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《特斯拉“電池日”點(diǎn)評(píng)報(bào)告.docx》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、正文目錄1.自產(chǎn)電池落地，產(chǎn)能擴(kuò)張按部就班31.1.4680型電池—尺寸再上一層，降本性能兼顧31.2.擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模大—瞄準(zhǔn)TWh產(chǎn)能，確保行業(yè)地位42.多維度出擊，新技術(shù)助力電池優(yōu)化52.1.無(wú)極耳設(shè)計(jì)—改善綜合性能，提升生產(chǎn)效率52.2.干電極工藝—提升產(chǎn)能密度，降低生產(chǎn)成本72.3.包覆硅負(fù)極—提升綜合續(xù)航，改善安全性能82.4.多路徑正極—針對(duì)不同場(chǎng)景，堅(jiān)定去鈷路線92.5.車電一體化—系統(tǒng)整合凸顯，降低生產(chǎn)成本113.投資建議12圖表目錄圖1：宣傳視頻展示的特斯拉4680型電池生產(chǎn)線3圖2：特斯拉展示的電池尺寸vs.電池綜合性能關(guān)系曲線3圖3：從18650轉(zhuǎn)向2170
2、0使單位生產(chǎn)時(shí)間和所需材料同步下降4圖4：特斯拉對(duì)未來(lái)電動(dòng)車對(duì)鋰電池的需求4圖5：無(wú)極耳結(jié)構(gòu)示意圖5圖6：傳統(tǒng)電極對(duì)比特斯拉無(wú)極耳電極示意圖5圖7：傳統(tǒng)電池對(duì)比無(wú)極耳設(shè)計(jì)電池在快充時(shí)間上具有明顯優(yōu)勢(shì)6圖8：帶導(dǎo)電涂層極片生產(chǎn)示意圖6圖9：無(wú)極耳圓柱形電池側(cè)視圖6圖10：特斯拉新電池底部俯視圖（對(duì)應(yīng)上圖402部分）7圖11：傳統(tǒng)鋰電電極生產(chǎn)工藝需要烘干設(shè)備處理有毒有機(jī)溶劑7圖12：傳統(tǒng)鋰電電極生產(chǎn)工藝烘干設(shè)備圖8圖13：硅碳負(fù)極充放電后厚度對(duì)比8圖14：多種工藝緩解硅碳負(fù)極8圖15：特斯拉硅負(fù)極示意圖9圖16：特斯拉多種正極材料應(yīng)對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景9圖16：正極材料成本中中間過(guò)程
3、費(fèi)用占到35%10圖17：特斯拉提出將正極生產(chǎn)本土化10圖18：特斯拉本土化供應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)11圖19：特斯拉提出將正極生產(chǎn)本土化11圖20：特斯拉提出將正極生產(chǎn)本土化121.自產(chǎn)電池落地，產(chǎn)能擴(kuò)張按部就班當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日，特斯拉舉行了備受外界期待的“電池日”，此次大會(huì)公司展示了其新型4680電池，并詳細(xì)闡述了自產(chǎn)電池的進(jìn)度以及未來(lái)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。1.1.4680型電池—尺寸再上一層，降本性能兼顧特斯拉4680型電池顧名思義是指直徑46mm，高80mm的圓柱形電池，這一尺寸較特斯拉先前使用的2170型電池大了一圈，而2170則是最早的1865型電池的升級(jí)型。特斯拉電池越做越大
4、的一個(gè)原因是隨著單體電池變大，單體能量密度也在提升，同時(shí)同等能量的電池Pack所需的電芯數(shù)量下降（1865需要7000節(jié)，2170需要4000節(jié)）帶動(dòng)零部件數(shù)量下降間接降低了成本。通過(guò)圖2可以看到，在兩條曲線上的最優(yōu)點(diǎn)便是直徑46mm，公司宣稱該型電池單體能量較之前提升5倍，轉(zhuǎn)換續(xù)航提升約16%，功率提升6倍。圖1：宣傳視頻展示的特斯拉4680型電池生產(chǎn)線資料來(lái)源：會(huì)議直播截圖，圖2：特斯拉展示的電池尺寸vs.電池綜合性能關(guān)系曲線資料來(lái)源：會(huì)議直播截圖，圖3：從18650轉(zhuǎn)向21700使單位生產(chǎn)時(shí)間和所需材料同步下降資料來(lái)源：ECS，1.1.擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模大—瞄準(zhǔn)TWh產(chǎn)能，確保
5、行業(yè)地位公司認(rèn)為其未來(lái)對(duì)鋰電池的需求巨大，因此為保證穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)，公司提出了到2030年要形成1TWh（=1000GWh）產(chǎn)能。特斯拉目前已經(jīng)確認(rèn)其Fremont的電池工廠進(jìn)入試產(chǎn)階段（直播展示的視頻中有明確的4680自動(dòng)生產(chǎn)線），預(yù)計(jì)到2021年底前形成10GWh有效產(chǎn)能，2022年底前形成100GWh產(chǎn)能。但公司也同時(shí)提出，以當(dāng)前技術(shù)和工藝想要進(jìn)行如此規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)難度極大，現(xiàn)有工藝的產(chǎn)能密度還有待優(yōu)化。圖4：特斯拉對(duì)未來(lái)電動(dòng)車對(duì)鋰電池的需求資料來(lái)源：會(huì)議直播截圖，我們認(rèn)為特斯拉自產(chǎn)電池進(jìn)度能否達(dá)預(yù)期尚需進(jìn)一步觀察，短期內(nèi)電池供應(yīng)格局并不會(huì)受到影響，寧德LG松下三家供
6、應(yīng)商仍將在特斯拉電池真正投入量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)裝車前保持優(yōu)勢(shì)。1.多維度出擊，新技術(shù)助力電池優(yōu)化此次大會(huì)特斯拉祭出了其為解決當(dāng)前動(dòng)力鋰電池存在的問(wèn)題所研發(fā)的電池技術(shù)及生產(chǎn)工藝，將其分為五大塊：1）無(wú)極耳設(shè)計(jì)；2）干電極工藝；3）包覆硅負(fù)極；4）多路徑正極；5）車電一體化。1.1.無(wú)極耳設(shè)計(jì)—改善綜合性能，提升生產(chǎn)效率在此前的報(bào)告中我們提到電池極耳的作用是將正負(fù)極極片間傳導(dǎo)出的電子引流至電池外接電路最終形成有效電流，這項(xiàng)技術(shù)有兩個(gè)問(wèn)題：1）電子需要移動(dòng)較長(zhǎng)的距離才能由極片到達(dá)外部電路，而歐姆電阻的存在會(huì)造成部分電子損失在這一過(guò)程中，電池的電流輸出減少；2）極耳自身讓電池生產(chǎn)難度提升，
7、成本上升。圖5：無(wú)極耳結(jié)構(gòu)示意圖資料來(lái)源：公司專利，整理圖6：傳統(tǒng)電極對(duì)比特斯拉無(wú)極耳電極示意圖資料來(lái)源：制作總體上看，無(wú)極耳設(shè)計(jì)可以顯著改善三個(gè)方面：1）電子到達(dá)外部電路所需要經(jīng)過(guò)的長(zhǎng)度大大減少，僅為先前的5%-20%，通過(guò)歐姆公式可以得出實(shí)際歐姆電阻僅為先前的5%-20%，電子損失顯著降低；2）電流偏轉(zhuǎn)效應(yīng)顯著減小，極片內(nèi)部發(fā)生電流集中會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)局部過(guò)熱過(guò)載產(chǎn)生影響電池性能和壽命的不良反應(yīng)；3）由于電子傳導(dǎo)距離縮短，電阻生熱總量減少，利于控制電池內(nèi)溫。在特斯拉展示的4680新電池設(shè)計(jì)中表示除上述優(yōu)勢(shì)以外，無(wú)極耳
