由此我們建立基于多指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)模型。利用matlab軟件進(jìn)行層次分析后可得各個(gè)交通工具的效率影響。4.針對(duì)交通安全性，與對(duì)于交通工具效率的建模類似，我們需要對(duì)各種交通工具的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，考慮到安全性受總里程數(shù)、交通工具年齡、乘客配合程度等許多因素影響，故可以采取多指標(biāo)衡量深圳的各種交通工具安全性，由此我們建立基于多指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)模型。同樣利用matlab軟件進(jìn)行層次分
8、析后可得各個(gè)交通工具的效率影響。5.針對(duì)環(huán)境影響因素，可采用碳排放值來(lái)衡量各種交通工具對(duì)安全和環(huán)境的影響。三、模型假設(shè)1.假設(shè)查詢所獲得的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。2.不考慮matlab軟件內(nèi)部的計(jì)算誤差。3.不考略matlab軟件計(jì)算量大小對(duì)結(jié)果的影響。4.假設(shè)題目各種類車輛各方面數(shù)據(jù)基本相同，沒(méi)有明顯的相關(guān)性。5.不考慮不同
